Classic Car Bulgaria
Общи форуми => Ретро събори и паради => Темата е започната от: bshopov в Октомври 15, 2017, 09:22:29
-
(http://pichost.name/images/2017/10/15/Picture00165735.md.jpg) (http://pichost.name/image/t8iSX)
(http://pichost.name/images/2017/10/15/Picture00296e50.md.jpg) (http://pichost.name/image/t8ILl)
(http://pichost.name/images/2017/10/15/Picture00352270.md.jpg) (http://pichost.name/image/t8Lme)
(http://pichost.name/images/2017/10/15/Picture004a8b62.md.jpg) (http://pichost.name/image/t8Y0o)
(http://pichost.name/images/2017/10/15/Picture0059929f.md.jpg) (http://pichost.name/image/t82A8)
(http://pichost.name/images/2017/10/15/Picture006d5cb2.md.jpg) (http://pichost.name/image/t88xb)
(http://pichost.name/images/2017/10/15/Picture007247c1.md.jpg) (http://pichost.name/image/t8MjV)
(http://pichost.name/images/2017/10/15/Picture0081849b.md.jpg) (http://pichost.name/image/t8kJL)
(http://pichost.name/images/2017/10/15/Picture009235bb.md.jpg) (http://pichost.name/image/t8lzH)
(http://pichost.name/images/2017/10/15/Picture010ca2f2.md.jpg) (http://pichost.name/image/t8rgm)
(http://pichost.name/images/2017/10/15/Picture011f6b72.md.jpg) (http://pichost.name/image/t8Kbf)
(http://pichost.name/images/2017/10/15/Picture0127aa5d.md.jpg) (http://pichost.name/image/t8xLw)
(http://pichost.name/images/2017/10/15/Picture0138ff8d.md.jpg) (http://pichost.name/image/t8aCF)
(http://pichost.name/images/2017/10/15/Picture0149e8d3.md.jpg) (http://pichost.name/image/t8FGp)
(http://pichost.name/images/2017/10/15/Picture015e59b4.md.jpg) (http://pichost.name/image/t8TAv)
(http://pichost.name/images/2017/10/15/Picture0168cc10.md.jpg) (http://pichost.name/image/t8daK)
(http://pichost.name/images/2017/10/15/Picture0178332c.md.jpg) (http://pichost.name/image/t8mvJ)
(http://pichost.name/images/2017/10/15/Picture018e4088.md.jpg) (http://pichost.name/image/t8DJ1)
(http://pichost.name/images/2017/10/15/Picture01909e60.md.jpg) (http://pichost.name/image/t8Ekz)
(http://pichost.name/images/2017/10/15/Picture020cf887.md.jpg) (http://pichost.name/image/t8Vg3)
(http://pichost.name/images/2017/10/15/Picture0219f515.md.jpg) (http://pichost.name/image/t8cbs)
(http://pichost.name/images/2017/10/15/Picture022460ab.md.jpg) (http://pichost.name/image/t8gYt)
(http://pichost.name/images/2017/10/15/Picture0231d326.md.jpg) (http://pichost.name/image/t8oCO)
(http://pichost.name/images/2017/10/15/Picture024a97f3.md.jpg) (http://pichost.name/image/t8yGD)
-
Малко и от мен:
(http://pichost.name/images/2017/10/17/22547035_1505629872805980_1813012437_o663ed.md.jpg) (http://pichost.name/image/tzo69)
(http://pichost.name/images/2017/10/17/22553844_1505629186139382_513674043_o781ba.md.jpg) (http://pichost.name/image/tzyWG)
(http://pichost.name/images/2017/10/17/22641871_1505629146139386_760721930_oe9d90.md.jpg) (http://pichost.name/image/tz1XT)
(http://pichost.name/images/2017/10/17/22556021_1505629022806065_1529034598_of36d8.md.jpg) (http://pichost.name/image/tz5uA)
(http://pichost.name/images/2017/10/17/22556115_1505629829472651_2015474943_o77196.md.jpg) (http://pichost.name/image/tzjMR)
(http://pichost.name/images/2017/10/17/22555999_1505628996139401_1125407607_o6ebb9.md.jpg) (http://pichost.name/image/tzvsx)
(http://pichost.name/images/2017/10/17/22641621_1505629636139337_144235786_o072fc.md.jpg) (http://pichost.name/image/tzBSU)
(http://pichost.name/images/2017/10/17/22556098_1505629779472656_1188758766_o7a79a.md.jpg) (http://pichost.name/image/tzqIX)
(http://pichost.name/images/2017/10/17/22561006_1505629712805996_312754452_oc1b28.md.jpg) (http://pichost.name/image/tzwml)
(http://pichost.name/images/2017/10/17/22662678_1505629006139400_2002753889_o03c1d.md.jpg) (http://pichost.name/image/tz0we)
(http://pichost.name/images/2017/10/17/22563560_1505629669472667_21060717_o7d157.md.jpg) (http://pichost.name/image/tz76o)
-
Богдане, благодарим, снимките са много интересни. :)
Наи ме впечатли Пасата лифта на 1 Ген. Триабва да еправен 1978 до 1982, нешто такова.
В таиа му конфигурациа с 3 врати хечбек, и с малко екстри, е редка кола.
Уважително е и това, че са го вастановили с предполагаемо оригиналната, и по принцип скучна ::) на отенак, бежова боиа.
Даже и с нормални гуми и оригиналните 13-ки джанти с малките сладки тасчета.
Предполагам е 1.6 карб. мотор, и с 4 скорости, или?
-
Люси, колата е автоматична кутия, ако е същата, за която се сещам.
-
Относно Пасата, наистина не знам коя година е произведен, но е някъде в периода, в който предполагш Люси. Предполагам че е 1.6, но не съм сигурен трябва да питам собственика, който е най-добрия майстор на VAG групата в града и естествено е много е зает и трудно можеш да се вредиш при него, ако имаш кола за ремонт. Същият този човек е собственик и на червения Триумф /може да видите обстойни снимки, по горе/. Та ако се върнем на пасата, доколкото знам е с оригиналната боя и не е пребоядисван, сегашния собственик дълго е поддържал този Пасат, като го е обслужвал и знае много добре състоянието му. В един слънчев ден стария собственик решава да се раздели с него понеже е възрастен и не може вече да го кара и така попада в ръцете на собственика на Триумфа.
-
А, да, помниа го собственика на Триумфа покраи Ралитата на Орлин.
Бреи, штом е ВАГ фен и то хардкор, ште имаме какво да си говорим в следваштото. лиато по Варна, като се видим.
По повод на Триумфа споменатиа, преди 2-3 дена купих една много стегната 30 год. кола, с лиценс на Триумфов 4 цил. 2 литра мотор, ориг. правена фабрично с тоиа мотор /колегата баи Иван ако се напрегне да помисли, ште се сети, ;)/ но не е англииска колата.
Тиа дни ште и направиа и тема, само да и направиа снимки.
Ден па след неангл. кола с англ. мотор, придобих и едно краино интересно ВАГ чаркче. на кола, комплект основен агрегат с осначението- Ка еР. Тук па Ники1600гт ште се сети... :D
Но и на него снимки скоро.
-
KR е същото като PL, което ще рече двувалов 16 клапанов мотор, 1800 кубика. Върха на сладоледа по времето на Голф 2, монтиран в ГТИ модификацийте на същия. 139/125 коня съответно.
-
KR е същото като PL, което ще рече двувалов 16 клапанов мотор, 1800 кубика. Върха на сладоледа по времето на Голф 2, монтиран в ГТИ модификацийте на същия. 139/125 коня съответно.
Пасат 1 цата купе е с 1500сс VW/Audi мотор биг блока , но от по старата генерация с реглажа на клапаните с плочки. Тристепенен ZF
автомат с овърдрайв. Ники м/у PL и KR мотора има една съществена разлика в главата - клапаните и трахеите на пълнителя на КR мотора са по големички. Иначе фазите на валовете са същите , обаче имаше малка разлика в лифта.
-
Адаш, сред истинските фенове на VW им още по-висок връх на сладоледа - Голф 1 GTi 16S Oettinger. Но е доста по-рядък от КR-ските версии на 2ката.
Появил се е още на изложението във Франкфурт 1977 и е бил достъпен на пазара от 1981. И тази година между другото се навършват точно 40г. от премиерата. Пак за двувалка иде реч и конете са горе долу същите - 136 кончета. Имало и по-мощни версии 1.8 и 2.0. Повече инфо тук.
http://www.oettinger.com/oettinger-history/oettinger-history-detailansicht/artikel/jubilaeum-2015-ist-oettinger-seit-40-jahren-golftuner/
ПС. Не знам дали има такава 1ца у нас и дали изобщо е внасяна някога. Люси може да хвърли повче светлина в тунела, а такъв Голф има в музия на VW и Люси сигурно го е виждал.
-
KR е същото като PL, което ще рече двувалов 16 клапанов мотор, 1800 кубика. Върха на сладоледа по времето на Голф 2, монтиран в ГТИ модификацийте на същия. 139/125 коня съответно.
Ее, ранен Отингер 16в, мале, само сам чел статии по отн. на него в броеве в Аутомотор и Спорт от 1982, когато му правиат представиане и по-касно в един Голф 1 тест.
Но, ште се опитаме да васкресим с балкански сили таи умна идеиа- 16в у Голф 1. :)
Та така Ники, правилно, току што го придобих след година кандарми от един колега луд ВАГ фен, дето си го котареше като ресервен да има кам хубавата му 2-ќа ГТИ 16в.
Ште го слагам на Голф 1-цата, да коригирам фабричната грешка отпреди 30 и кусур лета, дето 16в са слагали на всичко живо от ВАГ- Джета, Голф 2, Сироко, само не и на горкото кабриолетче. :(
Всаштност ште го присаждам в добавка кам вече упсешно пробваната ми конверсиса с 4 броиа Каихин 40 мм карбове от 90ска Кава 1100, които присадих успешно мин година на 2 клапановата ориг. ГТИ К-Жетроник глава.
Подробности около трудната конверсиа и монтаж на 16в КР глава на моиа 1.8 8в блок, че и с споменатите карбове в добавка, тиа дни в темата с моите германки, и с саотв. снимки.
Доцент Киранов ште триабва да помага и дистанционно и на живо с конверсиа на игнишана от 8в на 16в, че това сега ме трудни на макс, както се вижда покраи сваленото делко на 16в-то. O:-)
(http://pichost.name/images/2017/10/30/Bild533092072.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/10/30/Bild5325d221a.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/10/30/Bild5326b8da3.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/10/30/Bild5327ea277.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/10/30/Bild5328293d3.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/10/30/Bild53295a2e4.jpg)
-
За тази 1-ка не знаех, но и тя не е заводски сериен вариант, та е нормално не изкушените от марката хора да не са чували за този модел. Съчетано с много лекото купе на еденичката би трябвало да върви много.
-
Ами, честито Люси! Дефакто ще направиш ни повече ни по-малко версия на 1.8 Йотингер 1ца ... макар и кабрио :). Той е изкарал навремето 142 кончета от 1.8 (има и негова рейсингова версия 1.6 с 215 кончета ;)), с 4 карба може и повече ;). Аз 1цата няма да я пипам засега , но това което направих с Кефера, същия хер Йотингер го е предлагал още началото на 70те (в малко по-рестриктивен откъм мощност вариант) съвсем официално през дилърите на VW. Та той е предлагал тунинг версия 70-85 кончета на Кефер и 70те години нов Кефер 1302/1303 Йотингер е можело да се поръча от VW дилърите.
Ето един такъв Кефер.
(http://pichost.name/images/2017/10/30/DSCN6668ac60d.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/10/30/oettinger_enginef2300.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/10/30/oettinger_side050b2.jpg)
ПС. По повод на една друга тунинг версия на Кефер на друг известен в тази област хер - Тео Декер (който за съжаление пред време почина), в Ауто Билд преди време имаше статия за "новия" Кефер и го сравнявваха с туниг версия 135 кончета на същя Тео Декер. Новия беше неква топ версия 200 кончета и естестено върви повече. Но култовото в статията беше иронията на автора по отношение на новия Кефер - той е момче, казва автора, модерен е, цели 200 кончета, ама ... го карат само "какички" и го разпознават като ... "момиче" ;D. Е "новия" Кефер (Голф 4 навяващ некъв блед спомен за истински Кефер) го мъчиха някой да го припознае като момче, ама и с 200 коня не става. И го спират от производство след като не се прочу. Та такива неща ...
-
Бре, бре, не снаех че Отингер кефери официлано Фолц са ги продавалипрес дилерите им.
А, благодараиа Ники, да ти се врашта. :)
То и си бех доволен от К-жетроника, ама по Софиа нема маистори вече, а и стендове по мех. Бошове, и като почна да прави проблеми инжекциата, се порасмислих на упгреид вална.
А един приател от ВАГ-ќлуба по Софиа ми рекламираше как варви неговиа Голф 2 с 16в мотор и 36 мм Каихини от Кава 600 РР.
Та по негова идеа купих от друг ВАГ-колега тиа 40 мм Каихини.
Колегата ги слагал на 1.8 Ауди 20в, ама работели богато, и штел да се ретро-греидва на 36 мм дифусиори. Викам си- еи, наи обичам богато O:-) да работи некои карб, даи ги насам.
И сега сам ги насадил Кава-карбовете временно на 8в сериината ми глава, и сам доволен.
Ама ште видим с 16в и Каихините какво ште стане.
Подробности тиа дни, като направиа оште снимки и на карбовете /как малко селски сам ги присадил с ПВС траби на Гоуфа, :)) / и на новата чакашта расглобиаване парво, 16в глава.
-
Игнишъна от мен ,разбира се. Люси , утре ти търся едно делко с вакуум от 1,1 /1,3 малкия
блок VW , да започнем конверсията . Комутатора и бобината остават същите . Ще се наложи
малък ъпдейт на буксата на комутатора , трябва да се добавят още два пина. :D
-
Игнишъна от мен ,разбира се. Люси , утре ти търся едно делко с вакуум от 1,1 /1,3 малкия
блок VW , да започнем конверсията . Комутатора и бобината остават същите . Ще се наложи
малък ъпдейт на буксата на комутатора , трябва да се добавят още два пина. :D
Е, разбрахме се по телефоно. ;)
За който има интерес към темата с конверсията, да не спамим тук върху хубавия поход, ето темата.
http://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,2104.90.html
Като стане готова колата и пали, ще пуснем с Кирето и отделна тема в техн. дискусии за конверсия 8в на 16в, и ретрогрейд запалване от фул електронно, към полу електронно.
Кире, така или иначе ще пробвам безвакуумното делко, че поне го имам.
А буксите и кабела към комутатора ги има ориг. с него, та няма да преправяме.
Ти ако можеш намери плоската капачка, и я замери на височина, и ще предположим дали става, още чисто визуално, преди да ми я пратиш. )