Classic Car Bulgaria

Автомобили => Италиански автомобили => Исторически бележки за Италиански автомобили => Темата е започната от: USfan в Януари 07, 2012, 12:41:37

Титла: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: USfan в Януари 07, 2012, 12:41:37
Тук предлагам да публикуваме материални и данни, за само топ моделите на италианците, които или са били основополагащи, или са доминирали спортното автомобилостроене, през съответните епохи.
Почвам ударно с двата абслолютни суперкара от началото на 60-те- Ферари 500 Суперфаст, и Масерати 5000 ГТ. :)
Всеки от тези 2 модела е произведен само в 30 и няколко бройки.
Като клиентите им са били, така да се каже, крема на ВИП гражданите тогава по света. ;)

Ферарито е било по скъпо с 20% от най-скъпата относително казано, серийна кола по онова време- Ролса Фантом 5.
А за цената на този брутален Масер, човек тогава е могъл да си купи 2 броя популярни суперколи оттогава.
Напр. един Бенц 300 СЛ, и в добавка едно 3500 ГТ от същата фирма. :)
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Януари 07, 2012, 12:47:00
Всъщност след краха на френската марка Фейсъл-Вега, англичаните и италианците, продължават да развиват идеята за понятието Хибрид, по тертипа на онова време. ;)
 А под тоя понятие тогава са разбирали, луксозно европейско направено ГТ купе, но с гъвкаво окачване, и с поставен в него силен и непретензиозен американски осмак.

Типичен пример за това е конструраното от бившия конструктор на Ферари, Джото Бидзарини, невъобразимо красиво Исо, модел Грифо. :)
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Януари 07, 2012, 12:54:05
И правим лек скок транзит през 70-те, и стигаме до епохата, когато благодарение на италианците, с моделите Каунтач КуВе, и 288 ГТО /и впоследствие наследника му Ф40/ за първи път вдигат летвата на мощността при по-сериозно серийните коли, до и над, истински по ДИН, 400 коня.
Ето тук един тест спрямо англоамериканската им конкуренция от 80-те, Корвета ЗетР1 с клапанов мотор, и Астона Вантаж, в случая каросиран от Загато.
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Юли 29, 2012, 10:09:53
Oкaзва се, че при много красивите и изящни 250 ГТ Калифорния Спидери Ферарита, от версията им с дълга база, само 9 броя са правенис каросерии от леки сплави, и оттях само няколкоса оборудванис фул рейсинг 3 литровите мотори с Тестароса глави.
Е, точно такава една бройка, ето тази, ще се продава през август на Търга на Гудинг в Пебъл Бийч.  :)
За който от вас е успял да продаде някоя верига бензиностанции допреди кризата, хахах,   :))това ще да е ултимативната интересна кола през лятото за купуване.
Прогнозируената и цена я дават между 7 и 9 милиона долара.  ;D
Ето и страницата на Класик драйвър, където има линк към Гудинг търга със снимки на Калифорнията спидер.

http://www.classicdriver.com/uk/magazine/3500.asp?id=16197

Вижте и снимките и линковете на другите велики италианки, както и Ферарита 512 еС, и 212 еС, по времена 24 часа Леман класик.

http://www.classicdriver.com/uk/1000.asp

http://www.facebook.com/pages/classicdrivercom/172129396193

А това сребристото, е една чудесна 365 ГТВ Дайтона, която сега се продава по Класик драйвъра за вероятно кум 1/4 милион евро.  :)
А на благороден произход като 1-ви собственик, една ли може да е по-екзотично от това.
Нова си я поръчва, шаха на Иран- Реза Пахлави.
Който тогава е бил известен с любовта си към тогавашните суперкари от италинански произход.

Абс същата спецификация на цвят на каросерия и салон, само че с по-тесните задни серийни джанти, и с по-новите вдигащи се фарове, беше и известната Софийска Дайтона, на състезателя Йордан Топлодолски.

(http://pichost.name/images/YXPe.jpg)

(http://pichost.name/images/YQys9.jpg)

(http://pichost.name/images/SDAwX.jpg)

(http://pichost.name/images/l0NJq.jpg)

(http://pichost.name/images/oqikY.jpg)

(http://pichost.name/images/q9Hi.jpg)

(http://pichost.name/images/Ux4C.jpg)

(http://pichost.name/images/1V3Bm.jpg)

(http://pichost.name/images/nW5sy.jpg)

(http://pichost.name/images/lFz2Y.jpg)



Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Юли 29, 2012, 10:12:55
Разбира се, в горния среден клас италианците, и най-вече по онова време Ланча, са правели изумително иновативни и интересни коли.
Пример за това е е тази продаваща се сега в САЩ за кръгло 200 бона в долари, доста рядка Загато версия на модела Фламиния купе.
В абс оригинален вид,с тотално отремонтирана механика, но непипана оптика.
Истински последен мохикан, от пред-Фиатовия периоиод на Ланча.  :)

(http://pichost.name/images/wMipl.jpg)

(http://pichost.name/images/idbte.jpg)

(http://pichost.name/images/XfVg.jpg)

(http://pichost.name/images/yHwoB.jpg)

(http://pichost.name/images/FBgv6.jpg)

(http://pichost.name/images/5t8T1.jpg)

(http://pichost.name/images/C7Noz.jpg)

(http://pichost.name/images/uySiB.jpg)

(http://pichost.name/images/9KLF0.jpg)

Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: Speeder в Юли 29, 2012, 13:57:42
Изключителна!

Прави ми впечатление интересната интерпретация на емблематичният за Загато "double bubble" таван.
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: stingray в Август 01, 2012, 23:39:58
италианците винаги са били изключително стилни като дизайн...даже май са ненадминати поне за мен :)
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Август 07, 2012, 01:01:25
Изключителна!

Прави ми впечатление интересната интерпретация на емблематичният за Загато "double bubble" таван.

аХАМ, ТИЯ БУБЪЛИ ДАЖЕ И В ПО ИЗРАЗЕНА ФОРМА, СА ГИ СЛАГАЛИ ДОРИ НА ДЕРИВАТИ НА фиат 500 И 750, АКО СА БИЛИ КАРОСИРАНИ ОТ ЗАГАТО.  :)
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Декември 29, 2016, 22:59:02
Ака погледнем по широко какво характеризира една суперкола, тя всъщност може и да се заражда още в 50те години сред моделите на премиумните итал. производители.
Вижте например в това рекламно Шел филмче, посветено на миме миля от 1953 год, уникално редки кадри на някои итал. рейсъри от 50те, вкл и закритата Алфа Диско воланте.

Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: dido1903 в Март 12, 2017, 12:14:34
Ферари става на 70 години
 /БТА/

Италианският автомобилен концерн Ферари (Ferrari) днес отбелязва кръгла годишнина - преди 70 години основателят на знаменитата компания Енцо Ферари пали двигателя на първия автомобил от своята марка, пише ТАСС.

"Направеният тест драйв по улиците на Маранело (провинция Модена, област Емилия-Романя) поставя началото на съвременната история на Ферари", подчертава в съобщение пресслужбата на компанията.
Става дума за спортна кола, известна като "125 S", на чийто преден капак е разположена емблема с буен жребец на жълт фон.

За първи път автомобилът с 12-цилиндров агрегат е изкаран на пистата на 11 май 1947 г. от известния италиански пилот Франко Кортезе. Въпреки че водел в състезанието, се наложило Кортезе да напусне поради технически причини - имало проблем с горивната помпа на болида. Самият Ферари, получил прозвището "Commendatore" (командор - бел. ТАСС), тогава описва случилото се като "обещаващ провал". Впоследствие колата печели шест пъти.

Компанията планира да отпразнува юбилея си в 60 страни, като перлата на всички мероприятия ще бъде демонстрацията на лимитираната серия хиперавтомобил ЛаФерари Аперта (LaFerrari Aperta). Всички предстоящи събития могат да бъдат проследени на специален сайт. Очаква се празненствата да приключат в централата в Маранело на 9-10 септември.

Тази година и състезателните автомобили на Ферари във "Формула 1" получиха специален индекс, посветен на 70-годишнината на групата - SF70H.
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Април 11, 2017, 18:00:00
Даитоните останаха с оште една по малко. ..

https://fakti.bg/avto/231898-drusani-kradci-podpaliha-bezcenno-ferrari
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: Speeder в Април 11, 2017, 23:24:55
Поне са я покарали финално  :))
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Април 26, 2017, 12:29:59
Вижте това много интересно интервю с един от главните механици на Ламбо в златния период на фирмата.
Основно се говори за семирейсинг версията Миура Йота на тогава главния тест пилот на Ламбо- Боб Уолъс.



Има и други много интересни интервюта с бивши Ламбо служители, като главния техн директор инж Паоло Станцани.
Това касае развитието на Кунтача.



А това общото развитие на фирмата през 70те и продажбата и заради дългове на тракторната дивизия.


Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: Speeder в Май 08, 2017, 18:48:51
Davide Cironi си заслужава да се следи. Почти всяка седмица пуска нещо ново.

Горещо препоръчвам!
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Ноември 29, 2017, 20:43:30
Ето едни интересни ракурси към изящната форма на може би най изящното Ферари от всичките- модела 275 ГТБ.  :)
Снимките са правени от наш колега ретрофен българин, хванал колата от предполагам, трибуната за зрители на пистата в Спа, през 2011 год.

(http://pichost.name/images/2017/11/29/1.275gtb-otgore-1c9311.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/11/29/1.275gtb-otgore-36cb2b.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/11/29/1.275gtb-otgore-4c4588.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/11/29/2.275gtb-otgore-11af08.jpg)
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: Speeder в Ноември 30, 2017, 09:29:17
Точно тази машина не бих я карал без въздушен филтър  :D
Божествена е !
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Ноември 30, 2017, 21:20:01
E, да, но то огромния визуален чар именно на по рейсинг версиите на Ферари, и не само, е да е с тия отворени тромпети мотора, без скриващата карбовете кутия на филтъра.  :)

А конкретното 275 /по инфо на колегата Стефан, снимал колата/, малко след началото на състезанието и след тоя виждащия се реглаж на карбовете, или каквото е там друго, избушило гарнитура на едната глава /видимо по белия пушек на едната снимка/.
Та и предсрочно напуснало 6-те часа на Спа състезанието...
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Юни 12, 2018, 22:43:40
Сниманото от Митко на Вила дЕсте синйо-жълто ГТО, както впрочем и повечето от другите Омологатота, се оказа с доста турбулентна история.
Имало е класирания два пъти с втори места на Тарга Флорио, през 1963 и 64 година, като рейсинг номера 112, е от второто му участие там.
Дълги години след Таргата е било пребоядисано в червено-златно от един дългогодишен шведски собственик аматйор рейсър.

А тая му отново върната оригинална разцветка от Таргата, Ферари Класише му връщат след обстойна реставрация при тях наскоро.
Това става понеже след продаването от шведа, със следващите му собственици, едно семейство, през 2012 год. ГТО-то търпи як удар отпред и отзад.
Удара е повече от приличен, семейството собственици чупят крака и двамата тогава.

Ето и кратко видео от появяването на ГТО-то сега на Конкурса.

Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Октомври 11, 2018, 16:50:37
История история, но ако човек иска да види макс. много версии на сегашни, а и на нютаймерски модели на Ламбота и Ферарита, трябва да се разходи не само до Монте Карло, а и до Бевърли Хилс.

Вижте филмчето, много е интересно, дори и само през призмата на паразитно мяркащите се италианки.




Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: ufer в Ноември 16, 2018, 09:47:50
Имам информация, че на един от моделите Ланча Дедра е поставян оригинален двигател на Ферари. Някой да знае нещо въпроса? Интересно ми е!
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: kaci в Ноември 16, 2018, 10:03:38
Имам информация, че на един от моделите Ланча Дедра е поставян оригинален двигател на Ферари. Някой да знае нещо въпроса? Интересно ми е!
Най вероятно става въпрос за Тема, а не за Дедра и в нета има писано доста :)
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: dido1903 в Ноември 16, 2018, 11:22:29
Да, а тук е и темата за Темата:
https://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,1728.0.html
 :)
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Ноември 16, 2018, 22:53:34
Имам информация, че на един от моделите Ланча Дедра е поставян оригинален двигател на Ферари. Някой да знае нещо въпроса? Интересно ми е!

Хах, каква Дедра, божеее...  :))

Моделите на Ланча с Ферари мотори са 3 броя, поне за тях се сещам на прима виста.
Една Формула 1 версия, наречена Ланча-Ферари Д50, от 50-те години, рали-иконата Стратос, с Дино шестак мотор, от 70-те години, и това което предполагам имаш предвид, и което ти посочват и колегите- модела Тема 8-32, с осмак от Ферари 308, дебютирала в края на 80-те години.

Тая Тема в тази и 8-32 Ферари версия, е толкова екстремно култов модел, че даже майка ми, жена сега над 70 години възраст, още през 90-те години, като ги караха 3-4 броя Теми-Ферари по София по активно разни там, тя успяваше да ги различи Ферари моторизираните, от спрямо базовите 4 цил. бензинови и дизелови други Теми, които иначе бяха доста бройки налични тогава в БГ.

А Дедри има с Интеграле мотори и двойно предаване, но това е друга тема.
Ето дори и купешкото Вики, има доста инфо за Тема 8-32 модела.

https://en.wikipedia.org/wiki/Lancia_Thema
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: ufer в Ноември 19, 2018, 14:35:09
Благодаря за информацията! Не бях се ровил поради липса на време. "Тема" трябва да е била. Пък и аз не съм познавач на италиянките..., а и през 90-те не съм бил в БГ, че да ги виждам по улиците. :) Иначе разбирам повече от Форд и някои други марки.
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: Speeder в Ноември 19, 2018, 14:45:28
Имаше и една Тем 8.32 в пловдивски автосалон някъде около 2006-7 година. Тогава мислч, че струваше около 10000 лева.
Преди две, три години излезе една невероятно запазена Тема с Ферари осмак в Холандия и беше на съвсем приличните 8000 евро.
В ден днешен, хубавите бройки са доста по-скъпи.


За пореден пък споменавам и Хари Меткалфи и неговия канал в ютуб Harry's Garage.
Ето какво мисли той по темата 8.32 :
<iframe width="560" height="315" src="
" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: ufer в Ноември 19, 2018, 15:14:07
Благодаря на Спийдър и другите колеги! Обогатих си знанията. Повдигнах този въпрос при познавачите, защото преди много години един мой приятел немец беше на път да купува една такава италиянка с двигател на Ферари. Просто забравих модела, мислех, че е Дедра, пък тя била Тема. Тогава той обаче се отказа и си купи стара Джулия 1300, защото се изплаши от скъпата поддръжка, ако нещо с мотора на Ферари се случи...
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Ноември 19, 2018, 18:39:07
Е, в 90-те години началото, пребивавах студент в Германиа и Австриа, но и там не можех да ги пропусна тиа Теми с осмаци, в големите метрополии, доколкото ги е имало.
Ако си макар и абс. минимално автофен, не може да не ти направи впечатление, комбото на бодито на италианска кола, с моторен шум като некаква американска кола.
Таиа странност на комбинациата на вид/акустика, кара всеки да помни рандевуто с 8-32.

Имаше и една Тема 8.32 в пловдивски автосалон някъде около 2006-7 година. Тогава мислч, че струваше около 10000 лева.
Преди две, три години излезе една невероятно запазена Тема с Ферари осмак в Холандия и беше на съвсем приличните 8000 евро.
В ден днешен, хубавите бройки са доста по-скъпи.
За пореден пък споменавам и Хари Меткалфи и неговия канал в ютуб Harry's Garage.
Ето какво мисли той по темата 8.32 :

Хм, интересно таиа Пловдиската каква цветова гама е била, и с какви номера регистрациа...
Повечето на Софииски номера биаха Тициано червени, с бежов или кафеникав кожен салон.
Имаше обаче и една черна с бежава алкантара.

3а Хари, както винаги гледа в подробности и проникновено колите, но и с мекота в отношението, от дистанциата на времето.
Ако го беше правил теста преди 20-30 години, по времето на активната му автожурналистика, убеден сам, че штеше да е по-критичен.
Като беше новата Темата 8-32 всички в уест автомедиите критикуваха колата.
Не бил много силен мотора (особено на фона на другите нишови спортисти от средната класа, като 500Е, М5, и особено и Лотус Омега), шасито било смотано с тежка предница, имало торк стиар от предното предаване, качеството на и3работка било италианско,  :)) и т.н.

Но от дистанциата на времето, и критиците почнаха да приемат 8-32 като това, което е.
А именно, очарователен леко странен Ексекутив салон, идеален при умерено междуградско и магистрално каране.

Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: ufer в Ноември 20, 2018, 08:22:03
Моят приятел сигурно вече съжалява...  :'( Не съм го чувал скоро.
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Януари 23, 2019, 18:06:37
Слагам тук линк и снимки, понеже креациата на модерните Бугатита, не почва в 2005 год. в Германиа или в Франциа, а в средата на 80-те, в Италиа.
И намесени са в новата Бугати доста италианци, емблематични фигури в автоиндустриата тогава.
Като почнем от самиа Феручо Ламборджини, неговиа бивш главен инженер- Паоло Станцани, стилистите Нучио Бертоне и Марчело Гандини, а и много други страхотни автодеици от италианското автостроене.

Историата на основаването на Бугати Аутомобили Спа, и творенето на суперкара (може би това е и 1-виа, поне духовно- хиперкар) Бугати ЕБ110 от автодилера, станал индустриалец- Романо Артиоли (с помоштта на споменатите водешти тогава италиански стилисти и инженери) е удивителна.

Четете всеки ред, статиата е много богата, и краино интересна.
Качвам и снимки, че да останат тук, даже след време и линка да не работи.
Повечето снимки са от италианската Бугати фабрика в и3оставениа и сегашен вид.
Оставена е така от повече от 23 години, от 22 септември 1995, когато компаниата хлопва вратите поради Фалит.

https://sometimes-interesting.com/2016/10/14/bugatti-eb110-rise-and-fall-of-a-supercar/

(http://pichost.name/images/2019/01/23/Abandoned-Bugatti-factory-exotic-car-headquarters-paint-booth2ce85e4e8e754c29.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Abandoned-Bugatti-headquarters-exotic-car-factory-interior-design476fe60f3d6edd9d.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Abandoned-Bugatti-headquarters-exotic-car-factory-molsheim-1909-campogalliano-1990-original-door-183pxc75c6b0b04f3e5fe.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Abandoned-Bugatti-headquarters-exotic-car-inside-empty-factory-floor6c4521184e6df154.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Abandoned-Bugatti-headquarters-factory-Campogalliano-Italy-front-desk-clutter-600pxdcb6e9fa2a3e38e7.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Abandoned-Bugatti-headquarters-factory-Campogalliano-Italy-front-desk-clutter-wide32bcf3a1a0dabdca.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/3AC37A1600000578-0-image-a-113_1480160201310e6351e59a95804c3.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/319ac4bf59fb4635797.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/2042845999af096a31b79a.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Abandoned-Bugatti-Automobili-factory-headquarters-cups-dishes-from-last-gala-eventc2561ab6f40134b4.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Abandoned-Bugatti-exotic-car-headquarters-factory-blue-doors1ce1e1f6e3074f30.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Abandoned-Bugatti-factory-exotic-car-headquarters-notes-documenti-600px4b2cb0f6c096e397.jpg)

Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Януари 23, 2019, 18:12:40
Да, историата на ЕБ110 и правенето на новата им тогава авангардна фабрика е почти като притча.
Но очакваемо, поради и подобни причини, срутили години по рано начинаниата и на Престон Такар и Джон 3акари деЛориан, и други самотни Мохикани в автоиндудтриата, притчата е с трагичен финал.

(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-Automobili-SpA-blue-factory-before-and-aftere7caf17ece897650.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Abandoned-Bugatti-headquarters-factory-Campogalliano-Italy-inside-1993f4a9a35a335926e2.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Abandoned-Bugatti-headquarters-factory-designer-corridor-600px3e4b5b211b143c67.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Abandoned-Bugatti-headquarters-factory-of-light9ec3fb61f5e018cc.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Abandoned-Bugatti-headquarters-factory-stanza-circolare-round-room-2-19938ee1a9c9380749ce.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Abandoned-Bugatti-headquarters-factory-stanza-circolare-round-room-exterior-1993-280px995279295e127805.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/bugatti_eb110_gt_245115f35e4b609f80.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-abandoned-headquarters-factory-old-computers-4c1bd7e9da785923c.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-And-Its-Abandoned-Factory-In-Campogalliano-Italy-110f24eadb2607e02d.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-automobili-headquarters-factory-Campogalliano-Italy-bathrooms72099aa67ff6d60e.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-automobili-headquarters-factory-eb-110-michael-schumacher-yellow-eb110-1994-1-600px3f8504c565f5ef0d.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-automobili-headquarters-factory-eb-110-michael-schumacher-yellow-eb110-1994-2132e2cd5135b730c.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-automobili-headquarters-factory-eb-110-michael-schumacher-yellow-eb110-1994-Romano-Artiolicd013b10100fb39c.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-Automobili-SpA-abandoned-eb110-factory-emissions-testing-equipment-2014f840f766917ce8d0.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-Automobili-SpA-abandoned-eb110-factory-headquarters-Campogalliano-Italy-old-chassis-dynamometer-dyno9176a72dd82297c3.jpg)
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Януари 23, 2019, 18:14:08
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-Automobili-SpA-EB110-clay-modeling-wind-tunnel-testing-early-prototype-280px31775f0039e2c268.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-Automobili-SpA-EB110-factory-abandoned-drawings-technical-manuals-bulletins-2826ed5e00cebf22c.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-Automobili-SpA-EB110-factory-abandoned-drawings-technical-manuals-bulletins-39de3ed16fc556d73.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-Automobili-SpA-EB110-factory-abandoned-drawings-technical-manuals-bulletins-49b84b94cda3d7545.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-Automobili-SpA-EB110-factory-abandoned-reception-notebook2b44a45cbb044b84.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-Automobili-SpA-eb110-factory-blue-building-logo-covered-2014c0d4596fc279330c.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-Automobili-SpA-EB110-factory-headquarters-campus-property-map-identifier-smff82ea50d9e57f4e.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-Automobili-SpA-EB110-founders-flight-artioli-borel-lamborghini-stanzani-gandini7c9034f9903d2970.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-Automobili-SpA-EB110-inside-factory-prova-motori-engine-testing-room1991-and-2014947ce18c0d2aca2a.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-Automobili-SpA-factory-headquarters-Campogalliano-Italy-design-exterior-2-280pxc178d4ac0a7d880d.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-Automobili-SpA-factory-headquarters-Campogalliano-Italy-interior-conference-room-19934ebba7ad93067651.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-Automobili-SpA-factory-headquarters-Campogalliano-Italy-new-construction-600px82e8d2420b1dbde1.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-Automobili-SpA-factory-headquarters-Campogalliano-Italy-Romano-Artioli-office-interior-1993-and-2014-600pxd20c183b224b7df2.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-Automobili-SpA-factory-headquarters-company-photo-1993-600pxcd8daf71d0b5edcb.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-Automobili-SpA-factory-headquarters-design-department-1990s-and-2014-600pxe159efc71df2ad77.jpg)
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Януари 23, 2019, 18:15:30
(http://pichost.name/images/2019/01/23/michael-schumacher-sells-his-bugatti-eb-110-ss-3706c40f125728f866.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-Automobili-SpA-factory-headquarters-round-building-top-floor-computing-department-1993-and-2014-600px4e8a6b8ec4add17d.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-Automobili-SpA-factory-headquarters-trashed-20148bcbc9fc66fd0de6.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-CEO-Romano-Artioli-press-photo-room-1993-and-2014-600px6ae2589536a5628f.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-EB110-America-flyer-ad-distributor-announcement00f0f3d7d26e32db.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-EB110-and-Bugatti-Veyron-photo-600px476e9e0dfffbe451.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-EB110-Benedini-final-version-and-Gandini-prototype6e79464fd1750ba4.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-EB110-cutaway-600px436f448b0a53e5bf.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-EB110-designs-Paolo-Martin-Giorgetto-Giugiaro-Nuccio-Bertone-Marcello-Gandini-600px43a9fa39e1dbcd3d.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-EB110-highway-photo-600px3d151bca92df220c.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-eb110-official-press-unveiling-September-19919e824f534cd39e1f.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-EB110-reveal-France-September-1991-600pxd1577676231ef167.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-EB112-sedan-supercar-600px43a0510ec0604ce0.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-Factory-Italy-76ac7b1935f352ee6.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Bugatti-headquarters-factory-abandoned-machinery-card-reader-scanner-console1d900f2d3667d1a0.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/bugzag07b39dacb632ad64b8.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/campogalliano-italy-eerie-images-have-revealed-the-rotting-remains-HFAC9E6a46bac6a055f263.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/dc7ce7781f9e907912636c803841b3c2437d221c4f798bce.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Ettore-Bugatti-luxury-goods-280px61a6b670d555556d.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Giampaolo-Benedini-Bugatti-design-EB110-2803817d29b99d9e65c.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/images-1c2d2a6fda2ce8d96.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/images-24397e52626206084.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/images24a9de81ca03ed03.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/Lotus-Elise-Namesake-lg12544940b2e05ab5.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/23/maxresdefault34a510748453548e.jpg)
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: Speeder в Януари 23, 2019, 23:20:23
Този завод е абсолютна светиня на италианската лудост и страст към дизайна!

Все още не е изгубен безвъзвратно, но едва ли немските прагматици от VAG биха инвестирали в нещо движени от носталгия...

A EB100 ?!
Велик блян на група талантливи инженери.
Джей Лено разказва повече в последният си епизод. Той дори е закупил навремето чисто нов двигател за EB110!


А истински по-интересно е интервюто на Давиде Чирони с дизайнерът на фабриката, в която е проектирано и произвеждано EB110, Джиампало Бенедини.
Историята от първа ръка!
Невероятно интересни са интервютата на Давиде Чирони и имат субтитри на английски език. Горещо препоръчвам!

Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Януари 23, 2019, 23:53:59
Според историите по Нета, и според самиа предприемач Артиоли, архитекта Бенедини, които е и и братовчед на Артиоли, е автора и на окончателниа ди3аин на бодито на ЕБ110.

Правени са, както се вижда от снимките, гипсови предложение от неколко лиц а и фирми, сред които и Бертоне. а предложението на Гандини отива наи-напред.
Но Артиоли не харесва прекалената му прилика с Ламборджини ди3аините на Гандини.
3атова шкартира насредата Гандини, и малко по роднински ангажира с целостната форма, и доваршването на предницата и 3адницата, архитекта на 3авода.

Бенедини се е справил страхотно.
Толкова добре, че поне според мен, в предницата и особено фаровете, а и отстрани, пост-2005 Веирона има отиавлени 3аемки от ЕБ110.

А филма с Лено е готин,
Редко и се виждат толкова скромни и начетени собственици на суперкари, като младежа с ЕБ-то.
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Април 19, 2019, 20:28:56
Възстановаването в ултра хай-енд автосервиза Канепа, на едно от 10-те произведения на изкуството /и от тях първата произведена, и единствената от 10-те още с моделното име Мородер, на нея/, общо разработени от композитора Дж. Мородер, дизайнера М. Гандини /къде без него вече през 80-те :)) /, и конструктора К. Дзамполи- Чизета Мородер Ве-16 Т.

Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: РумбатаБс в Април 19, 2019, 20:48:23
"Възстановяване" не видях .. ТО-1 и ТО-2 са друго нещо а,техническите регулировки са трето ...  ;D
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Април 23, 2019, 20:52:21
"Възстановяване" не видях .. ТО-1 и ТО-2 са друго нещо а,техническите регулировки са трето ...

Прав си, неправилно използван термин от моя страна.
Съживяване е по-точно казано.
По-надолу в коментариите има обемно възражение по отн. на термините и техниките в описаните от сервизния майстор процедури по наново паленето от главния конструктор- Клаудио Дзамполи.
Сениоре Дотторе Инджиниере  O:-) Дзамполи от години също живее и работи в САЩ, където се занимава с възстановяването и поддържането на болшинството от останалите 9 броя Чизети.

Та, той акцентира, че при кола с инжекцион тип К-Жетроник, каквато е и Ве16-Т, след дълги паузи на некаране, е необходимо поне неколкократно даване само на контакт на ключа, за да може бензиновите помпи да вдигнат нужното налягане по металните тръби на К-Жетроника, където горивото се е изпарило от стоенето.
И чак след тая процедура, ако пак не пали добре, може да се мисли да се разкачва системата и да де се мерат налягания и да се сменят там регулатори и помпи...

И така, като като цяло е крайно интересно клипче за крайно интересна кола.

Като контрапункт на мненията на майстора-техник от автосервиза Канепа, ето интервю с живеещия сега в Фаунтин Вали, Калифорния, главен конструктор на Чизетата.
 
Защо 16 цилиндъра....

What kind of engine?

“A V-16, of course,” he replies with mild surprise. “There's nothing else I do.”    :))

https://www.hagerty.com/articles-videos/articles/2018/03/09/16-cylinder-italian-exotic-cizeta-moroder-v16t

И ето един от малките реални тестове на Ве16-Т, правен от журналиста Стив Кропли от англ. списание Кар, в 1989 година.

https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/magazine-reviews/the-next-great-italian-supercar-is-this-machine-the-cizeta-v16t-car-1989/
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Май 02, 2019, 19:09:09
Една интересна импресия от динамично возене на Кунтач, правено в кратко филмче в 1987 година, от тогава легендарния политически журналист и коментатор от СиБиеС- Морли Сейфър, който е починал в 2016 година на 84 години.
Във филма има и много интересни и подробни кадри от тогавашното още занаятчииско правене на Кунтачите във фабриката, както и интервю с младия и още с брада,  :)) дългогодишен тест-водач на фирмата- Валентино Балбони.

https://www.thedrive.com/a-list/3576/remembering-morley-safer-via-his-lamborghini-countach-report
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Ноември 07, 2019, 12:24:23
Богата на инфо статия от юни от сайта КласикДрайвър, с интервю с създателя на модерните Бугатита- вече 87 годишния Романо Артиоли.
Повечето снимки от статията съм ги копирал, да ги има в архива на форума.

https://www.classicdriver.com/en/article/cars/audience-romano-artioli-godfather-bugatti-eb110

(http://pichost.name/images/2019/11/07/6fd73257c40c19eed9ed160bc28fd310.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/07/ad6c7321650a091fd12ba69edac4071f.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/07/5f703d91312e4b59acb55f161a0cfdfd.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/07/c5ca7ffc0310353cc10c99dbe6cb878a.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/07/511f637e5421e4d50523f9b67e9c2495.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/07/e7e667b832dbfbb35cb96c2fae258723.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/07/2d5b2954c1e5e9475b3dbdf8c74023d6.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/07/9a9f827695a1fd78dd6d06d2dd8186de.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/07/16ac079193e96fa1a22ddf1283bb4020.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/07/5cf3cc72b8f8b02b6265a10cf84e3b2f.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/07/2983022ca16d6f9c341299ebad9aa5f7.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/07/1d00a0abbafac5c89df14c79db893b2b.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/07/05e608302f75868902454d1c2b00c6d6.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/07/a54b55206ed7c426cdf45b63df5df1f9.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/07/de14de23873b0a3b7cd6707b587c3b5f.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/07/24f3c5ef345d17f7d38614aac4e9d7c3.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/07/2304e2ffe003d739f09be27051cbdd1b.jpg)
Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Януари 27, 2020, 22:54:25
От време на време, но много рядко, излиза за продаване някоя от само 150-те юбилейни бройки правени Диабло СЕ30 Йота, които повечето са в този приказен хамелеониращ лилав цвят.
Тази конкретната е едната от двете бройки, снимани в клипа на песента- Космик гърл, на Джамирокуай от 1996, и бивша собственост на певеца им Джей Кей.

Въпреки, че е доста каран и леко ударен точно по време на филмирането на клипа екземпляр /където замества предишната снимана и тогава току-що размазана, яко друга лилава СЕ30/, исканата в 2017 год. цена, определено показва на какво търсене, точно Йотите се радват в частност, и Диаблотата като цяло, в последните 5-6 години.

https://www.carthrottle.com/post/the-ultra-rare-lamborghini-diablo-se30-from-a-jamiroquai-music-video-is-for-sale-and-the-want-is-unbearable/



Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Юни 01, 2020, 01:47:43
Грифото е вероятно италианската кола, към която съм най-емоционално привързан към формата и, още откакто я видях на живо в Германия преди почти 30 години, в есента на 1990.
Всъщност, няколко години по-рано, в средата на 80-те, в едно френско автомобилно списание бях видял обява за продажба на братовчедската кола- Бидзарини 5300 ГТ Страда.
Дори на малка снимка Страдата ме отнесе като дизайн и пропорции, но половин десетилетие по-късно, да видиш на живо сходни на тези форми, е това беше повече от впечатляващо.

Грифотата, и Бидзарини Страдите още повече, винаги са били скъпи на старо, но за съжаление дори на по-заможните ентусиасти, в последните години станаха абс. екстремни на цени.

Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Юни 01, 2020, 16:01:45
И като контрапункт, но допълнение към поста с Грифото, две кратки видеоесета за братовчеда му- Бидзарини ГТ Страда, който е базиран на рейсинг версията на Грифо- Исо А3с.
Външния дизайн е правен от младия, тогава 20 и няколко годишен Джорджето Джуджиаро, а платформата, както и на Грифото, идва от Исо Риволта 300 модела.

https://en.wikipedia.org/wiki/Bizzarrini_Strada

https://en.wikipedia.org/wiki/Iso_Rivolta_IR_300

За по-автентично, монолози и диалози са на матерния на конструктора Джото език, а във втория клип има и малко Неаполитански канцонети.  :))



Титла: Re: Историята на италианските суперкари...
Публикувано от: USfan в Юли 19, 2020, 16:31:48
Много собственици на класически коли си слагат персонализирани или моделно-отнасящи се регистр. номера, но никъде тази мания не е толкова развила се, както в Англия.
И най-вече, по отн. на италианските суперкари.
Направо не мога да се сетя да съм виждал на живо или на снимки английско Ф40, дето да не е с номера- вариация по темата Ф40.

И по този повод, ето актуална извадка, какви номера се продават сега в кралството официално, носещи префикса- Ф40.

https://www.nationalnumbers.co.uk/number-plates/car/ferrari/f40/

Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: USfan в Август 02, 2020, 20:14:04
Факт е, че Кунтачите и въобще всички янг и нео-ретро Ламбота с централни 12-таци мотори, ама доста много, направо в пъти, скочиха на цени в последните 5-10 години.

Но, ако някой от нас бъде в обещаващата позиция да може и иска да си купи ползван Кунтач  :)) /е, сигурно по света има и 2-3 бройки накъде скрити, с почти нулеви пробези и нерегистрирани/, ето съветите по тази тема на известния и в световен мащаб, не само в Кралството, специалист-реставратор по итал. екзотики- Ян Тирел.






Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: USfan в Септември 04, 2020, 14:29:02
Еспадата на Хари е готова, след многомесечен основен ремонт и ъпгрейди по мотора.
Така че, ето как изглежда едно напълно изправно класическо Ламбо.

Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: Speeder в Септември 04, 2020, 15:14:29
Все още не съм намерил спокойствие за да изгледам последните клипове на г-н Тирел.... :)
Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: USfan в Септември 04, 2020, 15:59:34
Все още не съм намерил спокойствие за да изгледам последните клипове на г-н Тирел...

Ами, аз над месец бях без Нет, или на скъп, и за това почти неползван Сателитен Нет, затова също чак сега, наваксвам. ))

Това долното видео обаче е забележително, и си струва гледането.
Оказва се, че Миурата от първия Италиан Джоб филм не е унищожена в тунела, а си е жива и здрава.
В сервиза му Тирел и настройва карбовете, след което има и привилегията и позволение от собственика да я закара в Италия, и да я покара по точния планинския маршрут, сниман във филма.

Оригиналната филмова песен от Мат Монро- В дни като тези, тук е в студийно записано изпълнение на самия Тирел, който види се, има и музикални заложби.  O:-)
И като черешка на тортата, към целия този кинематографичен, музикален, туристически, и ретро авторазкош, има и интервю и гостуване в къщата на самия М. Гандини.



Макар обаче Гандини да е гений на дизайна, и видимо страхотно мил човек, неспоменаването на все пак наличната екипна работа в Бертоне студиото по време на проектирането на каросерията на Миурата, и акцентирането на това, че той е заварил при идването му там в 1965 година, само готови техническата база- шаси, мотор, и обща напречна компоновка на мотора и скоростите, ме кара да постна и това интервю с още по-всеобхватния дизайнерски гений- Джорджето Джуджиаро.
В него той пък споменава и неговата никак не пренебрежима лична роля в първоначалното проектиране на дизайна на Миура, извършено преди да напусне студията Бертоне, и да отиде да работи в Гия, в същата знакова за колата 1965 година.

https://driving.ca/auto-news/news/for-giugiaro-its-more-about-creativity-than-the-car
Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: USfan в Септември 11, 2020, 17:21:56
Филмчето е кратко, но си заслужава гледането.
Представяне на една от много малкото налични в света- Чизети.

Освен щурия дизайн, и качеството на изработка, за правена ръчно кола в толкова малко бройки, е феноменално.

Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: USfan в Ноември 03, 2020, 23:45:40
Един позакъснял с над 3 десетилетия във времето дизайнерски диспут, коя е по-значимата италианска суперкола.
В конкретния случай, и двете коли са от моделни години-1987.
Кунтача е към края на производството си, а Ф40 току-що е дебютирало.

Другото интересно в клипа е, че гостуващия известни дизайнер Франк Стефенсон /проектирал и накои  забележителни Ферарита, като 430 гамата, освен и разни други знакови коли/, поради пребиваването си в Италия е говорещ добре италиански, и разкрива на Пиемонтски диалект /областта около гр. Торино/, как точно се произнася името на  Кунтача.

Та той казва, че последните СН букви се четат на- Х, а не на- Ч, и името-местно възклицание, става-  КУНТА- Х! И като цяло- Ламборджини Кунтах. )

Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: ufer в Ноември 04, 2020, 09:18:23
И едно малко допълнение. Имах колега италианец, който ме открехна, че Lamborghini се чете "Ламборгини". Оказва се, че в италианския език съчетанието "gh" може да се чете както "дж", така и "г" в зависимост от околните гласни заедно с наличието на "h". А бе тука освен да сме механици, трябва и да сме филолози... :D
Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: Speeder в Ноември 04, 2020, 11:03:38
Много любопитен епизод на Harry's Garage, наистина!

Леко останах разочарован от отговорите на Франк Стефенсон, който не бе напълно запознат с моделите на Ферари и като цяло отговорите му бяха като на човек по-скоро подизпълнител, а не на такъв от кухнята... странно.
На няколко пъти замазваше по типично американски почин, захващайки се за странична тема и развивайки в нея. А и с годините май започва да ми се гади от американските неискрени и добре моделирани/шаблонизирани отговори.
Започвам да следя ютуб канала на Франк Стефенсон за да придобия по-добра представа за него.

Като цяло, Хари ми направи впечатление на доста по-запознат и осмислил дизайна на Кунтах (нали вече така го наричаме), както и формите на Ф40. Човек, който има задълбочен интерес конкретно в тези модели и такъв, който е обмислил добре покупката им.
Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: txl в Ноември 04, 2020, 12:17:07
Другото интересно в клипа е, че гостуващия известни дизайнер Франк Стефенсон /проектирал и накои  забележителни Ферарита, като 430 гамата, освен и разни други знакови коли/, поради пребиваването си в Италия е говорещ добре италиански, и разкрива на Пиемонтски диалект /областта около гр. Торино/, как точно се произнася името на  Кунтача.

Та той казва, че последните СН букви се четат на- Х, а не на- Ч, и името-местно възклицание, става-  КУНТА- Х! И като цяло- Ламборджини Кунтах. )

Моите уважения към въпросния господин дизайнер, но не съм убеден, че това е правилното. Произношението на Кунтача може да се чуе и от друг един дизайнер, а именно дизайнерът на Кунтача - Марчело Гандини, напр. около 11:39 и 17:55 тук:

Както се чува и множество пъти Ламборгини.

Отделно, не знам дали това всъщност има отношение към произношението, но селцето, в което са базирани Ламборгини - СантАгата Болонезе - не е в Пиемонт.
Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: USfan в Ноември 04, 2020, 14:03:09
Сега говорих и с майка ми, която е завършила второ висше италианска филология.
Та и тя казва, че когато има- Г и Х заедно, последвани от гласна, както- И в случая, се чете само- Г. Така че да, Ламбор-Гини трябва да е точното марково име.
Както обаче тя ми уточни, заради наличието на Х след Г и после гласна, Г-то се произнася малко по-меко, по-скоро като Гх, както е и написано, а не като твърдо- Г.
И разбира се, с ударение на предпоследната гласна- И. Тоест- Ламборг-И-ни.

Като разлика, ако има написано само- Г, следвано пак от гласна, тогава пък се чете на- ДЖ.
Например написаното Гиро /за обиколката на Италия/ се чете, ДЖ-иро.
Това за Джиро де Италия например.

За възклицанието/моделно име, хм, може пък Гандини да е правия, вси пак той е местен Пиедмонтец, роден в Торино.
А може и самите местни около Торино по -2-3 леко различни начина да си окончават това легендарно възклицание.

А това, че Ламбо се правят в Емилия Романя колите си, няма директно отношение към теориите за произхода на това възклицание от съседната област Пиемонт.
Повсеместните теории за наименованието на Кунтаха, които пишещите по случая по повечето автомедии разпространяват, са свързани /поне по 3-4 различни начина/ с появяването и виждането за първи път на прототипа Лп 500, още в студиото на Бертоне в Груляско, което е екс-село, сега предградие, близо до гр. Торино, и точно в областта Пиемонт.

https://en.wikipedia.org/wiki/Gruppo_Bertone

Та, по западните медии, едната разпространена версия е, че Нучио Бертоне за първи път като видял някъде в стаите на голямото си студио и каросерийна фабрика, вече готовия макет в 1-1 мащаб, направен от Гандини, си плеснал по челото, и казал- Кунтач /или- Х/.

Другата версия, е че автожурналист от областта Пиемонт бил на обиколка в студиото Бертоне, и като му показали макета, и той казал учудено- Кунтач.
И впоследствие, заради едното или другото, Нучио предложил на Феручио, така да нарекат пазарно този нов Ламбо флагмен.
Нучио е родом от района на Торино, така че Кунтач или Кунтах, му е познато възклицание, още от малък.

https://en.wikipedia.org/wiki/Nuccio_Bertone

Има и трета версия, че лично Феручио така възкликнал, като Нучио и Гандини му показали готовия макет на формата...
Но кой ли знае реално истината...
Двамата водещи дейци в случая, шефа на стайлинг къщата, и собственика на фирмата производител тогава, са мъртви от повече от 20 години, и няма как да ни кажат.
Може би именно Гандини най знае точния произход на моделното име.

Ето и неговата версия, която поради авторитета му, аз бих я приел за вярната.
Накратко той казва в едно отн. скорошно интервю от 2018 година, че предложил на колегите му в студиото, прототипа Лп 500 да го кръстят на техния си Пиемонтски /и той е родом от Торино/- Кунтач, за по-лесно помнене.

После пък питали тест-пилота Боб Уолъс, как му звучи това име на английски, и той казал, че му звучи ОК.
И когато вече трябвало да подготвят прототипа за дебюта му на Женевския Автосалон в 1971 година, един служител на Бертоне, ко-дизайнер на Гандини казал-
- Абе я дайте да го наречем официално на Салона с това име, и да му поръчаме и една щандова табела с името- Ламборгини Кунтач!  O:-)
И така се и финализирало кръщаването.

https://www.motorauthority.com/news/1118421_this-is-how-lamborghinis-countach-got-its-name-and-its-not-what-you-think

За самия пък произход на думата и правилното и писане на италиански, тук пък дискутират на английски 2-ма по Викито, като единия твърди, че е Пиедмонтец.
Обединяват се около тезата, че оригиналното писане на италиански трябва да е- cuntacc, или- cоntacc.   O:-)

Цитат---
- I am Piedmontese, so I need to point out how approximative the "name" section is.
The original (Piemontese) spelling of the word is cuntacc. The spelling "countach" is original and has probably been chosen to avoid the international misunderstandings that a name containing the word "cunt" would cause.
The literal meaning of cuntacc is "contagion", but the word is practically never used in its literal meaning, and many Piedmontese speakers don't even know the literal meaning. Instead, it's always used as an interjection which corresponds to the English "Damn!". Thus, its context is much more general than "a wolf-whistle" or "an exclamation used by men on seeing an extremely beautiful woman". A Piedmontese speaker could exclaim "Cuntacc!" on discovering he is late for work, or in response to something that annoys him, or even in response to something astonishing. It's not impossible that Nuccio Bertone exclaimed "Cuntacc!" when he saw the design for the first time, but that does not mean he compared the car to a beautiful woman: try to imagine instead an English speaker seeing an extremely stylish car, going wide-eyed and saying "Daaaamn!" and the analogy still remains. Devil Master (talk) 18:37, 13 May 2009 (UTC)

- Devil Master, for being Piedmontese you don't sound very competent. The word Countach comes from the Piedmontese word contacc which is the proper spelling for the exclamation. If you truly knew the rules of grammar, you'd know that the sound U is produced in the majority of cases by an O. The meaning of the exclamation as described by Devil Master is proper.
Contacc does not have any correlation with beautiful women. It's just a typical idiotic stereotype. Whoever came up with, it just invented it.  -
Край на цитата---

Що се касае за мненията на Стефенсон, аз като лаик съм съгласен с повечето му позиции.
А и от гледната точка на чертожник или дизайнер, той направи някои проникновени анализи на формата на Кунтача.
Разбира се, той по-скоро е художник, а не твърдолинеен макароно-автоентусиаст или автоисторик, та пропуските в общата му информираност по отн. на моделите на Ферари, за мен биха били повече от простими. )
Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: ufer в Ноември 05, 2020, 10:50:09
Ами сега! Много трудно ще си променя произношението. На мене ми харесваше малко английското завучене на Ламборгинито - "Каунтач", защото ми даваше аналогия за каунтдоун при изстрелване на ракета... :D
Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: USfan в Декември 07, 2020, 13:08:50
Интересен кратък документален филм от старта на 1973 Тарга Флорио.
Както се вижда, заедно с откровено пистовите болиди на Ферари и Алфа, на такива шосейни асфалтови отн. гладки маршрути, поне в началото на производството им, са се пускали и разни Стратоси.

Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: USfan в Декември 28, 2020, 17:33:03
Щом високоуважаваният в Америка Доналд Осборн- директор на Аудриан музея, така казва, ще да има истина в това твърдение...  :)

Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: USfan в Януари 07, 2021, 17:38:42
Снимките са вероятно от края на 70-те год, някъде от френските планински курорти, и на тях явно се вижда, че някои Ламбо собственици не се е притеснявали да се катерят по Алпите с Кунтачите си /както и Шах Реза Пахлави 5-10 години по-рано, с неговите Миури/, вероятно и даже докато са било оборудвани само с летни гуми.

Така поне предполагам, че тоя абс. нов за тогава и свръхширок заден размер от 355-15 цола, още не го е имало с М плюс С спецификации, да е бил правен.

(https://pichost.name/images/2021/01/07/bcef6677c5bd370d6041150b35a5cced.jpg)

(https://pichost.name/images/2021/01/07/c6b46246889e3f6d45403b8f92e37387.jpg)

(https://pichost.name/images/2021/01/07/eee4cc6e6e757e5de386b467b76b3dd8.jpg)

(https://pichost.name/images/2021/01/07/022b5a8a7d4be51fec940ad5874bf43b.jpg)
Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: Speeder в Януари 08, 2021, 10:00:22
Още от кои години си чистят пътищава! :)

Иначе, джантите на Кунтача са ми любимите въобще от всички автомобилни марки и епохи. Шокиращо екстравагантни и привидно елементарни. На пръв поглед груби и грозни, но и адски вдлъбнати. Много отиват на бруталната форма на Кунтач.
Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: USfan в Януари 08, 2021, 11:56:23
А, това са ранните Кампанйоло модел Браво джанти, на които 5-те кръга са със силно изразени ръбове, навън от чашковидната вдлъбнатост.
Малко по-късните джанти на серийния ЛП400 еС, с каквито бе оригинално оборудвано и нашето БГ Ламбо, вече са правени от ОЗ Рейсинг, имат вече леко по-замазан чашкообразен вид, и нямат външни изразени ръбове на 5-те им кръга.

https://www.lamborghini-talk.com/threads/campagnolo-bravo-wheels-silver-paint-code.213550/#post-1941370

А ако се върнем малко назад, всички Миури са редки, от тях СВ-тата са доста редки, но най-редки сред тях са СВ-бройките излезли от фабриката в ориг. черен цвят.




Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: USfan в Януари 24, 2021, 14:14:34
Ето тук едно много интересно каране и сравнение на две много различни италиански суперколи, обединяващо ги това, че се засичат на производство в средата на 70-те, и това че и двете са каросирани от Бертоне.

Магнус Уокър тук не само като водач, ами и като интервюиращ хост, без всъщност да е особено запознат с историята на двата модела, и без да има опит с Ламбота с предни мотори, е положителна изненада за мен.
Имайки предвид горното, е проникновен и обстоен в преценката си за двете коли, което не е съвсем очакваемо от специализиран и хардкор концентриран в дейността си да тунингова класически въздухарки майстор.
Той всъщност, освен професионалната си в сферата на 911 рикриейшън и тунинг дейност, е и събрал и лична колекция от стари Поршета в оригинални състояния.

Въобще, интересна личност, колкото и да не харесвам аз поне, визуално рестомодовете му, и свързаното с това окепазяване на донорите им от серия 964, които ги взима в макс. добри състояния.







Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: USfan в Февруари 01, 2021, 14:23:08
Много интересен разговор с един от истински значимите бащи на италианските суперколи- един от тестпилотите и техници на Ламборгини в 70-те години, и главния конструктор на 16 цил. Чизета Мородер в края на 80-те, Клаудио Замполи.



Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: USfan в Февруари 22, 2021, 17:32:03
Реставрацията на комбинирана каросерия като на това ранно Ламбо 350 ГТ  /стоманено шаси и носещи елементи, плюс алуминиеви панели отгоре/ определено си е предизвикателство.
Особено като стоманата отдолу е бая гнила, а алуминия отгоре е отн. поизкривен.
А и в добавка да не забравяме наличната в случая вероятно вече от много десетилетия- електролитна корозия, на снадките и сглобките между тези 2 различни и непонасящи се метални елемента/сплави.

Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: USfan в Август 12, 2021, 15:40:13
Крайно обстойно и проникновено интервю с инж. Далара, за ранните му години при Ферари и правеното там на 250 ГТО, и после при Ламбо, конструирането на шасито и ходовата част на Миура.

Много интересна личност, на над 80 години, още активно ръководи конструкторската си фирма за рейсърски шасита и монокоци- Далара.

Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: USfan в Септември 04, 2021, 13:22:20
Приказната Бидзарини Страда едно време, а сигурно и сега, беше най-ниската серийна кола с преден мотор в света.

Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: USfan в Ноември 11, 2021, 12:28:34
Въпреки отн. богатата ми история на каране и притежаване на разл. марки и модели отн. спортни и луксозни ретроколи, винаги съм се стремял да не гледам на тях, или дори на по-недостъпните от тях, като на мечти за постигане, понеже те са си просто едни материални метални неща, а мечтите е редно да са нещо по-възвишено и вдъхновяващо от една вещ.

При все това, в десетилетията имаше една кола, произведена от този спортен производител, която сигурно ме е съскала да искам да я карам и притежавам, повече от всяка друга кола, още от като съм я видял нова в края на 80-те години на запад, та до наши дни, и това е оригиналната джипка на Ламбо.

Не само за мен, а за много хора с отн. нормални доходи всъщност, този наш в БГ наличен тогава бял екземпляр, който се продаваше в София дълго време на периоди, още от 90-те години, та чак до първите години на Милениума, е бил единствената почти реална възможност за закупуване на ЛМ002.
Дълго време последно след 2000 год. седеше на цена от 60000 лв. в една моя любима автокъща, а на мен собственика на къщата, както сигурно и на други хора, я даваше за 40 бона в лева, от които половината в момента на взимане на колата, а другите на изплащане, кой колкото и когато може да даде.  :))

Основната причина аз да не я взема тогава, както пък и един клиент дето я купи, да я върне обратно в къщата, бе че ЛМ-а беше с отн. забатачени документи, а и точно тогава такава мегаскъпа за поддръжка кола ми бе последния приоритет за купуване, предвид че и тогава бях събрал вече няколко коли, а и нямах толкова гаражи колкото сега, че и нея трябваше да я мисля къде ще се държи на сигурно място.

Вече по-късно, за съжаление покрай неизрядните и БГ документи, и след сключване на едно добро Каско от предполагам последния и собственик или упълномощено лице, колата по предполагаемо достоверни сведения на инсайдъри в автобранша в Сф тогава, отиде на дъното на един голям язовир в Северна България.
Така че, дотам бе с една такава почти реализируема мечта, да имам Рамбо-Ламбо.
Понастоящем, ако не греша, хубави екземпляри се търгуват между половин и 1 милион евро или долара, в зависимост от кондиция и страна на продажба.




Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: USfan в Април 24, 2022, 21:51:13
Наличността бройки за продаване основно от Ферарита и Масератита на Кюрейтед е изумителна, но внимание заслужава тук една доста рядка бройка /от 3-те им налични/ Ф40, която е тунингована външно и механично от Микелото /напр. турботата са и по-големи от Ф40 ЛМ версиите/.


Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: USfan в Септември 10, 2022, 22:01:36
Исота-Фраскини са били с техните ОНС редови 8 цил. мотори, нещо като луксозните хотроди на европейската автоиндустрия, даже още няколко години преди Дюсенберг да пуснат легендарния си модел Джей.

Каросерията на тая Исота е много интересна, понеже включва в себе си двата по-принцип противоречащи си покривни елемента на два различни типа полуоткрити каросерии.
А именно, задната откриваща се част на Ландолет боди, с предната откриваща се част на Купе-де-вил боди.

&ab_channel=JayLeno%27sGarage
Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: USfan в Октомври 19, 2023, 21:34:18
Мислех си сега, че е добре тук в тази тема да се внесе една лека корекция по отн. на авторството на дизайна на Ламборгини Миура, заради широко разпространената сред по-малко задълбочените автофенове заблуда, вкл. и по медиите и Нета, вкл. и по Википедия /която не е абс. извор на академична точност и достоверност, всеки там може да пише корекции и данни, които уж ги проверяват редактори от Викито/, че Гандини е автора на формите на Миура.

Отн. неточното и наложило се и по медиите твърдение, което самосиндикално в посл. 20-30 години и самия Гандини разпространяваше, е най-вече, че той е не друго, а абсолютния и самостоятелния автор на дизайна на този модел /такова малко или много изопачаване на дадени факти, е разбираемо по принцип за артист и гений като него, та са си самовлюбени по дефолт/.

Всъщност Гандини наследява в Бертоне студията един почти готов целокупен дизайн на суперкар с централен мотор, правен от Дж. Джуджаро, който е предишния там дизайн директор, работил преди идването на Гандини.
Гандини разбира се, вкарва корекции в този мидмотор дизайн от 1964-1965 год, най-вече по предницата и в страничните въздухозаборници горе на вратите, както и трейдмарка на модела Миура- ресните на фаровете /миглите/.

Та, през 70-те години, много дискусии по тази тема за авторството на Миура няма.
Но в по-късни години, някъде след началото на 80-те, когато звездата на Гандини като актуален автодизайнер почва да позалязва, докато Джуджаро продължава чрез фирмата му Италдизайн, да пуска основополагащи студии, а и форми на серийни каросерии, Гандини вече почва упорито да твърди, вероятно за да полира отново позамръкващата си слава, че той е изцяло баща на Миура.

Което обаче, ако се гледат историческите извори  и от интервюта едно време с други служители на Бертоне студията, а и таймфрейма на неговото назначение на Гандини в Бертоне като отправна точка, както и ако се визира и инфото от интервюта взети от Джуджаро през 90-те години, и придружени понякога от него, със съответните скици и рисунки, предоставени пред такива някои печатани медии, не е точно така.

Общо взето и по почерка на дизайните тогава на Джуджаро от тази епоха /като Гибли, а и Алфа Джулия ГТ боди 105, по-може да се открият допирни точки с Миурата, отколкото с Кунтач например.
Така или иначе, безспорно Гандини създава крайния дизайн на серийната Алфа Монтреал.
Иначе студийния Монтреал почват да го създават в Бертоне, още в август 1966 год.

https://magazine.derivaz-ives.com/alfa-romeo-montreal-how-it-all-began/

Ето например тук едно интервю на Гандини, където той упорито твърди, че е направил целия, а не само финалния дизайн на Миура, за само 3 месеца.
Което разбира се, е велика глупост като твърдение, дори и за онова славно и бързо време.

Ако се визират иначе влезлитe в серийно производство постижения и дизайни на двамата, безспорно Джуджаро има повече на брой успешни дизайни, отколкото Гандини.

Почти единствения неоспоримо авторски дизайн на Гандини е само Кунтач, докато Фиат Х/9, Алфа Монтреал, Масерати Хамсин, Ферари 208-308/ГТ4, Ситроен ВХ, и прочее, не са били определени от световните автомобилни дизайн експерти, а и от масовата публика, като безспорно красиви, или като безспорно революционни, поне не в основополагащия мащаб на Кунтач.

https://europe.autonews.com/article/20090304/COPY/303049886/gandini-i-am-the-father-of-the-miura

https://mycarquest.com/2013/07/a-letter-about-the-miura-design-controversy.html

https://www.esquire.com/uk/design/a28606626/giorgetto-giugiaro-greatest-car-designer-of-all-time/

Джуджаро, специално в това интервю долу /за разлика от други интервюта, където той акцентира, че определено първите скици ползвани за Миура, са от неговото време в Бертоне/, кавалерски казва, че Гандини е проектирал Миурата.
Но и доуточнява, че не е сигурен, че Гандини не е виждал неговите по-предишни скици за модел на Бидзарини с централен мотор /които тогава са си били налични и собственост на студията Бертоне/ но пък и че сходствата между тези скици и формата на серийната вече Миура, по съвпадение или не, ги има.

Специално Нучо Бертоне пък е казвал, че окончателното становище за формите на Миура е било негово.
А и трябва да се подчертае, че по онова време в 60-те години, дизайнерските ателиета никога не са вадели на преден план пред медиите техните звезди дизайнери.
Въобще, тогава, каквито студии ли или серийни модели коли са попадали във фокуса на медиите, шефовете на тия фирми просто са ги обявявали като дизайни на Бертоне, Пинифарина, Гия, или прочее, и толкова.

https://europe.autonews.com/article/20090302/ANE03/903019965/giugiaro-miura-gandini-s-work

&t=46s&ab_channel=Barchetta
Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: USfan в Януари 28, 2024, 19:52:13
Премиумните италиански спортни фирми не много често са правили големи на размери и с многоцилиндрови мотори луксозни седани /като Масерати Куатропорте например/, а и те рядко може да се охарактеризират като абс. красиви, колкото и субективно да е това определение.

Изключение е страхотната Исо Фидия, произвеждана от фирмата на Ренцо Риволта и проектирана от Дж. Джуджиаро, и дебютирала в 1967 год. като Исо еС4, която реално е хибрид по тогавашните представи /през 60-те и 70-те год. хибриди са наричани европейски каросерии, на които са присадени амер. осмаци мотори/, и от която за съжаление са направени само под 200 бройки.
Въпреки това цените на хубавите Фидии, доколкото ги има въобще да излизат на пазара, са отн. ниски, понеже все пак са седани, а не спортни модели.

https://en.wikipedia.org/wiki/Iso_(automobile)

https://thecollectables.nl/iso-rivolta-fidia?lang=en

На тази Фидия, произведена през 1972 год, искат под 120000 Евро.
Ако беше 2-врато Исо Грифо или дори Леле, цената на такова 8 цил. Исо щеше са е поне 2 до 5 пъти по-скъпа.

https://www.carexpertbg.eu/iso-rivolta-fidia-zabravena-italianska-klasika?fbclid=IwAR1QxKhPtSXnyuIWPo0G6gXtZqEb87BWUAEIfMMsn60jTqSZqIF7O-pfwdk

https://www.lesanciennes.com/annonce/iso-rivolta-iso-rivolta-fidia-1972-a658008?fbclid=IwAR354GCnpVOT1OyoFGJM9egWb0Il_kusdOGb9BVind65Yn5Elj1Y_knkTyo
Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: USfan в Март 14, 2024, 13:30:55
На 13 март 2024 год, на 85 год. почина големият италиански дизайнер Марчело Гандини.

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/car-design-legend-marcello-gandini-dies-85?fbclid=IwAR2mJczHe4RclbwmiqRsBUhtY-PvukOscMRGh732m3DulCKLaT1U9jSBZrs

https://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,10317.0.html

Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: USfan в Март 15, 2024, 13:04:03
Сега покрай смъртта на Гандини, се появи отново лек медиен интерес към творчеството му, и естествено, всички неуки Нет и Фейс псевдо-автожурналисти, се надпреварввт да правят обстойни листи с неговите творения.

Удачно повечето от тях пропускат, като по-грозничък сигурно )) Ситроена ВХ, но пък крайно погрешно, и то от десетилетия, слагат в кюпа на шедйоврите му Ламборгини Миура /основните дизайн елементи от която Джуджаро ги проектира и представя, още в студията Корвер Тестудо, дебютирала в 1963 год/, и още по-неправилно, Бугатито ЕВ 110.

Та, ЕВ 110 е друга незаслужено приписана /или поне незаслужено изцяло приписана/ на Гандини суперкола, за която го титулуват като автор неграмотниците по автосайтовете.
Донякъде това е така, понеже Гандини по принцип е обичал да се хвали по медиите /особено в по-късните му години, екс-шефовете му Нучо Бертоне и Романо Артиоли вече като са починали, и на Джуджаро като му омръзна да го опровергава/, с еднолично авторство на коли, при които ролята му е била само довършваща, или пък съвсем начална.

Та, при Бугати в края на 80-те год. той проектира само първоначалния прототип в 1987 год, който е много ръбест и прилича на нещо като по-грозно Диабло.
Романо Артиоли, тогава собственика на Бугати, отхвърля и двата стадия на Гандини проекта, понеже му приличат прекалено много на преправени Ламбота.
Та, по-късното серийно ЕВ 110 дебютирало в 1991 год, е почти еднолично довършено и допроектирано външно, от иначе архитекта по професия ДжанПаоло Бенедини, който всъщност е и автора на революционната и нова тогава фабрика на Бугати в градчето Камполиано, наречена- Фарбрика Блу.

Всъщност първоначалния проект за Бугагито на Гандини, той го преправя, и пак по онова време го лансира успешно в Чизетата Т16 Мородер, която определено също си прилича на преправен и уголемен Кунтач, и най-вече на Гандини проекта за по-късното Диабло.

Разбира се, такива неща не са нещо ново като позиция при гениите като него, и въобще при хората на изкуството.
Още от времената на Моцарт и Салиери, винаги е имало противоборство между двама гении, творящи по едно и също време, като в случая на 70-те години това са били титаните на дизайна Гандини и Джуджаро.

Гандини обаче си остана най-общо казано като творец, само в епохата на клина от 70-те, и не се разви нататък /поне не със влезли в серийно производство известни или сходно епохални като Куунтача модели/, докато Джуджаро и през 60-те и през 80-те години имаше страхотни проекти стигнали до серийно производство.
Така че ако трябва да се мерят двамата, по-всеобхватния индустриален дизайнер определено е бил и още е- Джорджето Джуджаро.

При все това, най-революционния дизайнер /дори и да бе направил само един-единичен проект- Кунтача/, на всички времена, може да кажем, че е Гандини.
Всъщност, даже и само Фиата х1/9 да бе проектирал в портфолиото си, и нищо друго, пак щеше да остане в Пантеона на вечността.

https://en.wikipedia.org/wiki/Bugatti_EB_110

https://www.ikonographia.com/shop/marcello-gandini-romano-artioli-and-gianpaolo-benedini-discussing-the-eb110-design/

https://www.ikonographia.com/shop/backstage-at-bugatti-automobili-two-samples-of-the-marcello-gandinis-version/

https://www.ikonographia.com/shop/the-bugatti-eb-110-model-as-originally-designed-by-benedini-front-view/


https://www.archilovers.com/projects/74929/bugatti-eb110.html


https://newsroom.bugatti.com/press-releases/bugatti-history-the-blue-factory-in-campogalliano

https://newsroom.bugatti.com/press-releases/bugatti-campogalliano-30-years-of-fabbrica-blu
Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: fifo в Март 15, 2024, 13:37:34
Напоследък избягвам дълги пледоарии. Спрях веднага след "всички неуки Нет и Фейс псевдо-автожурналисти".
Май остарявам...
Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: USfan в Март 15, 2024, 15:09:23
Е па отваряй линковете, те са достатъчни...

Разбира се, за следовниците на немного начетените /разнообразявам предишните определения- неуки и псевдо/ ФейсГрупи-драскачи и виртуални автомагазини, Гандини си остава най-значимия.
Малко притеснително би било за такава уж фенска маса, да четат реалната история на нещата, която и би свалила леко от пиедестала изградилата им се с времето представа за идол.

Тогава може да предположим /малко шеговито де, но кой знае/ че щом не ти се четат опровержения и така леещи се обстойни, но наложителни по темата пояснения, предполагаемо се позиционираш във фен-групата на самохвалещия се маестро. ))

Така или иначе, за архива на форума и като достъпно синтезирано инфо, е добре да добавим още някои скучни фактологии, като добавка в историята на автодизайна, а и развитието на италианското автомобилостроене от близкото минало.
А именно, подробности и описания на дизайн предтечата на Миурата- Корвера Тестудо /на латински- Костенурка/.

https://www.supercars.net/blog/1963-corvair-testudo/

https://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Testudo

https://it.motor1.com/news/204554/corvair-testudo-la-tartaruga-di-giugiaro/

Интересен аспект в житието на това Джуджаро творение е, че в 1965 год, при някакви тестове на Монца /платформата на Тестудо е задномоторния 6 цил. Шеви Корвер/, то се блъска на пистата с друга Бертоне студия- Алфа Ромео Кангуро.
В резултат и двете студии са силно увредени, и Тестудото го възстановяват чак в началото на 90-те години.

Тестудото е епохална студия за насоките на автодизайна при спортните коли в близките 20 години, макар и да не изглежда така чак толкова на прима виста.
Елементи от него се забелязват и при Фолц-Порше проекта 924, и най-вече при ГТ-иконата Порше 928. Голямата 8 цил воднярка от Цуфенхаузен дебютира в 1977 год, и при нея, освен тази силно изразена фюзелажна форма на каросерията /модерна при Крайлер колите в края на 60-те години/, са заимствани почти наготово и точната форма и конструкция и на фаровете на Тестудо и Миура.

https://www.story-cars.com/1963-chevrolet-corvair-testudo-prototype-by-bertone

Титла: Re: Историята на италианските супер-коли
Публикувано от: USfan в Март 15, 2024, 17:11:22
Всъщност през миналата година през лятото почина, на достопочтените и зрели 96 години възраст, един друг виден и свързан с автомобилното развитие италианец- конструктора Джото Бидзарини.
Той е известен най-вече с конструираните с неговото име- Бидзарини 530 ГТ Корса и Страда, но и с предшествениците Исо Риволта и Корса 3С, както и с конструирането на мотора и ко-конструирането /с Джорджо Нери и Лучано Боначини/на шасито и цялостната концепция, на първото Ламбо, дебютирало в 1963 година- прототипа 350 ГТВ.

Дизайна тогава на тази този предсериен 350 ГТВ екземпляр /характерен и различаващ се от по-късната серия, по тогава наличните си вдигащи се скрити фарове/ го прави великия Франко Скалионе, но като се казва, това е история за друг ден, и за съседната тема с историята на Ламбо.

Та, след напускането на Джото в 1963 год. във фирмата Ламборгини го наследяват други, на не по-малко добри и по-късно и те станали мегаизвестни инженери- Джанпаоло Далара и Паоло Станцани /които още са живи/, и те въвеждат в серийно производство в 1964 год. това първо Ламбо 350 ГТ.

https://supercarnostalgia.com/blog/lamborghini-350-gt-and-350-gts

https://www.supercars.net/blog/1963-lamborghini-350-gtv-2/

Първото му всъщност най-известно техническо творение на Бидзарини /след успешното негово реализиране той пък е изхвърлен от Скудерията, заедно и с други талантливи Ферари инженери, под давлението на властната съпруга на Енцо, при така наречения- Дворцов преврат, в 1961 год/, е най-вече преработването на шасито и общата концепция на наследника на късата база рейсъра Ферари 250 ГТ- иконичното ГТО.
То е било предназначено да се състезава в новата за тогава така нар. Група 3 категория за Гранд Туризмо рейсъри.
Всъщност ГТО-то успешно се състезава като хомологиран рейсър от завода само 3 състезателни сезона, от 1962 до 1964, понеже още в края на неговия производствен живот се появява наследника му с централен 12 цил. мотор, рейсъра 250 ЛМ, но тогава вече отдавна е напуснал Скудерията неговия конструктор.

https://www.ferrari.com/en-EN/auto/250-gto

https://www.autoweek.com/news/people/a43883644/giotto-bizzarrini-who-created-the-greatest-gts-ever-made-has-died/

https://www.theguardian.com/sport/2023/may/28/giotto-bizzarrini-obituary

https://www.caranddriver.com/news/a43884957/giotto-bizzarrini-obituary/