Classic Car Bulgaria
Общи форуми => Общ технически => Темата е започната от: Speeder в Февруари 24, 2011, 11:05:09
-
Забелязвам, че на доста от европейските автомобили през 70тте и 80тте години са монтирани спирачни ситеми АТЕ.
Преди няколко дни се занимавах с едни резервни спирачни апарати от Alfetta GTV 2.0 .
Въпросните апарати бяха запекли здраво, целите в ръжда.
Идеята ми е да ги разглобя, прегледам и подменя гумичките и прахозащитният машон и да ги монтирам на моята Алфета.
Предварително ги напръсках с WD40 за да отпуснат малко, но и това не помогна.
От всичките 4 буталца излезе само едно при надуване до към 10 атмосфери.
Видях, че няма да станат така нещата и раглобих двете половини на апарата и в момента съм накиснал 3те части в нафта.
Ще постоят две седмици и пак ги започвам.
Моите наблюдения по вече раглобеното бутало показват, че една от причините за "задържане" на спирачките е скъсване на предпазния маншон.
След това навлизат прах, вода и боклуци и се натруват по външната част на цилиндърчето (към накладката) и при движенето си буталцето се повлича от наслояванията и се измества от правилната си линия на движение, в резултат на което вътрешната част на буталцето задира в противоположната стена на натрупалите се наслоявания.
На снимките по-долу се вижда наранената повърхност на буталцето. Цилиндъра е в по-добро здраве, явно покритието на буталото е по-крехко.
Имаше и доста мръсотия в канала на уплътнението на самото бутало.
Струва ми се, че това също води до изместване на уплътнението и задържане на буталото.
Друг проблем, който възниква при разглобяване на двете половини на спирачния апарат е как да запушим двете симетрични магистрали от двете страни на апарата.
Аз си изрязах едни гарнитури, които запушват желаните отвори в зависимост от това, кое бутало искаме да разглобим.
Това е за сега. Като се накиснат добре апаратите пак продължавам.
П.П. По-долу са сравнени и спирачни апарати и накладки от Alfetta GTV 2.0 (по-големите) и Giulietta 2.0
-
Хм, аз му ядох главата така. Горе-долу описваш обичайно положение на амортизиран спирачен апарат, лошо няма. Но, не със шкурка буталата. Щом не са корозирали/ наязвени, не бива. Завърташ ги (аз на струг) и шлифоваш със Р2000 водна, но вместо вода с масълце. Това ти гарантира, че няма да се появят тези драскотини, които иначе стават. Същото се отнася и за цилиндрите. На пипане не се усещат, но не бива да ги има. След като подмениш разните прахозащитни и уплътнителни О-пръстени/маншонета, набави си грес за тях, силиконова. Тя не влиза в реакция със спирачната течност и не се разлага, респективно и след време няма да запича. Намазва се тънко по буталцата, пръстенчетата и цилиндърчетата. После, дори да се случи колата да застои по-дълго време, гаранция, спирачки проблемни/задържащи няма да има. Добре е да минеш с едно микрометърче буталцата, за да видиш къде си в допуска. Него ще дириш в книгите. Ама, да ти кажа от добри чувства, добре е да си в граници. И от гледна точка на сигурност, и от друга страна, безгрижие. Е, има разни ентусиасти, които биха ти събрали апарата и крив, негоден. После ще го кълнеш през 1-2 месеца, докато не ти писне и го сдялаш, както трябва.
-
Поизтърках налепите по буталото, но не с шкурка, а с едно абразивно кече.
Стори ми стори ми се достатъчно нежно.
Ще ги довърша с водна шкурка 2000 както ти препоръча.
Повече ме притеснява ръба на буталото, който е неко очукан.
Как ви се струва буталото на снимка 4? Ясно ми е, че контактната повърхност с накладката е полукръг, но другата част се чудя дали е оронена или така е произведена :-\ Не личи да е удряно или счупено скоро нещо от нея.
Този комплект апарати така или иначе ми е експериментален.
Идеята е да ги оправя, слагам ги на колата, карам това лято и наесен си връщам оригиалните, с които е дошла колата, но ревизирани!
-
Някога е попрегрявал. После карал и позадържал, а и корозирал през вековете. Ако предположа, че и диска с който е работил на младини, след живота си е дошъл на неговия хал, ( поизтънен, поизкривен и цялата тая маса карана така) ето ти картинката. Достатъчни са 30+ години, никакво почистване и гален да е, пак ще се поозъби, но не чак толкова де. Да си кажа направо, без да те плъзгам. Тоя апарат, без нова карантия вътре, няма да го бъде, както трябва. Да го караш временно, е, отваряш си една работа 2 пъти. Тази твоя слънчева кола, вземи си ревизирай спирачките, вместо да я кичиш със вторични суровини. Но, щом ти харесва. :)
-
Ще видя как са и другите цилиндри.
До колкото ми обясняваще Madboy, при тези апарати има вероятност да се образуват пукнатини по периферията на цилиндъра.
-
Съгласен съм с него. Но, това ще бъде компонент съсипан от доста динамична употреба и немарливост. Тези бутала са метални, което за своето време е нормално оборудване. По този начин, горещината от накладката се предава на буталото, а то на цилиндъра и двете на спирачната течност. От години по-екстремните спирачки се правят с пластмвасови бутала. Не са по- добри от металните с разликата, че не топлоотвеждат и не бутат ефективността на хидравликата, като система.
-
Защо не си поръчаш направо нови части от генералния представител на ATE, виж колко поръчки са направили хората, направо са изпокъсали тефтерчето ;D :D
-
Теодоре, трябва да отвориш музей!
-
Под тая окършената периферия на буталцето от снимка 4 не ляга ли прахозащитния маншон?Щото ако е така не е хубаво....
На Монцата ми задните апарати са такъв тип,но ги разглобих и ревизирах лесно...обаче ми направи впечатление,че като ги събирахме баща ми намаза буталцата с техн. вазелин,ама не ми каза що....
-
Да, маншонче по принцип има, но от него не бе останало нищо :)
Автомобила на, който са били е каран докато се движи :)
-
митак това бутало е счупено когато някои се е опитвал да го вади с отверка по принцип сам знаеш че такива рьждясали буталца се вадят наи лесно като се монтира целия блок на автомобил и се използва директно спирачната помпа не можеш да ползваш буталото защото липсващата част от него ще бьде причина накладката да се натоварва и сьответно износва накриво
-
Не съм много сигурен за последното.
Контактната повърхост с накладката и на четирите буталца е такава, а и до колкото си спомням и на Алфа 156 съм виждал пак същото нещо.
Ръба на буталото, което опира в накладката да е полуокръжност.
-
да деиствително си прав те и четирите са такива не обьрнах внимание но начупването отстрани предполагам че може да не пречи чак толкова на прахоуловителя тои упльтнява радиално а да изкочи в посока счупената част не вярвам защото няма чак такова осово движение все пак ако имаш избор слагаи здраво бутало
-
Интересна тема, ще си водя записки със сребърното моливче ;)
-
Тео, или се спри или намери на всички по едно аксесоарче.
Много благородно ти завиждам, тая марка АТЕ нещо много ми допада, особено шрифра :)
Онзи ден в едно германско списание открих реклама на следният сайт : www.ate-classic.de
Ако ви трябват някакви неща от марката АТЕ и ги намерите в онлайн каталога (има и английски език - щракнете на "Sprache" ) може да направим поръчка.
Аз бих си купил нещо за Алфата :)
Със сигурност ще ги питам за казанче за спирачна течност!
-
Хубав каталог но е след 78 година за съжаление. Capri са спирачни решения също на ATE.
-
Предполагам, че с едно имейлче ще се намерят много неща.
Просто трябва да се пита.
За момента не съм се засилил да купувам.
Имам други неща в графика :)
-
Ето какво се съдържа в ремонтният комплект на АТЕ за помпа на съединител :
-
Тия дни ми се наложи да сваля и сменя гумички и семеринги на спирачна помпа АТЕ, слагана на автомобили Ауди 80 от серии В3 и В4, като моето 1992 Купе 2.0е-16в.
Тези спирачни помпи са едни и същи за всички подвариации на тези модели, като разликата е, че корпусите на помпите за АВС системи са само с 2 изходни щутцера за спирачните тръбички, а тези за нон-АВС моделите са с 4 щутцера, иначе вътре устройството им е сходно.
Общо взето, смяна на гумички и семеринги на спирачна помпа е същата работа като смяна на такива уплътнения на амбриажни долни и горни помпи, само дето при сегашните 2-кръгови помпи, работата е 2 почти повече.
Преди години съм сменил успешно и уплътнения семеринги на долна помпа на амбриажа на това Ауди Купе, като тази смяна съм я маркирал в темата с моите немски коли.
Ето тук вътрешното устройство, и ремонтния комплект гумички, производство на испанската фирма- АутоФрен.
Общо взето проста работа, само трябва да се внимава при посоката на клиновидността на гумените О-рингове.
(https://pichost.name/images/2021/12/09/97d8c9e9b5d3b22f4f5040e07ba73c20.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/12/09/2f48aab73dedb4d814a7e1e2aea75af7.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/12/09/45647b1e40c4fb344caed2fc9a75677e.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/12/09/f6fe1e5c655e9329a21cbecd524750c8.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/12/09/c60fe4e539aa3f7d172af1646a138d4f.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/12/09/36deaf208f31dacd11fc6f244e44971d.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/12/09/ef1c90d8665dfe1d46a118b9043f4f73.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/12/09/9b10b758702b7656e4e24a72a087a2d0.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/12/09/86f7427c43c2a801220b9a2d6cc39851.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/12/09/3579f576eea7fd02b5c8ba8aeabebc06.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/12/09/cafcb71e9ba50391acd63018ac3dba6c.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/12/09/1d8ad56ab9197fe7720bbae7acc3c64f.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/12/09/6d263f8f39010005e91c72b6686d3e28.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/12/09/5c72c4f26ec77b984ccc365f501c33d7.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/12/09/c4ea95df6bd7eae254f6d73fc82841a3.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/12/09/e551ffd157c0d9938a326cf4391063e0.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/12/09/8f77fe5d6fca00f61026dc8adf074c45.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/12/09/8f17cf6ba4180be660e95af1a14ac69d.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/12/09/63d9c30dbba81b3233182c4c4eb52c0e.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/12/09/a96bba224ef3763ad2b20377d4ec296e.jpg)
-
И аз имам разни каталози на АТЕ, като най-старият ми е от 1975. Ако някой има интерес, да се обади... Мога да му го пратя на мейл - 11 mB в .pdf-формат.