Classic Car Bulgaria
Автомобили => Немски автомобили => Темата е започната от: ufer в Юли 02, 2012, 15:30:59
-
Надявам се, че ще се хареса един FORD TAUNUS 20MTS Hardtop, V6, 2 l, 90 k. s., 1966, който в момента възстановявам. Много работа, много време и много пари...
(http://pichost.name/images/jmM1C.jpg)
(http://pichost.name/images/FLTnC.jpg)
(http://pichost.name/images/AaN31.jpg)
(http://pichost.name/images/34RFr.jpg)
(http://pichost.name/images/fwz6L.jpg)
(http://pichost.name/images/z6IYR.jpg)
(http://pichost.name/images/qbjBV.jpg)
(http://pichost.name/images/eAxPt.jpg)
Ако стане тази година - добре, ако не - догодина!!!
-
Много хубав екземпляр с редкия V6 ! >:D
Преди 3 години ,тук в Сф един такъв бял седан V6 стоя безпризорен, в прекрасно състояние и изчезна безследно.
Дано успееш да го довършиш твоя,колега.
Пусни някакви хубави снимки моля те ,че тия са размазани.
Каква му е легендата на Форда - кажи нещо повече,ако не е тайна?
-
Снимките съм ги правил с камера на стар Смарт GSM, но макар и с 2 mp камера, качеството не е добро. Съжалявам! На този етап пари за цифров апарат няма. Фордът ги "гълта"!
А историята не е нещо сложно. Това беше първата ми собствена кола, купена в по-голямата си част с мои пари. След като 10 години чаках за Лада и се оказа, че трябва да чакам още пет, през 1982 год., когато бях на 26 год., купих Форда от един съсед-моряк. Той го беше внесъл от Италия с кораб през 1972 (шест годишен!). Беше много запазен, защото беше в гараж, а и човекът непрекъснато пътуваше в океана. Така че за тези 10 години в гаража не беше навъртял много километри по време на отпуските си. Тогава бяха трудни времена - млад човек да си купи кола беше почти лукс. А форда струваше колкото нова Лада!
Аз го карах нон стоп до 1990 и след това го "замразих". Оттогава не е работил. Износването на цилиндрите беше вече сериозно - само 4 години на газ и сухото триене си каза думата. Старите чугунени мотори не стават за газ. Няма да коментирам как бяха износени пък клапанните гнезда. Намерих бутала от Турция, но с добавка - немски сегменти. Иначе немските бутала са прекалено скъпи. На практика в Турция са вкарани старите поточни линии от Германия и частите общо взето не са лоши. Да не говорим, че цяла Германия е залята с тях и дори и там не знаеш какво купуваш. Естествено, истинските немски бутала, на MAHLE например, са по-качествени, но и три пъти по-скъпи (80-90 евро/бр.). Съответно шлайф и т. н.
Две трети от мотора го сглобих заедно със скоростната кутия и го монтирах в моторния отсек миналото лято. Предстои ми доста работа още по главите и разни други дреболии. Аз предпочитам да монтирам мотора без главите, защото е по-лек и по-удобен за монтаж. А после и главите по-лесно се стягат с динамометричен ключ, тъй като нямам стенд. Пък и няма кой да помага.
Така че всичко сам... Много труд, много пот, въобще - "любими" занимания. Но все пак който обича да се рови из моторите ще разбере удоволствието. Нормалните хора няма да го изпитат и нямат дори и разбиране по въпроса. А пък ние "лудите" си имаме хобииии!!!
-
След като си го замразил в гараж ли е бил от тогава? Гледам има доста запазено купе и боя? Страхотен е още малко и усилията ти ще се възнаградят! После удоволствието от машината ще е пълно!
-
Не е излизал от гаража!!! O:-)
-
Не е излизал от гаража!!! O:-)
Е това вече е мечтата на почти всички тук.
Дано се е запазил добре през годините.
Наистина ще се зарадваме на едни по-хубави снимки , но пък от друга страна машината е на първо място .
Стискам палци да стане тази година.
Знам един изоставен такъв в София.
Ако те интересува мога да ти кажа къде се намира.
Поздрави!
-
успех със колата много е приятна,аз имам една сиера с 2 врати и 2.0 v6 заводски а допреди това не бях чувал за тези мотори :D
-
Благодаря за пожеланията. Тези мотори по принцип са с най-добре балансираните мотори и затова с отлична култура на поведение както при нормално каране, така и при спортно. Това е модел Hardtop, т.е. спортният връх на цялата поредица на Таунусите от 60-те. Карал съм го със 170 км/ч постоянна скорост, без моторът да мръдне...
-
Той, за 5-10 минути няма да мръдне. Но, при системно такова каране, ще започне да се амортизира интензивно. Много са вредни такива скорости и честоти точно за тези шестаци. Както и за почти всеки агрегат с долен разпредвал. Иначе, Фордът радва. И е с много хубав цвят. Не видях интериора какъв е. Трябва и него да снимаш. :)
ПС Карането на газ, не знам защо са му заминали цилиндрите. Старите чугунени мотори, от мотор-до мотор има разлика. Има разни, които при системно каране на газ запазват хонинга на цилиндрите за много голям пробег. В същност, то зависи до маниер на каране и качеството на маслата които се ползват. Както и да е. Мен ме интересува друго. :) Как му бяха клапаните като го отвори ? В смисъл, имаше ли нагоряли/потънали изпускателни, с колко и за какъв пробег горе-долу....
-
Браво колега, че си успял в течнеие на годините да запазиш при теб колата, при това на хубаво място.
Като гледам, наистина е доста оригинална и права, и с хубав хром. :)
Аз в течение на някоко години имах Капри с 2,3 мотор, а след него, Сиера с 2,8 мотор. :D
И в момента каРАМ ЕДИН фОРД С ПОСЛ ЕВОЛЮЦИОННА ВЕРСИЯ НА кОЛОН МОТОРа, и съм много доволен от него.
Много са здрави наистина тия Форд Ве-мотори.
Хем и аз съм има давал яко газ перманентно на магитралите, и не съм срещал проблеми ни с клапани, ни с клапанови гнезда или със сегменти.
Е, може би защото съм ги карал основно на бензин, а не на АГУ.
Като цяло, помня че на Каприто имах проблеми с няква бакелитова зъбна шайба, дето задвижваше разпред. вал.
Ядеше се нещо, и трябваше да я правя на сртруг пот по-здрава пластмаса.
Ама не помня шайбата на колянмновия вал ли се ядеше при тия Колон мотори, или шайбата на разпред вала... ::)
-
Не е шайба, зъбно колело е. На коляновият е метално, на разпределителният - неметално. На разпределителния се изяжда. Прилича на текстолит. Не знам точно от какво е. :) Като цяло, идеята е да се намали шумът на тази зъбна двойка, която в случая е ангренажна предавка. Ами, и двете зъбни колела се износват. Когато са износени, работят шумно. Монтиране на ,,ремонтно" колело на разпредвала, не решава проблема. Бял човек би ги сменил и двете. Другия вариянт е, просто да се кара като долновалов Форд V6. Лежерно.
Знаеш ли, това ми напомня на Москвичите 408. За тях , пък, дори по магазините се продаваха ремонтни текстолитови зъбни колела. Когато оригиналното се износи - то е износило и зъбите на металното. И като се сложи чисто ново, оригинално - ангренажа работи като койот на пълнолуние. Да, ама за да не се сменя металното и то със ново ( за да се икономиса) - ремонтното текстолитово е изработено с изменен модул спрямо стандартното оригинално. :)) За да компенсира износването на металното. Даже и разни комбинации с варираща дебелина на зъбите имаше и съм виждал такива простотии.
-
:))Белият човек ще ги смени ако ги намери . :))
-
имаше фирма swaymar предлага метални такива колела но са малко скъпи ,но ако няма друг избор са вариант
-
Изпускателните клапани бяха потънали с близо 5-6 мм! Пружините направо хлопаха. Като цяло двигателят трябва да бъде на около 200 000 км ???, но последните 40 000 на газ мисля, че бяха решаващите.
При моя мотор явно и чугуненият блок, и чугунените глави не са подходящи за газ. А маслото, с което съм го карал преди, беше по времето, когато нямаше ментета - от Кореком: само BP и Castrol. Вярно е, карал съм доста бързо - скорости между 150 - 170 км/ч (модел 1966!).
При това с двигател, който на празен ход работи с 550-600 об/мин., но постига почти същите скорости, с които може да се кара дори и сега в БГ. Е, който може, да кара и с 270! Между другото търся клапани със стебло Ф 9 мм и тарелки 34/37 мм (изпускателни/всмукателни); височина - 105 -109 мм. Ако някой знае нещо, да помага.
Има подобни от Волга, но са много дълги - около 119 мм.
Рязане и цементоване ще правя само в краен случай. Тези, които търся съм ги купувал преди много години, но ми трябват нови.
-
Колега,как върви проектът?
По какво работиш ,има ли движение?
:)
-
Благодаря за интереса! Има голям напредък, поне с мотора, запалих го за първи път преди Коледа и сега го припалвам всяка събота. Засега се държи много добре, вече го форсирам малко по-кораво, без да прекалявам, но имам още много дреболии за оправяне.
Сега правя 2-3 карбуратора (гарнитури, мембрани, жигльори и т.н.), да видим кой ще е най-добре. Естествено, оригиналният е приоритет, но има и резервни.
В най-скоро време ще споделя опита си, а ето и малко снимки (капаците и капачката за маслото ще получат нова боя, разбира се, ... някой ден!)
http://hardtop.snimka.bg/automobiles/taunus-20-mts.518275.29492596
-
Снимки.
(http://pichost.name/images/2013/01/17/17C4.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/01/17/BTLQH.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/01/17/tncjx.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/01/17/rZFs2.jpg)
-
Не е активна, защото по здравословни причини се наложи да спра удоволствието, но искам да покажа какво правят "наборите" в Германия... Оказва се, че не било много скъпо, но пичът не споменава все пак колко му струва. Идеята във всеки случай явно може да се реализира!
(http://pichost.name/images/2016/08/05/P5_20M_Cabrio_E-Motor8a2eb.th.jpg) (http://pichost.name/image/AiRhK)
-
Много красив проект, дано в скоро време го видим в движение. Във Варна имаше такъв таунус, но с 4-ка. За съжаление потегли в неисвестна посока. Успехи с hardtop-а.
-
Извинявам се , че се намесвам в темата, но има подобен Форд в София,
по-новото поколение, ако искате, мога да питам дали се продава?
(http://pichost.name/images/2016/08/06/141c26.jpg) (http://pichost.name/image/A9bSm)
(http://pichost.name/images/2016/08/06/47e382.jpg) (http://pichost.name/image/A93Lf)
(http://pichost.name/images/2016/08/06/353a02.jpg) (http://pichost.name/image/A9Qmw)
-
Това е Форд Таунус P7 (17М или 20М), не се вижда с какъв мотор е. Лично аз нямам време да се занимавам с нов проект. Нека да оправя моя!
-
Две здравословни причини ме върнаха обратно в 1-ви клас... :( Но тази година съм си поставил за цел да довърша колата. Имам канал, който пропада и сега напролет ще се бетонира наново, защото без него съм с вързани ръце. Ще трябва да свалям скоростната кутия, защото въобще не бях я пипал, а като я налях с масло, чудо да видиш. След 2 седмици престой цялата беше омаслена, защото всички гарнитури (3 бр. основни) бяха изсъхнали и тече от всички страни (кутията е стара, колкото колата, почти 60-годишна). Вероятно и някоя семеринга ще е за смяна. Като оправя канала, ще я свалям, иначе до последно кутията си работеше перфектно (4 скорости). Едновременно ще прегледам някои детайли по мотора, за да си спестя бъдещи изненади... :D
-
Радвам се, че проектът е наличен, макар и с препятствия след проблемите.
Стискаме палци.
Качи някакви по-съвременни снимки на Форда :)
Успех!
-
Имам само тези 2 нови снимки от гаража, където приютих Форда. И по купето имам малко работа - двата прага и заден десен калник. Другаде почти няма ръжда, а дъното е бетон...
(https://pichost.name/images/2024/01/08/IMG_20231014_135817ca98fa6da0f0d797.md.jpeg) (https://pichost.name/image/beOqt)
(https://pichost.name/images/2024/01/08/IMG_20231014_13584007928ef2fd0f2974.md.jpeg) (https://pichost.name/image/bebhO)
-
Още един изглед...
(https://pichost.name/images/2024/01/08/viber_image_2024-01-08_09-44-18-61406cb548d8c3b9307.jpeg) (https://pichost.name/image/benKD)
-
Много е хубав, приютяващият гараж също!
Живот и Здраве и Успех!
-
Много ще се радвам ако колегата се отпусне и направи хубави снимки и на интериора, защото колкото съм гледал в интернет, винаги ми е допадало изпълнението в салона :)
-
Интериорът е разхвърлян, задната седалка е много запазена, а предните имат нужда от сериозно освежаване, като смятам да сменя при тях и малко донапрен, че ми идват малко твърди... Някой ден като приключа с колата ще направя и вътрешни снимки, ама ще е накрая, последния цикъл... :D
-
пожелавам ти лятото да се возиш! колата е много красива
-
Благодаря, това лято няма да стане, пъро ремонта на гаража...
-
Дори и да не успееш лятото, пускай някакви снимки и информация.
Колата го заслужава :)