Classic Car Bulgaria
Автомобили => Немски автомобили => Темата е започната от: USfan в Декември 23, 2011, 13:17:02
-
Реших да отоворя нова тема, защото, като се замислих, по соц време /с малко английски, американски или френски изключения, или някой единичен Фиат 130, или Масерати Инди, но за тях друг път/, основните луксозни коли които са се внасяли, и нови, и стари, и официално, и частно, са били немски, и то основно Бенцове.
В тази тема специално, за долна граница на луксозността, приемам наличието на 6 цил мотор. ;)
Освен разбира се, да не става въпрос за някой рядък Бенц 190 сл, или БМВ 2000 ЦС.
Но такива, аз поне знам само по един брой е имало в БГ по онова време, от тези модели, та те не са особено релевантни.
Така че каквито и да са 4 цил коли, не бих ги дискутирал тук.
Ами, най-много бройки според мен луксозни седани, са внасяни като цяло, от 2-те версии, на тъй наречената от нас конска глава.
Типичен представител е колата, чиято снимка пуснах- Маргаритовия кралско син 230с, или по немски- Кйонигсблау, :) на цвят такъв.
Ето на него и още снимки, от конкурса на Хилтън през 2010 година.
та тези 1-ви конски глави, или още трапеци, са правени мисля от 1959, до 1965.
И са моделната серия 220с/се-230с.
Имало е топ версия при тях, 300се, вкл и с дълга база, 300сел, ама в БГ не знам далие имало такива версии точно в=несени.
300сел се е характеризирал и с въздушно окачване.
Наследява го през 1966 мисля, втората серия конски глави, моделите 250с-280с/се/сел-300се/сел.
Тези 2-ри серии, са били вече със самостоятелно разработена, специално за еС -класа само каросерия.
От тях в момента, в БГ наистина има много бройки.
И мен ме изненадва колко са били масови у нас. :))
Разбира се, инцидентно са внасяни и купета и кабрио еС-класи, в повечето случаи, на старо, или конфискувани.
Всъщност, дълбоко се съмнявам, че извън споменатото от мен купе в111 конска глава, което нашите взимат от Панаира, друго частно лице си е купил нов такъв точно модел купе.
Все пак, на цена купето е било почти колкото 2 базови С-класи тогавашни, или дори колкото 3 броя 4 цил базови перки, или табакери.
Макар че в София, има още жив един стар майстор от УБО, Давидко, който го познавам още баща ми и дядо ми, като караха нашето купе при него за регулировки на мех инжекцион.
Та Давидко по онова време, това през 70-те и 80-те, имаше ориг 300се купе, с алум мотор, и 6 штемпелна помпа.
Беше едно боядисано лайнян металик на цвят. O0
Давидко обаче, му беше преебал и той помпата на оригиналния мотор, както и лагерите.
та беше набил карбураторен 280 двувалка мотор, сигур свален на аванта от някой правителствен Сом. :))
Но Давидко иначе беше пич, вскякви неща ми е помагл, през 90-те, и по моите Мерцедеси да си правя, надявам се да е още жив. :)
Та, по времето когато си купих 1-я Триумф, от починалата наша оперна Прима- Илка Попова, тя ми е казвала, че Триумфа и Хералд, бил някъде под 2000 долара стойност нов.
И сподели, че тогава, заедно с нея си направил обща поръчка за доставка на кола, от РазноИзнос, или някаква тогава такава търговска централа, предвестник на Кореком, колегата и, който всички знаем- Гяуров. :)
Той си е купил нова конска глава 220с, за цена над 4000 долара, или нещо такова.
Така по не казваше баба Илка, мир на праха и. :)
Предполагам, в началото на 60-те, това е била една от малкото нови еС-класи, притежавани от частни лица.
А от следв еС-класи конски глави, моделната Фамилия в107-в108, т тях съм виждал на живо, още в началто на 80-те се движеше, и една бройка с 6,3 мотор- модела 300 сел 6,3.
Тази специално кола, тогава возеше всеки ден, председателя на Наросдното събрание, по онава време, мисля Станко Тодоров.
После някъде през средата на 80-те, отиде на търгове по Кореком, и оттогава следите и се губят.
А беше приказна кола отблизо, черна, със зелени стъкла, и сив плюшен салон.
Още я помня добре.
Жалко, че и нямам на нея снимки.
Но ето малко снимки на Маргаритовата конска глава, от всякакви ракурси. :)
Забележете ориг каро салон.
Голяма радкост е да се намери екс соц Мерцедес с оригинална дамаска.
Всичките вече отдавна са претапицирани с гадни цветове плюшове, или някакви гадни скай-ове.
Та, снимки на оригиналните соц екземпяри трудно ще изровя, но ще се постарая иначе, на каквито интересни модели на луксозни германки си спомням от Соц епохата, или пък внесени от началото на промените, да им кача тука снимки от Нета, просто като илюстративност.
-
Та по темата, едно единствено кабрио конска глава съм виждал в БГ по соц време.
Беше тъмносинйо, версия 220 или 250, защото беше още с високата решетка отпред.
Тъй наречения Хох кюлер, или висок радиатор. ;)
Беше поразпачетосано това кабрио, не знам къде отиде тази кола.
Тази на снимката, бордо цвета, е нов внос преди няколко години, и беше на един голям в Бг търговец и колекционер на класически Бенцове- Митко.
Снимал съм се с него, през 2008, на 1-я Конкурс по елегантност на Александър Невски.
Той Митко постегна и е собственик и на някои от другите тука виждащи се, информационно пуснати от мен като картини Бенцове, с които ще онагледя какво е имало в БГ тогава.
А закрити купета конски глави, извън нашия и този на майстора от Убо Давидко, не помня да е имало други.
Поне не до 1990 год, до падането на митата.
Давидковото закрито купе, беше подобно на това шампански металик кабрио като цвят, само че по-плътен отсенък.
Това кабриото шампанското също беше на Конкурса, по елегантност, ама вече на Хилтън, през 2009 година.
Това е чисто шампанско, а онова давидковото закритото, беше примерно- Инка Голд, по спецификацията на Бенц тогава. :D
-
Най-скъпата купена нова кола по соц време, разбира се, беше Мецедеса 600, и то версия Пулман, ;) и то с 6 врати Пулман, ;) и то Ландоле, ;) на бай Тошо.
Като спецификация крема на крема, спрямо по плебейските, дори и не толкова базови, 600 изпълнения.
Противоречиви мнения има за това кога е купена нова.
Дали в края на 60-те, дали в края на 70-те, кой знае.
Аз лично съм я виждал на живо, да вози делегации, ама със закрит покрив, още през 1980 год.
Това го помня ясно, защтто тогава живехме близо до Пирогов с нашите, та делегации гледах през ден. O:-)
Преди да пуснат бул България през 1981 година, колите за Бояна, минаваха покрай Пирогов, и после по бул Цар борис трети, бившия 9 септември.
Само ме е яд, защототия глупацив НСО, прертапицираха клата, кмакар ис поръчан оригинално Мерцес Скай, и то поръчков ушит ьза модела, но- Скай. Това ще рече изкуствена кожа. По Бенц спецификацията, това се вод- МБ текс.
Много добре помня колата, още до края на 9о-те, гледал съм я детайлно в гаража на УБО, беше с сив оригинален плюшен салон вътре.
И датската кралица Маргрете тук като беше през 1999,и се вози на нея, колата беше с ориг сив салон.
Как де, ето го сега салона как изглежда.
Става, ама не както си беше оригинално.
С тоя бакшишаджийски скай, е голяма излагация. :D
Не го казвам от гледна точка на лисицата и гроздето де, хахах, просто, тази кола изискава максимум на оригиналност.
На живо е по-зле, отколкото тук на цвят и усещане се вижда.
Който се возил на немски таксита в123 и в124, знае за какъв материал говоря.
Аз трябва да му имам повечко снимки на тоя 600, дето съм го хващал по разни паради. Като ги намеря ще ги кача.
А конската глава осмак, дето возеше бай Станко /той като по-народен човек, не се натискаше много за нова пура през 80-те, или дори сом/, беше е такава, с дълги задни врати, ама черна на цвят.
Тази конкретната на снимката, мишосивата, с 4,5 осмак мотор, също е от колекцията на Митко. :)
-
Откртитите Мерцедеси въобще бяха рядкост за БГ. :)
Един съсед, както споменах, известния в ретросредите измамник Истината, в началото на 80-те, имаше такъв бял 190сл, като този на снимката.
Но го го изнесе някъде още тогава Истината.
А отстрани на белия, се вижда мойто малко златисто Поршенце, хахах. :))
Заварих го белия, в един сервиз на Драгалевско шосе, през мин година. По принцип оня сервиз е за ремонт автоматици, върти го един мой приятел и са добри майстори, а и откакто е криза, не много скъпари.
Та не помня на 190-та какво и правеха.
А СЛЦ като нашето, имаше, поне в София само, едно КАТ-аджийко, с надпис Народна милиция, хахах. C:-)
Жълто на цвят беше, и обикновено ходеше пилотна кола, като идваха разни делгации.
Мисля беше с 350 мотор.
След промените като го купиха някви на търг, го боядисаха бордо металик.
Беше с черен кожен салон, и БЕЗ дървено табло вътре.
Само черна пластмаса беше таблото.
Дали е било пък то, това вече черното, правено от колегата Живков наскоро> :D
Как да е, иначе двуместни роадстери СЛ р107, като моя, които го имах през 90-те, имаше няколко.
Първия внесен, в края на 70-те, беше на оперната прима Гена Димитрова.
Един тъмнозелен, малко по тъмне цвят от това зелено СЦ, което между другото, с кара тук в БГ, и принадлежи на професор Лешке.
Та на Гена, беше и с бял винилов салон, и 350 мотор.
Но мисля тя ползван си го купи.
А другия р107, един сребрист и с 280 мотор, беше подарък по случай европейската му титла по мотокрос, на Димитър Рангелов, някъде през 1980 година.
Той неговия СЛ още мисля си го пази, окепазен и не в движение, на вилата му в Банкя.
Рангловия мисля, също не беше нов, ами конфискуван, и така му го бяха подарили за титлата.
Тази практика за подаряване на конфискувани коли, я имаше тогава.
По рано, помня в Содифя се движеше една Ферари 365 ГТБ Дайтона, сребриста.
тя пък като конфискувана, беше подарена автомобилния пилот Илия Топлодолски, по случай 25 годишната му състезателна дейност.
Това в средата на 70-те. :)
Но за тази интересна кола, каквото знам, и съм чувал и въдал, хахах, ще го пишем може би в някой друга тема, в Италианския раздел.
А в средата на 90-те, в София се появи за кратко, продадоха го на новата тогава автокъща Капитолия, един много огрухан син металик 350 СЛЦ, със стари от Толбухин жълти номера.
Е като този със Соф нови номера.
Което значи, че е бил регистриран вероятно по Тошово време.
Ама какво стана с тази кола, къде отиде,и на кой е била, не знам.
-
Колега ти си като отворена енциклопедия :) за старите Мерцедеси, затова исках да те попитам за мнение, коя версия на W107 Sl е най добрия и здрав вариант от тези кабриолети като двигател и коя маска е по луксозна тази с целия фар или като четириочка на 123ка? Имам предвид кабриолета с мекия и твърдия покрив като тези:
(http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/200602/1972-mercedes-sl-class-w1-6_800x0w.jpg)
(http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/200602/1972-mercedes-sl-class-w1-17_800x0w.jpg)
(http://www.autoevolution.com/images/gallery/medium/MERCEDESBENZSL-R107--medium-1728_6.jpg)
-
Смятам, че тези модели ,,107" имат доста свястно и МИСЛЕНО окачване. Най-вече управлението. Не мога да подмина с лека ръка този факт. Когато си се качвал да други разни спортивни автомобили, включително и немски ( Опел, Форд, БМВ) и се качиш на подчертавам ,,спортен" Мерцедес, нещата стоят по доста различен начин. Той е не просто стандартна седанова/ хечбекова база, превърната в 2-врато купе и същото окачване, с дървени пружини и амортисьори, отвратителна возия+ някакъв там як мотор. Тези кабриолети, роудстъри и купета са мислени сами за себе си. То и са си конкретна отделна моделна линия. Та, тая ходова, въпреки характера на колата е.........тежка, масивна, доста здрава, Класическа ПРОСТА, лесно се ремонтира и търпи доста тежки пътни условия. Мисълта ми е, че много е трудно да се изкриви, разрегулират и деформират дори гумено-метални части. И окачването запазва своите фабрични стойности (сход/развал, наклон надлъжен/напречен...) за много дълги, безброй десетки хиляди километри, без да се размести. Е, все някога му идва и краят. Тогава смятам, че най-добре е да се смени всяка една част, без носачите и кормилната кутия. Когато караш такава кола, изпитваш смесени чувства :
- двигателя работи така равномерно, че вътре в купето, буквално НЯМА никаква вибрация дори в скоростния лост
- същия двигател, въпреки малката си литрова мощност, притежава голям въртящ момент, който веднага НАГРАБВА колата още от празен ход и ти чупи врата още на 1400 оборота в минута с едва погалена газ+ леко пробуксуване на задните колела (сравнително широки)
- и като го караш, усещаш отлична обратна връзка автомобил-шофьор
- предното окачване е на носачи - горни и долни носачи, съставни носачи, пружините стъпват на долния носач, а в горната част ,,носят" подрамата, която вече чрез 4 тампона носи предната част на каросерията, като по този начин, ЦЯЛАТА предница е един ЦЯЛ МОДУЛ, който може да се свали отделно от колата и ремонтира с удоволствие
- та, предното окачване е стегнато, бих казал твърдичко, НО много добре ИЗОЛИРАНО от купето и неравностите се поглъщат доста комфортно за спортист
- поради горното, шофьора усеща чудесно автомобила, как лежи на пътя и може да предвижда неговото поведение в различни и опасни условия, супер предвидима кола е, много повратлива и маневрена
- усеща се стабилност, голяма точност и прецизност в управлението, съчетано с лекота, мекота и плавност при боравене с волана (който обаче е прекалено голям, стандартния на 450 поне)
- задното окачване е повод и за не една трагични катастрофи с модел 107, двигателя е голям/тежък, мощен, диференциалът е задължително с блокаж (дали ще е ЛСД или ролков блокаж е друга тема),купето е късо с късо междуосие и при несъобразяване с това, дори на сух асфалт се стига до поднасяне, а тогава получават такива камшични удари, че буквално изхвърлят цялата задница силно настрани по-бързо от колкото може да се изправи САМ волана и по-бързо от колкото човек предполага
- интериора на спортен автомобил, все пак създава усещане за удобство, сигурност и ,,тежък" аристократичен уют
- таблото, корите на вратите, тяхния дизайн, тяхните кройки, платове/кожи и линий, дръжките на вратите, хромирани елементи, които сякаш СЕ ДВИЖАТ, забързани и устремени, създават усещане за улагнала, интелигентна динамика и когато човек се отпусне и го кара - усеща, че всеки един детайл е минал задължителен ОДИТ по духовно въплъщение на мощен, германски перфекционизъм в спортен, консервативен, бърз сериен 2-врат автомобил от ВИСОК КЛАС >:D
Благодарение на НЕфорсирани, неизцедени, V-образни, 8-цилиндрови, инжекторни двигатели и огромни въртящи моменти, постигат страхотна динамика и звуков фон. Осмакът им е 100% механическо чудовище, в което намесената хидравлика е горивната система, където няма начин да не се намесят закони за флуиди. Много, много прецизна механика, сътворена от качествени за щастие/не щастие материали. И разбира се, изискваща оригинални, специални и много точни прибори за регулировки на каквото и да е.
-
Ами окацването на с107, е един микс от ѕадно окацване от в116, и предно от в114-в115. ;D
На моиа 500сл му смених предните тампони по П'обраѕната греда, с такива от табакера. Вѕех ги танкајно от НСО, ѕалејали осте от 70'те.
И станаха ацик'ацик на кола от 80'те. ;)
По принцип Сл и СЛЦ са с отделна подрама отпред, коиато дарји мотора и окацването.
А хубаво воѕи колата, и не се накланиа много в ѕавои ѕа 1,5 тона кола.
Отѕад инаце Роадстера проблеми не ми е саѕдавал.
Само ауспухно гарне като му смениах, от ништо друго не ставаше, та присадих от БМВ 535.
Е виј как на снимките виси смешно отѕад, хахах. :))
4'те кругли фара са просто ѕа УСА версиа, други раѕлики ниама.
Ами основната раѕлика е в моторите.
До 1980 год се полѕват цугунени блокове при осмаците' модели 350 и 450.
А след 1980, се слагат алуминиеви осмаци, в моделите 380, 420 и 500, и ѕа Америка само, в 560сл.
Раѕни експерти касват, це на дулговецност старите 450 са по ѕдрави мотори.
Аѕ обаце, при 420 сек'а ми, и при 500 сл'а, проблеми с моторите им не сам имал никакви. :)
-
Колега, както някой по-горе каза си направо енциклопедия. Хвала ! Можеш да продължиш с разказите за онова време, направо ме връща в епохата .
-
Колега, както някой по-горе каза си направо енциклопедия. Хвала ! Можеш да продължиш с разказите за онова време, направо ме връща в епохата .
Aми, радвам се че ви харесва. :)
Всъщност първата най-фрапантна кола, която видях у нас на БГ номера, беше в далечната 1981, на Златни пясъци, е същото като това Порше 911, пак бяло, с тарга покрив, и направо чисто ново. :))
По онова време бях с нашите на море, в някакво отн смотано общежите в горната част на Златните, точно до един хотел- Велико Търново, дето имаше модна дискотека.
И аз като като любопитно хлапе, хахах, както си се разхождах из комплекса, гледам една завита хубаво с покривало кола, туко зад тоя хотел паркирана.
Абе, заприлича ми на костенурка, ама така, някак п по натопорчена, и по ниска. тръгнах да вдигам покривалото отдолу, и каво да видя, на джантите емблемата на Порше.
Вдигам още покривалото нагоре, и на средните колонки на покрива, едни алуминиеви, пишеше ръкописно- Тарга. ;)
Та така.
По онова време, извън номенклатурите и спортистите, естествено най много пари, само че не толкова легитимни, имаха разни бармани. C:-)
Та за това Порше тогава разбрах, че бармана дал за него огромната тогава сума от 30000 тогавашни лева.
За да го откупи от някаква леля, дето го взела на търг от Кореком, конфискувано, за примерно няколко хиляди долара.
Някъде края на 80-те тази кола се появи в София, вече я караше, спомнатия тук бензинджия хахах, хари, който имаше преди нея 3.о цс един баварец.
Но беше боядисана, по тогавашната мода- графитен металик. ;D
Ама в началото на 80-те, изглеждаше като тази на снимката.
Е не с такива гадни присадени модерни джанти, беше си с ориг стари 15 цола Порше джанти.
По онова време пак, в края на 80-те, зеления350 СЛ на Гена Димитрова, го купи някакъв наш уж ексразузнавач, и го боядиса е такова издухало бяло, като този СЛ на снимката. :)
Този СЛ р107 сега седи хвърлен в един двор, на една пряка на ул Симеон в София, и котките спят в него.
Ама собственика му, екс нашенския ДжеймсБонд, :)) есъвсем изкуфял и не го продава.
Иначе тези снимки са илюстративни.
Тези коли от тях, си се намират в БГ, но не са тези колите, за които разправям.
Поршето е на един мой приятел, за който споменах,че събира стари Мерцедеси.
А този конкретно УС версията 560сл, не знам къде отиде, не го карат нещо по София.
-
Всъщност, ако поразширим малко темата, и включим и 4 цил коли, стига да са от престижна марка като Порше, O:-) в БГ имаше няколко налични частни бройки такива, и извън 2-3 броя от 911-ките.
Всъщност по мои спомени 911-ките поне в София, бяха само 2 броя.
Тази екс Варнеската бялата, и една по стара, с хром брони, пак тарга, но червена.
Тази червената, сега доста гнила, е в нашия приятел и фен Венко. :)
Може той да и качи снимки.
А другите налични Поршенца, в средата на 80-те, бяха една 356, като тази на снимката, ама черна, едно 914, като това на снимката, ама оранжево, и по едно 924, 944, и 928.
928-цата, черна, и то еС версия, беше на известния Фатик, който тогава макар и все още глезено синче на баща му, имаше и единствения в БГ, в126, 500 СЕК.
най-скапаната налична,на един и гръцки студенти, беше еднба черна 924.
Много крива беше горката, но все пак и тя беше с тарга покрив, пък и единствена в София.
-
Ајде тука ште напускам малко снимки от Нета, ѕа онагледиаване на разните бивши соц Бенцове и Баварци, кавито ги омниа на модели и цветове.
Зелениа 450 дето едно време се двијеше из Софиа и сега е нагнил при един приател беше такав.
А пук вториа 6.9 сел на бај Тошо беше е такув тљмно син, сас син плиуш.
Сега седи в едни мотористи, ама те му разгониха мамата на кондициа. :))
Бордо металик 6,9 сел имаше и главиниа прокурор на републиката Константин Лиутов. Много беше хубав неговиа, не знам каде отиде след 1989 година. :)
Пури 500, за раѕлика от масовите 280, имаше само ниаколко даржавни.
Една синја Бронирана возеше Тошо преѕ 80'те.
А пак сребриста 500 караше Славков, като председател на БОК.
Друга една 500 сел, като председател на БЗНС возеше Петар Танчев.
А от двувратките, купе 500 сек, както писах в една друга тема, такова, черно имаше Фатик.
А в краиа на 89та, се поиави по Софиа и едно такова керемиден или лајниан металик 450 слц, ама не беше нашето.
Седеше на гараж на Иапонскиа хотел.
После не ѕнам каде отиде тази кола.
А Такава Пагода имаше саштата, биала на цвиат, модел 230 сл.
Далги години след промените седиа хварлена на ул Раковска, вече поизпочупена. Накраиа иа изреставрираха, и за сажаление, изнесоха.
С такива пак 300 Аденауери, обикн са се возели ниакои посланици в Бг прев 50те.
И после тези коли останаха у нас.
-
Та купета с 2 врати среден клас Бенцове имаше сашто в Бг.
Е такова червено мече 220с, го караха доста по Асеновград през 80'те.
Тогава в Софиа имаше една хубава табакера 250 купе бордо на цвиат, в114, седеше далги години на Красно село до рајонното.
А пак тази на горните снимки, една керемидена в123 купе, иа е карал Иван Славков, като частна кола през 80'те. Тиа е 280 купе, оригинално при Славков беше резеда металик.
А керемидена иа боиадиса един приател, които иа купи ниакаде в началотоб на 80те от ДЗИ ударена. Интересно каде отиде това 123_
Беше инжекциа 280, с доста хубав салон, и без никакви ражди.
Нај странниа частен мерцедс сам вијдал тогава в Хасково. Е така далга база лимузина њ114 с 250 мотор, една черна.
А в началото на 80'те сам сигурен же сам виждал в Бг, по Красно село го караха, един оригинален 300сл от 50'те.
Ниакав бежав или кафиав беше на цвиат. не помниа дали Гзљлвинг врати, или просто кабрио версиа, ама с поставен хардтоп.
Всички нашенски колекционери викат сега, че не е имало такав модел в БГ тогава.
Ама аз сам убеден в това което помниа и беше баш 300сл. ;)
Пак тогава в Красно село, имаше и много хубав Аденауер от последните серии, с хардтоп стаклата, като този на сами'М на собственика, дето ходи по паради.
В Бг сам виждал тогава и оште 1'2 други Аденауери, ама от 1'та сериа, с врати с рамки стаклата, и биаха доста бити на састоиание. Като този на снимката.
А мерцедеси табакери, дори и с 6 цил мотори, имаше много.
Калоианчев имаше 2 последователно, ни едната даже беше бебешко синјо като тацзи. Ама неговите биаха с дилови мотори.
-
Разбира се, сред по хардкор карачите по соц време и баварците си биаха актуални. ;D
Имаше доста броики 520, 525 и дори новички 733 и 735.
А 6 цил Баур кабрио 323 например караше певеца Гранчаров.
Едно биало, доста стегнато, с ББС джанти.
А точно през 1990, като паднаха митата, оригинално М3 кабрио, червено, вероиатно крадено, заштото беше мега скапа кола, подкара музиканта Милко Кацаров.
Тази кола иа ниама вече де, за сажаление, запалиха иа на застраховка.
Иначе, в Бг имаше внесени отдавна, ниаколко броиа Барокови Ангели'501'502, вкл и с 8 цил мотори, както известни броики седани 2800 и 3.0си.
А пак сега като се сештам купета 2000цс и 3.0цс, вкл и един оригинален 3.0 цсл оранжев, имаше поне ниаколко. :)
6'та сериа имаше само една обаче, е такава лаиниан металик, хахах, 633.
-
Това мисля, че е Мерцедеса на Милицията, оригинално жълт със сини ленти, по-късно бордо, а сега черен металик. Радостно е, че отново го върнаха към живот след десетилетие на открито и без движение. Беше доста зле прогнил, но в Свищов са се справили доста добре. Само лайстните му липсват, но дори и без тях и с тези нови джанти, пак е атрактивен. Сега пак леко са го занемарили, колата не вижда сянка и гараж. Лака вече е паднал на доста места :(
http://stifler1.snimka.bg/automobiles/80-039-s.702344.28491739.big
-
"В периода 1983г.-1989г.са внесени от УБО и в последствие продадени на занижени цени 69 автомобила,които лично Тодор Живков решавал на кого ще са продадени .Така например Владимир Живков си купил Сузуки Самурай и Рено 5 за 35 000лв общо вместо за 150 000лв,Жени Живкова Мерцедес 190Е и Фолксваген Кабриолет за 42 000лв вместо 228 000лв,Тодор Славков Ауди 90 за 23 000лв вместо 121 000лв"
цитат от книгата "Шести отдел" с автор Димитър Иванов
-
Колеги,US Fan,нашият приятел Люси е невероятна енциклопедия.Всички колекционери в БГ твърдят,че не е имало в България Мерцедес SL 300 Гълвинг от 50-те год.Аз лично видях такъв през 1997год. в Русе.Колата беше бежов цвят със софииска регистрация.След това и сложиха номера ХХ сини и колата замина някъде в Европа.Люси пише за тази кола.Аз знам в момента такъв Гълвинг в Германия,който е в безобразно състояние и се продава за 50000 евра.Не е на обява,а при мои познати.Тоя,който беше в България го помня като прекрасен.Дано са му взели добри пари,защото обикновено българина продава за стотинки.
-
Леко извън темата ама ... Абе каде е Люси ? :D
-
:Абе,каде е батко?: Люси е жив,здрав,само не знам защо не пише....Днес ще му звънна да го подсетя.
-
незнам дали тази снимка е подходяща за тук
(http://pichost.name/images/2012/10/17/7Bq3m.jpg)
-
незнам дали тази снимка е подходяща за тук
(http://pichost.name/images/2012/10/17/7Bq3m.jpg)
Това е паркинга на Шератон,има много служебни Волги:)
-
синята табакера от първите редици ме накара да постна снимката тук :)
-
Колеги,US Fan,нашият приятел Люси е невероятна енциклопедия.Всички колекционери в БГ твърдят,че не е имало в България Мерцедес SL 300 Гълвинг от 50-те год.Аз лично видях такъв през 1997год. в Русе.Колата беше бежов цвят със софииска регистрация.След това и сложиха номера ХХ сини и колата замина някъде в Европа.Люси пише за тази кола.Аз знам в момента такъв Гълвинг в Германия,който е в безобразно състояние и се продава за 50000 евра.Не е на обява,а при мои познати.Тоя,който беше в България го помня като прекрасен.Дано са му взели добри пари,защото обикновено българина продава за стотинки.
Благодаря за комплимента! :))
Е, радвам се че не съм сбъркал в преценката си още като дете, като го видях на живо преди точно или почти 30 години.
И жалко че са го изнесли, но щеше да е учудващо, да не беше станало така баш през тия инфлационни години. ;D
Иначе да, на снимката от паркинга на тогавашния хотел Балкан, дето си постнал, освен всичко друго, се вижда и един двуврат Мерцедес 250 С или СЕ, баш като моя синия бившия.
Само че на снимката по скоро цвета го определям като светлосин металик- Щалблау.
А моя беше средносин неметалик- Кйонигслблау.
Пък и моя го купих в края на 1992 год, и беше нов внос за тогава, не седял в България от нов.
Иначе по соц време, имаше един хубава 250 С или СЕ в114 двуврата табакера в София.
Беше ориг. бордо цвят, с вишнева кожа или МБ-текс на салон вътре.
Чак до края на 80-те тази кола беше доста запазена, интересно къде ли е отишла сега?
Докато я караха по София, седеше паркирана по редовно до 6 РПУ в красно село.
А като стана въпрос за колите на Евгения Живкова, едната от тях беше също готин бордо цвят. :)
А именно, втората и кола- Голфа кабрио.
Някъде през 1987 или 1988 и го докараха, и беше по-старата дотогавашна версия с тесните черни брони.
Имаше надпис ГЛИ кабриолет отзад, ако не ме лъже паметта. кето щев рече че е била с 1,8 ГТИ мотор.
Тоя Голф тя го караше някъде до 1991-92 година.
Носеха се слухове, че след това подкарала един 560 СЕК Бенц, ма аз лично не съм я виждал с такава кола.
А първата и кола, не беше нищо особено- бяла дизелова 190-тка, без някакви особени екстри.
Караше го някъде още от 1985 година.
Иначе 190-тки по соц време имаше отн много и по София и провинцията.
Разни Номенклатури, или хора с роднини по чужбина си ги купуваха отн масово, защото хем на Пловдивския панаир докарваха винаги по 2-3 бройки, хем все пак това беше най евтиния вариант да караш нов Мерцедес тогава.
Иначе моя първи мерцедес 250 СЕ-то табакера.
Още си е жив, и го карат по Варна.
Ето му една снимка от това лято.
Но не бих казал, че е възстановен добре.
Претапицирали са го с гаден бял винил салон, а каросерията е отн неравно и лошо боядисана, и за съжаление, ориг. 6 цил. мотор са го сменили с базов 200 4 цил такъв. :-\
Иначе, тук на силното слънце на тия снимки ориг. цвят не изглежда както би трябвало.
По принцип седи по-млечен, както на 4-тата подред снимка, дето съм качил, с една кола на сянка, на УС-версия на в114 СЕ.
(http://pichost.name/images/2012/10/23/C7PiI.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/10/23/wz3Wr.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/10/23/9cfQg.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/10/23/9LtZX.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/10/23/KhBaO.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/10/23/AhF5r.jpg)
-
Човек,ти верно си енциклопедия :) Аз постнах цитата за внесените от УБО автомобили и ми беше интересно да разбера нещо повече от тези сухи данни и ти сега ме изненада :) Интересно ми е Тодор Славков какво Ауди 90 е имал-Б3 (яйце) или Б2 (запъртък) и на Иван Славков пурата с какъв мотор е била ? Адмираций за информацията която си постнал :)
-
Хех, мерси! :)
Ами по стечение на обстоятелствата, от средата до края на 80-те, чат-пат съм се виждал с малкия Тошо по разни поводи, и му помня добре возилата.
Поводите бяха малко встрани от колите де.
Всъщност аз по онова време тренирах активно клеездене, ама понеже не бях някакъв особено надарен в този спорт, нито пък голям връзкар, :)) и ми зачисляваха все дървени бегачи, O:-) в клуба, дето тренирах.
Та по тоя повод някой ми беше казал, че Иван Славков, има известен брой оригинални Пух и Бианки бегачи, и някой от тях ще са за продаване.
Ентусиазирах се, ако мога да събера пари за някое такова по-добро колело, щото в БГ тогава топ рейсъри за свободно продаване имаше само Старт-шосе съветски, ама те бяха доста тежки на маса.
Та като ходих до тях да ги гледам колелата, се запознах и с малкия Тодор.
Как да, е колело от тях не взех за съжаление, че нямах толкова пари. :D
Всъщност Батето имаше 1-2 бройки австрийски Пух ориг. бегачи, както и 2 Бианкита.
Едното Бианки беше стандартен рейсър с Колумбус тръби, ама по-хубавото дето имаха в къщи, им беше една лимитирана серия Бианки, модел Чентенарио, правено през 1985 по случай 100 годишния юбилей на Бианки.
И мисля беше подарено на Батето от завода, в качеството му на председател на БОК.
Тогава тоя точно модел колело струваше ново около 10000 марки.
И технологично вероятно беше най съвършения, правен някога от конвенционални материали бегач. :D
Беше с титанова топ механика от Кампанйоло, и други разни материлани по него бяха от магнезии нагоре. ;)
Та покрай тия колела и тия контакти, добих и впечаления от колите им.
Та значи някъде от средата, та до края на 80-те, Славков имаше една лична Бенц японка двувратка, в123 280це модел.
Само не помня светлосиня или светлозелен металик беше, нещо такова.
А служебната пура дето караше като председател на БОК, беше сребриста 500 СЕЛ от първия лифт с набраздените лайстни.
Колата си беше голяма красавица, с тъмно син кожен салон беше, това го помня добре.
Интерссно че личната японка двувратка Батето рядко я караше, тя им седеше паркирана в някъв гараж в блока им на бул. Васил Левски.
А пурата домуваше на улицата, и яко се търкаляше. :))
Иначе на малкия му купиха през лятото на 1989 година, едно сребристо Ауди 80 яйце турбодизел, с 1,6 стария ТД мотор.
Беше така с доста екстри за яйце, сребрист металик, със зелени стъкла, велурен салон, и май климатик.
Не Беше Б4, а Б3, първия лифт на новото яйце, дето излезе 1987 модел.
То тогава на Тошко яко му купуваха разни нови машини, което си беше и тотално глезене, разбира се.
Още през 1986 помня, малкия тогава нямаше 16 години, му подариха една нова Ямаха Фейзър 250. която с почти 50 коня мощност беше яка машина за начинаещо хлапе моторист.
А през 1987, му подари баща му нов Хонда ЦБР 1000 Ф.
Който с цели 130 коня, определено беше силен мотор за тогава, че и за сега.
А Тошко нямаше 18 години тогава.
С ЦБР-а помня нещо се удари, ама май само с някъв счупен крак мина тогава.
-
Аз да си призная не че съм някакъв адски фен на онези времена или на тоталитарния строй,но съм чел двете автобиографични книги на Иван Славков.Та в тях пишеше,че Батето е подарил на Тошко още докато нямал книжка даже някакъв "голям мотор",който той се е мъчил да кара на паркинга на Шератон или Японския,абе някой от старите тузарски хотели.Някакво левашко падане било,даже не е и със скорост и затова после Батето върнал мотора.
-
Аз да си призная не че съм някакъв адски фен на онези времена или на тоталитарния строй,но съм чел двете автобиографични книги на Иван Славков.Та в тях пишеше,че Батето е подарил на Тошко още докато нямал книжка даже някакъв "голям мотор",който той се е мъчил да кара на паркинга на Шератон или Японския,абе някой от старите тузарски хотели.Някакво левашко падане било,даже не е и със скорост и затова после Батето върнал мотора.
Хе, то и аз нес ъм фен чак толкова на миналото, ама ми се въртят в паметта отн детайлни случки и неща.
Ами не Тошо, ЦБР-а го караше активно, не мисля че тезата с връщането в чужбина е сериозна въобще, ама Батето обичаше да говори глупости, за по забавно, ли просто ей така. :))
Хм, ами може и Батето и просто да бърка нещата от дистаннцията на времето, или пък да умаловажава бройката на возилата, дето е давал на малкия.
Всъщност падането на Тошо беше в съприкосновение с едно друго момче, дето караше тогава голям мотор за малък келеш на години, нещо се надбягваха, и се жулнаха и двамата странично и паднаха, ама не мисля да е било на паркинг.
Онова момче беше нещо като внук или племенник на известния емигрант и бивш фабрикант отпреди 9-ти- Рекаров.
По принцип по соц време уж не харесаваха старите бегълци или емигранти, ама по случай 1300 годишнината на БГ имаше амнистия, и тия от тях, дори и съдените за бягство, и дето особено бяха по богати, с отворени ръце ги посрещаха обратно в БГ, и им даваха входни визи, и доста ВИП права за по онова време, без да са БГ граждани.
Та, даже съм му забравил името на малкия, дето се удари с Тошо,. и тоя случай нашумя тогава.
Май Чочо или Чавдар му викаха, той имаше и единствената тогава в БГ чисто нова М3-ка БМВ, Е30 модел.
Даже помня че Чочо ми викаше, доколкото и него го познавах бегло, че баща му в Швейцария, дето основно живееха, имал нова Тестароса.
А иначе сега се сетих, Аудито яйце на Токо беше 90-ка.
С боядисаните брони и хром лайстните.
странно че не беше примерно 5 цил бензинова, ама тогава беше модно да се купуват дизелови коли, дори и от по заможните, заради огромната разлика в цената на горивото.
Е и то и Голфа кабрио и 90-тката може да не са поръчвани тенденциозно нови и и с определеа спецификация, а просто на далавера нещо да са изпаднали в митницата примерно, или някоя друга институция, и така тяхната фамилия да са ги придобили. ;)
-
Иначе по повод тезата на уж тогавашните БГ колекционери, че не знаели да има 300 СЛ в Бг, направо ме разсмива тяхното отн невежество в конкретния, и не само този с паперудата случаи. O:-)
Тогава в БГ нямаше обща компютърна система за регистрации на коли в БГ, или пък такава ра регистриране на кли при влизане или преминаване през граници, така че наистина почти невъзможно да се каже със сигурност имало ли е или не в Бг дадена рядка кола, и дфали е била регистрирана на БГ номера.
Например още по соц време седеше хвърлен в един двор в едно Софийско село, известното ви тук Масерати Гибли.
За което някои наши колеги казваха, че колата имала БГ номера, и били показвани от собственика.
Но аз лично, при поне 2-3 мои опита за проверки на база данни, свързани с добри лични контакти в базата данни на МВР, по отн. на регистрирани преди 1989 год. Масератита, успях да намеря само две коли с тази марка.
А именно, два броя Инди-та, внесени по разл. поводи и в различни години, и двете карани със Софийски регсирации.
Но 3-то Масерати, хеле пък Гибли, нямаше вписано в регистрациите на КАТ за по соц време, нито в тези свалени от отчет.
То и в много случаи, за по-редки коли, модели не се вписваха тогава, пишеше само в данните на двете Индита- автомобил лек- марка- Масерати. ;)
И нищо повече като по-конкретни означения.
Та такива работи, понякога търсенето и намирането на дадени коли, или документалното им състояние, не може да излезе от сферата на догадките и хипотезите. :D
-
Люси,Гълвинг-а аз го видях в Русе и беше със софииски номера.Може да са били фалшиви-не знам.След това го видях със сини XX,след което колата се изнесе. Относно Мазерати-то Гибли-лично аз заведох Веско и той го купи от селото.Плати го скъпо.Колата никога не е била регистрирана в България.Преди това братята меки китки Мутафчиеви са ходили да го купят за смешни пари.Веско е коректен мъж и оцени достойно колата.Това Гибли може да се реставрира.Навремето богат италианец влиза в България заради наша кучка и катастрофира на околовръстното на София.Изоставя колата и си заминава.Митницата я продава на търг и така това Гибли се озовава тук. По същият начин през 1990г. аз си счупих Манта-та заради една студентка.Ей,много сме прости мъжете!
-
Да, доколкото го помня по София от началото на 80-те пеперудата беше с Софийски номера.
Хех, па нали помниш, заедно го намерихме с теб Гиблито, дето ходихме тогава 3-ма души, аз , ти и с един приятел, и едвам се бяхме събрали в Алфата спидер. :))
А аз после ходих и да го търся човека собственик, на адраса в Подене, или куде там беше, дето ни упътиха там родата на двете бабки, дето се държеше колата.
Ама на цена той беше много културен, искаше му само 600 марки, това през 1998, след като я намерихме с теб.
По едно време, на следв година- 1999, даже ми го даваше стария собственик за 400 марки, и направо бях тръгнал е с една пътна помощ да го взимам, ама не знам що се отказах.
После се намесиха някви други роднини, и цената стана двойна- 1200 марки. O:-)
Така че твоя човек не го е взел много скъпо така или иначе, да не ти разправя глупости. ;)
Но можеше да се пазари да му свалят още цената де, на фона на гроба дето беше возилото.
Най ме е яд, че той я реално я доокепази и гробяса, така че не ми го хвали колко я е оценил твоя човек.
Искал е да намаже тънката далавера, ама реално колата засега намаза дебелото доскрофване.
Вместо да я прибере някъде в гараж, той я хвърли при него в тоя гаден влажен двор, даже по гаден и от двора в Локорско, дето седеше преди при бабките.
Така че това Масерати е бягала кауза, става само за евентуални части.
А и на запад хубаво Гибли може да се намери за по 100 бона в евро, реставрацията на това просто не би си струвала икономически, ако се прави като хората и с оригинални части.
А историята, ако се вярва на мои приятели бивши милиционери, наблюдавали италианеца, и по съвместителство и колата по онова време, е по пикантна. ;D
Всъщност италианеца, той уж бил някъв граф или друг аристократ, наистина е имал у нас е имал любовница, но тя е била източногерманка. O:-)
С нея се виждал редовно у нас в БГ, заради това, че нея не са я пускали извън соц. лагера.
И при едно от идванията му, се изтряскал с колата.
Учудваме ме между другото, че не си я взел в Италия, защото удара не е много силен, а колата не е била и много стара тогава.
Пътната помощ е щяла да му излезе не много скъпо до Италия.
Но вероятно е биул як баровец, или пък е имало някакви други неща свързани с колата и удара, които май никога няма да разберем. :)
-
Като стана въпрос за по-интересни германки с 2 врати от соц. време у на,с вкл и не токова луксозни такива, все сзе сещам за множеството налични даже до средата на 90-те у нас, Фолцове Тип 3, от разни версии, лифтове и задници.
Аз съм им фен от малък, защото, както писах по нагоре, баща ми имаше такъв базов Тип 3 1500, от 1-я лифт, с тънките хром брони.
И вероятно и това беше причината, да се заглеждам по улиците по подобни модели. :)
Особено ми харесваха, така наречените- Ланге назе, или дълъг нос, следлифтова версия с големите брони и по-масивни стопове, както тук червения и синия на на тази рекламната снимка.
Поне по София имаше доста такива и комбита, и фастбеци, и обикн 2-врати седани, с този лифт.
(http://pichost.name/images/2012/10/28/8I1g9.jpg)
Чудя се някой от вас дали знае някъде да се пази или пък да седи хвърлен, Фолц Тип 3 с този лифт?
А като страничен ремарк е интересно това, че пък повечето Карман джии купета, пак поне по София, бяха преди налични в БГ, от версията с по-старите лифтове.
У нас нито една Карманка не съм виждал с тези дебелите, пост 1968 год брони, като на снимката този кралско синя на цвят. :-\
(http://pichost.name/images/2012/10/28/HnfQa.jpg)
-
Люси, в Берковица има един фастбек в много добро състояние.Ако искаш ела го виж.
-
Люси, в Берковица има един фастбек в много добро състояние.Ако искаш ела го виж.
Брей, супер, благодаря за инфото!
А там в града къде точно седи колата?
Или ако не може по-детайлно да ми обясниш, може да ходим да го видим някой път заедно. :)
А какъв цвят е, и с дебелите брони ли е версията, или е по-стария 1600 ТЛ?
А колко пари ще му искат, ако биха го продавали?
Скъп ли ще е на цена?
-
Колата е бяла,в гараж,много добра.За броните не помня,а и за цена нямам идея.Ако искаш ела,ще те заведа.
-
Колата е бяла,в гараж,много добра.За броните не помня,а и за цена нямам идея.Ако искаш ела,ще те заведа.
Брей, още в гараж я пазят, супер!
А според теб, доколкото я помниш по детайлно, карбураторен или инжекцион е мотора?
Има и отн редки версии с инжекции 1600 ТЛ.
-
Карбуратор.Утре ще се видя с бабата и вечерта ще ти пиша.Поздрави!
-
А, ок, мерси, да видим какво ще кажат. :)
Питай ги ако е удобно евентуално и за някаква ориентировъчна цена, колко биха му искали.
-
една интересна пура с уж комунистическо минало...
http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=89631
-
Съдейки по надписите на праговете, е на бившия спортен министър Лучано. :))
Смехория е и че той я е поръчвал нова, защото до 1991 год, допреди да направи сладкарницата си първата, той все пак е бил обикновен бакшиш по професия. ;)
А и първата му луксозна кола, която аз помня добре беше един отн. бит Ягуар Хж6, серия 3, бял на цвят.
После имаше БМВ 735, а и аз въобще не помня, поне не до средата на 90-те, да е имал лична Пура.
Освен това, тотално са обезслени според мен и теориите, че е бивша министверкс.
Да, по соц вмрем имаше доста пури, и почти всиките бяха черни, но те бяха базови 280еС модели.
А само 4 броя от тези пури по соц време, които знам, бяха с 500 мотори, и от тях само една беше черна на цвят, но беше със старата набраздена лайстна.
Което значи, че най вероятно тази пура е купуван от Лучано след началото на 90-те някъд еотвън, ане е била соц кола.
Примерно след като му е потръгнал бизнеса със алдкарниците.
Така ли иначе, ако няма кум нея документация, че е била закупувана и експлоатирана нова от УБО, не е интересна от историческа гледа точка.
Ама дори и да е била така, цената и за БГ за Пура на 300 хл км, дори и добра, я считам за висока.
-
тя на Боби пурата се продаде отдавна, но в момента има една такава в клуба за 5400, само дето е с плюш вътре, но иначе си е супер!
-
Аз пък да попитам. Толкова ли е важно, пурата да е от УБО ? Кое е по-добрият вариянт ? Пура от УБО, карана крадена в продължение на 100 години или такава внесена от чужбина ? Ако трябва да избирам, не бих взел с нито един от изброените мотори. Бих купил такава с 380 мотор. Гори по-малко от 6-цилиндровите 260SE/280/280SE/300 SE, а върви доста по-добре от тях. И е осмак. И почти ги няма тук. Пък и 3,8 литровия осмак е с по-различен темперамент. Идеално пасва на млади пенсионери, все още не петролни магнати. :-[
-
Аз пък да попитам. Толкова ли е важно, пурата да е от УБО ? Кое е по-добрият вариянт ? Пура от УБО, карана крадена в продължение на 100 години или такава внесена от чужбина ? Ако трябва да избирам, не бих взел с нито един от изброените мотори. Бих купил такава с 380 мотор. Гори по-малко от 6-цилиндровите 260SE/280/280SE/300 SE, а върви доста по-добре от тях. И е осмак. И почти ги няма тук. Пък и 3,8 литровия осмак е с по-различен темперамент. Идеално пасва на млади пенсионери, все още не петролни магнати. :-[
Геца . искаш ли да те метна във филм с 8 - цилиндрова екс - УБО пура? ;D
-
Искам! Въпреки, че сега целта ми е друга, все пак се интересувам от W126. Особено с държавно, комунистическо минало. :)
Просто ми беше интересно, коя кола ще е по-читава. Юрканата държавна или вносната частна. М, добре знам на какво бяха подложени Волгите. Уви, те не издържаха много. На Волгите, като им попилеят двигателите и предниците от каране, директно им ги сменяха с чисто нови. Което не е лошо, ако човек търси хубава такава и има връзки тук-там да проучи. Аз поне нямам информация, някой в този държавен апарат да е разпаднал от каране 126-ца. А, не е като да не са се опитвали да ги счупят. Разказвай за Пурата.
-
Искам! Въпреки, че сега целта ми е друга, все пак се интересувам от W126. Особено с държавно, комунистическо минало. :)
Просто ми беше интересно, коя кола ще е по-читава. Юрканата държавна или вносната частна. М, добре знам на какво бяха подложени Волгите. Уви, те не издържаха много. На Волгите, като им попилеят двигателите и предниците от каране, директно им ги сменяха с чисто нови. Което не е лошо, ако човек търси хубава такава и има връзки тук-там да проучи. Аз поне нямам информация, някой в този държавен апарат да е разпаднал от каране 126-ца. А, не е като да не са се опитвали да ги счупят. Разказвай за Пурата.
Очаквам да я пуснат на търг както и контакт с организатора на търга - , тъмносива , тонирани стъкла естествено , мотора не го помня дали беше 4, 5 или 6 литров .Автоматична ZF скоростна кутия с налични проблеми. :-\, горивната система естествено е К - Джетроник.
-
Аз пък да попитам. Толкова ли е важно, пурата да е от УБО ? Кое е по-добрият вариянт ? Пура от УБО, карана крадена в продължение на 100 години или такава внесена от чужбина ? Ако трябва да избирам, не бих взел с нито един от изброените мотори. Бих купил такава с 380 мотор. Гори по-малко от 6-цилиндровите 260SE/280/280SE/300 SE, а върви доста по-добре от тях. И е осмак. И почти ги няма тук. Пък и 3,8 литровия осмак е с по-различен темперамент. Идеално пасва на млади пенсионери, все още не петролни магнати. :-[
Хохо, въобще не гори малко 380 мотора.
Поне не този който е преди 1982-83 фуел ефишънси скопените и със само вече по 200 и малко коня 3,8 осмаци.
Преди години карах на един приятел една 380, беше от 1980 или 1981 модел.
Тоест с първия 3,8 литра с 217 или нещо такова коне.
Харчеше на ръчки в градско твърдо 22-23/100. ::)
Като съпоставимост с 6 цил пура инжекция според мен щеше да е по зле тази.
Казвам го от опит, защото в средата на 90-те, тогава карах на един приятел 280 инжекция в123, а аз имах тогава имах японка в123 купе 280 карбурация.
Та помня нещата като разход и съм ги съпоставял.
Всъщност за разходите на бившите ми приоритетно 6 цил, и някои 8 цил. Мерцедеси, дето съм имал, съм писал подробно в темата ми с Германските ми бивши коли.
Та, тая инжекцията 280 даваше към 17-18 градско, а моята карбурация кръгло 20.
Ама чак разхода на тоя 380 не стигаха. ;)
Сега, тия всичките коли съм ги карал на Кик-дауни, и вероятно на по-леко каране щяха да дават по малко всичките на разход.
Това което помня е че и 380 харчи повече и от всики версии на 500.
Пак по онова време, имах за отн. по-кратко време, и имах един 500 р107.
И той при сходна маса с пурите, ми вадеше на леко каране 17-18 градско, а на газ яко, пак трудно минаваше 20.
Така че 380 не го броя за удачен мотор. :-\
Върви по-слабо от 500, а харчи колкото или повече от него реално.
Защото е по-оборотен, и вероятно е с по къс диф. или скорости /Ремарк- всички осмаци мотори в пурите и техните деривати, са само с автомат скорости/.
Иначе по темата, е то не мисля, че каквато и да е 6 цил. бита пура от УбО би имала сантиментална или реално по висока пазарна стойност, поне не за мен.
Но разбира се, осмаците пури са друго нещо, защото малко функционери по соц. време ги имаха за служебни.
Така като се замисля, всичките пури с осмаци в УБО, доколкото едно време ги виждах по улиците в София, бяха под 10 броя.
Бай Тошо имаше 1-лифт 500, и после 2 лифт гладка лайстна 500, и двете тъмносини, и бронирани. Караше ги за ежедневни коли.
Председателя на Ловно-рибарския съюз, някъв генерал еди кой си, :)) имаше една бронзова или светлокафяв металик 500, набраздена лайстна, седеше на Витошка пред централата на Ловджиите.
Пак 500, ама не помня какъв цвят, караше председателя на БЗНС тогава.
Седеше тая кола пред Операта на Раковски, там беше централата на БЗНС.
И пак 500, черна, набраздена лайстна, возеше Тано Цолов.
Който беше ординерен член на Политбюро, ама някак си имаше власт и авторитет почти на нивото на 2-ри или 3-ти човек след бай Тошо в йерархията.
Много е възможно и Милко Балев, макар и формално прост шеф на кабинета на бай Тошо, да са го возили в осмак пура.
И кво остана, да, Иван Славков караше сребриста 1-ви лифт 500. :)
Та това май бяха пурите с осмаци през 80-те в София.
Главния прокурор по Соц. време, го возеха май точно на мишосива Пура 500, като тая дето обсъждате з апродаване сега от ЪБО>
Ама не помня какъв лифт е била.
Всъщнсот Главния прокурор го метнаха на Пура реално много след редовите министри с техните 6 цил 280 пури.
Той прокурора до 1986 или 87 год. го возеха в един страхотен бордо металик 450 СЕЛ 6,9-ка.
Дето изчезна след промените като кола от полезрението ми.
Ама не беше с кожа, а с някъв златист плюш тоя 7 литров сом.
Та е възможно след Сома, директно на прокурора /Константин Лютов се казваше/, да са му внесли и дали вече гладка лайстна 500.
Е, едни от малкото примерно частни пури с осмаци, тогава намиращи се у нас, бяха купето 500 сек на Фатик, и служебната фирмена кола на тогавашния псевдо соц. бизнесмен- Боби Божилов от КОМКО.
Той имаше всъщност 2 фирмени пури- една черна 560 СЕЛ гладка лайстна, която той караше, и една резервна, или там за другите директори в Комко, по-стара версия набраздена лайстна, тъмнозелен металик, със зелена кожа, 500 СЕЛ.
На тая последната по-старата, в началото на 90-те, по разни стечения на обстоятелствата, съм имал честта яко да и давам газ редовно, и то на аванта /та не знам колко е харчела на пари или на литри/, за мои си разходки насам-натам. :))
Интересно къде ли е отишла сега тази тъмнозелена 500?
Сигурно отдавна е скрофена и умряла.
Което е жалко, зашото беше с нетрадиционен цвят за пура.
Е, аз лично сантимент към пурите на УБО нямам, поне не към 6 цил. такива на министрите.
Ама ако разбира се по-новата Тошова синята гладка лайстна, сега от УБО /ако още седи в тях де/, ми я подарят, няма да я върна. ;D
И едиств. друга пура която харесвам, е тая на Батето.
За нея, ако някъде седи в добро състояние, и я дават за умерени пари, бих кандидатствал. :)
Щото Батето хем си беше плейбой, :)) пък и тя беше с яка цветова гама, щото сребърна, а с тъмносин салон. ;D
Затова неговата си я харесвах още от хлапе.
Доколкото я помня, имаше лепенки по нея, с останал Швейцарски преглед до 1983 година, и беше с ваденка от някъв Бенц-салон от СН Кантон-Тургау, или нещо такова. O:-)
-
Люси, радвам се че си покарал/притежавал доста различни и разнообразни такива Бенцове. Обаче, не съм сигурен, че ,,280 " във 123 и ,,280" във 126 е едно и също на динамика и разход.
Били те инжекторни или карбураторни, автоматици или не. Като нови, сигурно карбураторен 280 е по-евтиният вариянт. Но, дали по-удачния ? Не си мисли, че под мен има Швейцарска банка. То и да има, пак няма да взема карбураторен Бенц.
На ръчка с Пежото, мога да правя и 25л.+/100 в града. И това е нормално. Ако това е критерии за разход при ръчкане. Не е там въпроса. Няма да споря, не ми беше това мисълта. :) В крайна сметка, каквато излезе - такава. Стига да е читава.
На мен за каране ми допада и като идея цялата кола. Става за града, нищо че е дълъг и широк. Лесно се кара, лесно се маневрира и е повратлив. Винаги ми е бил удобен и самодостатъчен ( какъв егоистски израз - самодостатъчен)МВ. Става за дълги пътувания. Подобно на 123 е също толкова ремонтнопригоден. Преслушал съм поне 20бр. 126-ци, както преди време над 25-30 123-ки, докато излезнаха 2-3 експоната. Сигурно и със 126 ще стане така.
В прочем, убеден съм и че някой от тези ,,300Е" мотори, сгъстен с още 1 степен и нов, преизчислен всм. колектор+ел. газови инжектори, няма да върви по-зле от фабричния Джетроник на бензин. Дори ще има много по-добър риспонс от допотопния Троник. Особено със запалване, чието предварение може да се регулира/програмира. И предвид качеството на всичките ни бензини. На хубава Лада и Пежо 505 Т, не бих сложил АГУ никога. Те са за паради и събития. Но, на запазен Мерцедес - веднага. Не знам някой, някога да си е правил труда да направи тази работа. Ако Мерцедесаджия прочете - ще ме линчува, ама на мен не ми дреме. По-скоро те са за линчуване някои, за дето си унищожиха работещи Джетроници с тия плочки. :)) Не само дъртите 200Е, ами и големи 500Е-560Е. Плоча и изпарител с дебит да захрани отоплението на държавната администрация в условия на руска зима.
В същност, ще видим каква кола ще изрови бачо Киро. Може и да е хубава. Автоматичната му кутия, не е толкова голям проблем. Стига да не е пък нарочно повредена. Но и тогава, пак се ремонтира. И не е трудно, и не е скъпа. За своят клас, 126-цата изобщо не е скъп автомобил от към поддръжка. Трудното е да се намери читава. Има Бенцове на по 200 000 км., които са тотални развалини и брак. Има други на по 300-400 хил., които въобще не може човек да проумее, че са на толкова.
-
АА, то аз изобщо не съветвам към вземане на екс-минитерски карбурация в126 280. ::)
Дори и моята бивша карб 280 в123, дето беше малко по-лека на маса от 126, с тоя Солекс СД1, харчеше за световно, а я нямаше много на динамика. :-\
Между другото, аз съм голям фен и на Пури лифтингови с 260 и 300 мотори.
Доколкото съм се возил в такива на познати, с тия 6 цил мотори снабдени, доста са култивирани, а за каране в град ще харчат по малко доста от осмаците версии.
-
И по темата, за който знае немски, едно леко есе, за както им викат в Швабско: Бонцен-Бенцовете! Тоест, Меркове за партийни Бонси. :))
http://www.focus.de/auto/fahrberichte/tid-7005/mercedes-450-sel-6-9_aid_68466.html?fb_action_ids=4878601890075&fb_action_types=og.recommends&fb_ref=Artikelende&fb_source=aggregation&fb_aggregation_id=246965925417366
А това е един от малкото бройки оригинални УБО 6,9-ки, дето е имало у нас.
Мисля че аз или някой друг колега, сме пускали снимки по Форума на тази кола.
Тя е сега в Сашо истината, а преди беше няколко години собственост на един мой познат юрист. Юриста я купи пък от известния мотокрос състезател и Тунинг майстор- :)) Сижо.
Сижо пък я беше купил май в далечната 1992 на търг от УБО.
Като първи и основен, ако не собственик, то ползвател, от нов в БГ, баш на тоя кафяв металик с бежав плюш 6,9-тка, е разбира се, бай Тошо. :))
Сега колата е в прилично оригинален вид, вкл и тапицерията.
Пребоядисвана е веднъж, както и е ремонтиран автоматика и сменени Ситроенските сфери. :D
Иначе е както се казва: тайм-капсула.
(http://pichost.name/images/2012/12/28/MOIVN.jpg)
-
уникален автомобил! красота!
-
Мисля че аз или някой друг колега, сме пускали снимки по Форума на тази кола.
(http://pichost.name/images/2012/12/28/MOIVN.jpg)
Тая снимка конкретно, я бяха направили мои приятели, които са наясно колко съм болен на тема 116-ки. :)) Доколкото разбрах, колата изглеждала абсолютно изрядно на външен вид.
-
Ами наскоро я видях при нашия приятел и ретрофен Владо, там дето си държи колите на 4-ти км.
Ама беше покрита със сняг, та не я снимах.
Да, седи още с хубава боя, а на предната шофйорска седалка иначе велура по нея е по захабен.
Иначе тя е от 1-те 6,9-тки, По регситрация е от 1976 год, още от моделите без АБС.
Иначе е поръчана базова, с ръчен климатик е, няма кожа, и няма задна електр, нито предни електр. седалки.
В това отношение, другата идентично кафява 6,9 по София, тази на Фатик, беше по-интересна.
Тя беше с кожа, задна ел седалка, климатроник, и АБС.
И поне по копието на немския и талон дето видях с нея през 90-те години, като я внасяха в БГ, колата е била от посл. произведени 6,9-тки.
Била е направена през септември 1979 година.
Та тая моите кафеви очи, хахах, :)) екс-Фатиковата дълго време вися по заложни и автокущи, и накрая я продадоха без пари, през 2004 година.
Беше отишла при един Пепи с малко византийки прякор, хахах.
А сега къде е тая кафявата не знам. :-\
Всъщност този Пепи в богатите години беше събрал 2 броя 6,9-ки.
Освен кафявата, имаше една хубава сребриста, пак бивша на Фатик.
Все още по София се крият иначе 2 позбушени 6.9-тки и двете еднакви сини металици.
Едната беше на Фатик, а другата на Бай Тошо.
За подробности за екстрите им и историите,ако някой се интересува, мога да се напрегна да се сетя.
-
Ето малко снимки на мен, :)) с някои ретро-Бенцове в БГ, вкл и и снимки на 6,9-ката, дето беше в моя приятел, а сега е е в Сашо Истината.
На една от долните снимки, дето съм го снимал в гараж, Бенца е току що излязъл от боя.
Някъде през 2004 год. беше боядисан, преди да го вземе Сашо.
А на Спасовден снимките на площада на Ал Невски, са от 2002 година.
Тогава си ударихме един драг рейс между Датсуна ми 280 зет, и 6,9-ката.
Направо ме разцепи на ускорение. :))
Хем Датсуна ми си вървеше добре, а Бенца даже беше каран тогава на газ. O:-)
(http://pichost.name/images/2012/12/30/8fVFq.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/12/30/qNPYt.jpg)
-
Колата на бай Тошо. :))
Представям си, какъв смут е всявала в годините на своята чисто новост и властност. Как се е носил от Бояна към центъра, бавно на места по инерция. А, на връщане по нагорнището - с пълна газ, колкото може. Чудя се, дали по баирите нагоре, шофьорите са се изкушавали да му дадат пълна газ. И как е реагирал Първия. Хванал се за дръжката на тавана, а с другата ръка стиснал плюшената седалка от холова гарнитура на хотел 5 звезди. Очилата му накривени и потънал в канапето от тягата, мърморейки под носа си. И както е потънал назад, шофьора му да вземе да ползва, пълния спирачен потенциал на Мерцедеса, а Тато без колан......чудо.
-
Геца ей , че си колоритен! :)
Люси , разпрвави нещо за сребристия W 112 американско изпълнение! :)
-
Люси, трябва да го видим на живо този Мерцедсес, Живковия. Някой път. Продават ли го ? Да го разгледаме, ще вземем и Митко за ентусиазъм до нас. В същност, ако трябва да погледна сериозно на този автомобил, вероятно е бил най-запазеният Мерцедес в цяла България. Вероятно и не е каран, като краден за разлика от 126-ците и W140. Хубавото е, че още неразрушен са го продали и хората после не са го карали много. Поне така мисля. То и някак си е нереално ежедневната кола да е 6,9 литра, да гори 20/100 бензин и всичко да е наред в семейството. :))
Един бял Сом, киснеше в един двор до Плодвив дълго време. Беше 2800, като единствената екстра беше автоматични скорости - нищо друго. Спартански. Преместиха го, но като се оправя ще го потърся да го снимам.
Тия Мерцедеси, 6,9-ките. Само да им е изряден автоматът и да са със нови задни гуми- от място вдигат 100 за ~7 секунди, като се има в предвид размерът на колата, тонажът и автоматичните скорости. С тоя литраж и 560 Н.м., номрално е да отвее някоя-друга спортна или висок клас кола от негови времена, че и от наши. O:-)
-
Хе, да Гецата описа живописно пътуванията на адаша Правешки велможа. ;D
Всъщност доколкото помня едно време редовните минавания на бай Тошо по София, обикн двете коли с които пътуваше се движеха бързо, но отн плавно.
Най вече резки и неадекватни завои и ускорения правеше пилотната му кола, която по избор беше или гърчава 190-ка, или 7 серия 728, или Ланча Гама, всичките тъмносини на цвят. :)
Но, надали шофйорите са го тормозели Тошето с кавалерийски стартове, а и не се е налагало да спират рязко никъде, понеже движенето се отцепваше, и пускаха зелени вълни на мини кортежа.
Да, по заводски данни колата правеше към 7,2 сек до 100, ама в независими тестове обикн. съм чел да им правят време до 100 за 7,8 до 8,2 сек на 6,9-ката.
Иначе, сега на някви интервали време, отн редовно се виждам с един мой стар приятел, дето през 70-те и 80-те работеше в БОДК, и по негови спомени, мога да споделя някои неща за екс държавните коли от него.
Та според неговите спомени, по онова време, той ми е казвал, че 3-4 години карал няква резеда 6,9-ка, дето била посланическа кола на някво афро посолство.
Твърдеше, че е била доста бърза на ускорение.
Според него се набирала по-яко от по новия и по-лек наследник 500 се пурата.
И то най вече над 160, правила яки ластици на ускорения.
Ама на разход ми казваше, че давала градско 26-27/100, а на магистрала 16-17/100.
Години по-късно, тоя друг мой приятел юриста, дето караше тая кафявата, спомена за идентичен разход, ама на ГАЗ, защото и беше присадил АГУ. :))
Ами тая кафвата седи сега при Владо Топалвов на 4-ти км.
Като си по София, звънкай ми, и ще му отидем на гости на Владо /той също има яка 450, ама СЛ/, да те запозная, и да видиш 6,9-ката. :)
Иначе за онова конската глава купе в112. :D
То беше внесено от УСА, заедно с Аденауера на СамиМ и Мечето с люка от снимките, преди години от Влади от Р и М боите.
Оригинално е 3,5 купе с осмак, и някъде май през 2006-2007 година, Влади през Мутафчиеви, го продаде за отн умерените за модела- 16 или 18000 лв, нещо такова.
Което за не много гнило 280 се купе, че и с осмак, беше отн. ниска цена.
Разбира се, модела беше американски, а и Влади накуп взе доста Мерцедеси от Америка с него.
Ако тази кола беше купена в Европа, би ттябвало да се вземе на 2 ли 3 пъти повече пари на това състояние.
-
Люси, трябва да го видим на живо този Мерцедсес, Живковия. Някой път. Продават ли го ? Да го разгледаме, ще вземем и Митко за ентусиазъм до нас. В същност, ако трябва да погледна сериозно на този автомобил, вероятно е бил най-запазеният Мерцедес в цяла България. Вероятно и не е каран, като краден за разлика от 126-ците и W140. Хубавото е, че още неразрушен са го продали и хората после не са го карали много. Поне така мисля. То и някак си е нереално ежедневната кола да е 6,9 литра, да гори 20/100 бензин и всичко да е наред в семейството. :))
Един бял Сом, киснеше в един двор до Пловдив дълго време. Беше 2800, като единствената екстра беше автоматични скорости - нищо друго. Спартански. Преместиха го, но като се оправя ще го потърся да го снимам.
Тия Мерцедеси, 6,9-ките. Само да им е изряден автоматът и да са със нови задни гуми- от място вдигат 100 за ~7 секунди, като се има в предвид размерът на колата, тонажът и автоматичните скорости. С тоя литраж и 560 Н.м., нормално е да отвее някоя-друга спортна или висок клас кола от негови времена, че и от наши. O:-)
Хм ами за запазеността на Сомовете 6,9 в БГ, поне преди 5-6 години, бяха по различни нещата.
Тогава бих счел, че са по-малко карани от тази горната, и са по-здрави, кафявата на Фатик с кожата, и другата пак на Фатик, една синя със синя кожа.
Но кафявата с кожа изчезна, а синята с кожа, /макар и да чувам слухове че са я постегнали след като седя над 5 години със счупен автомат, и била сега с нова боя/, не знам на салон и на общо състояние вече сега, дали не се е спекла яко, от няколкото години седене на слънце пред един сервиз, докато чакаше някой да даде пари за правене на автомата. :))
А следващата и мисля последна Тошова 6,9-ка, една синя, която пак беше с плюш, последно я мярках преди 10 години леко позахабена, ама оригинална по центъра на София понякога.
Но къде отиде тази кола сега, не знам.
Иначе най-реставрираната от всичките в БГ 6,9-ки, беше една сребриста с черна кожа салон, пак Фатикова.
Но тя беше баданосвана и шита в Турция, :)) с неоригинални тертипи салон, а и нямаше бивша соц. история, та нея за това не я броя за много интересна.
Ама и тя някъде изчезна след смъртта на Фатик.
Може и да е изнесена в Европа.
-
Благодаря за разясненията. Люси, по-лошите стойности са в следствие на лошия бензин в България. Някои хора от завист, нарочно нещо правят на Мерцедеса, за да го изкарат недостоен. Има начин да се покажат реално по-лоши от заводските данни. Един от начините е при самият тест, наистина да се тества. Това някак си е умишлено претоварване на трансмисията, но не се брои. Мхм, лесно е. Мотора е огромен, купето е масивно и е много лесно. Само заради това е възможно да се покажат резултати със цяла 1 секунда по-лоши от заводските. Респективно влияе и на разходът на гориво, който пък може да се получи доста над заводския. Ти, поне автомати си карал много и знаеш тези неща. Както и да е, съжалявам, че повдигнах този въпрос точно тук. O:-)
-
Хех, няма лошо от повдигането на въпроси и разясняването на детайли. :)
Все пак, според мен една от причните да си пишем по този Форум, е възможността за взаимно дообогатяване на нашите познания, който каквито интереси към ретроколи има.
Ами за тестовете на ускорения, всъщност аз имах предвид публикувани официални данни от сериозни тестове, извършени навремето от водещи немски списания, като АМС и Спорт Ауто.
Тия данни за под/над 8 сек до 100, ги цитирам по памет от там.
А ако не се лъжа /щото старческата деменция напредва, хахаха/, в моя архив трябва още да имам запазени от 1976-77 години на издаване, разни броеве на АМС, Спорт-Ауто, и Ауто-Цайтунг, с тестове техни баш на 6,9.
Ама наистина ще ми коства усилия да ги намеря конкретните списания.
Намеря ли ги, ще постна квито намеря тестове на това 7-литрово чудо. :))
Иначе за бензина ремарка, съмнявам се баш в Германия през 70-те, да е имало липса на хубав супербензин, хахах, или пък тестерите от немските медии, да не са слагалли хубав такъв и по нормата отговарящ бензин.
А и по принцип е редно една кола в обикн. условия да си прави заводските данни, а не на режисирани представления с някви тест-пилоти звезди, с пистови гуми, и с облепени фуги по капаците оборудвана. ^-^
В това отношение, големия Швабски съсед и конкурент на Бенц- Порше, са по за пример. ;D
Понеже те тогава, през 70-те и 80-те, винаги даваха заводско малко по-консеративни данни, отколкото после автопресата успяваше да постигне на тестове.
Иначе да, 6,9-ката за разлика от болшинството други автомат Мрцедеси тогава, е с 3, а не с 4 скоростна кутия, и това в няква степен е влошавало динамиката и. :)
Всъщност в онези години, според мен наистина Мерцедес имат навика да преекспонират данните им заводските за динамиката на някои техни топ модели. ;)
Например на предшественика- 300 сел 6,3, който е по-лек на маса от сома 6,9, Бенц му дават 6,5 сек на ускорение до 100.
А по независими списания съм чел тестове с ускорения от порядъка на минимум 7 и малко секунди до 100, да прави тая ултимативна конска глава. :D
Друга лъжа, в която мисля, че бихме хванали Бенц /ама аз поне не съм попадал на такива тестове в медиите, за да знаем дали това е така/, е публикуваната от тях динамика на модела 600 къса база.
От Бенц му дават заводски 9-9,5 сек до 100, и 205 км на макс. скорост.
Честно казано, предвид на масата от 2 тона и половина сухата на късата база 600, и на аеродинамиката наподобяваща замък, :)) , вкл. и наличието на наистина огромна за лека кола челна площ, тия данни ми се струват прееспонирани.
Особено като се има предвид, че оригиналния модел 600 с 6,2 литровия блок, е със само 250 коня по ДИН.
Та така за Бенцовете-мечти, и някои мини и макси диктатори, дето са ги карали... O:-)
-
Колеги поздравления за темата,страшно интересна е и я изчетох на един дъх.И аз съм голям фен като вас на ретро колите и много харесвам модела W116.Един приятел от Пловдив има такъв черен w116 450SEL 6.9,но за съжаление му е извадено най-важното-сърцето и му е сложен дизелов двигател :-\ Но той е мераклия да го реставрира,интересно ми е дали знаете историята на тази кола,очудих се колко интересни факти се разискват в тази тема :D Попаднал е при него по някаква родствена връзка преди години така и не можа да ми обясни.Колата в момента стои в гараж,ето малко нейни снимки,поздрави :)
(http://pichost.name/images/2013/01/03/yzXdJ.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/01/03/S2Yqs.jpg)
-
Еиий, този ще да е с ,,активно" окачване. Не се шегувам, има такива Пури и Сомове, древен Airmatic. Дори зад скоростният лост има една врътка с която се регулира ръчно на височина. И са далеч по-прости и здрави от френските си аналози. Дайте да видим колата. Отиваме на място, ще я снимаме подробно, ще я покажем тук. Искам да се запозная със собственика. Спокойно, няма да го вербувам.
Бензиновия двигател или е повреден, което ме съмнява - или просто е горял твърде много за всекидневна кола. Ако го пазят някъде и го имат в наличност, с удоволствие бих се заел да го възстановя и най-вече инжекциона. Дано не са го продали. Макар, че нищо не пречи да се сложи мотор ,,300" от 126/124, въпреки че оригинално такива Сомове няма. Имат 280, обаче. Ама не е много разумен вариянт.
Както и да е. Поканете човека да се регистрира тук. После го уведомете, че ще му отидем на гости. :)
-
Ами те всичките сомове 6,9 са серийно на въздушни балони.
И като има пробив, или при по дълго седене, колата ляга долу.
Всъщност този кафявия дето съм го снимал по горе, дълги години беше с пр****но окачване, и сложени нормални пружини.
Ама Сашо Истината като го взе, го конвертира обратно на сфери, сега си е оригинален.
Всъщност въздушното окачване дебютира в модела перка 300 СЕЛ и 300се купе конските глави.
Бившия на дядо ми купе конска глава 300се, беше с такова еър-окачване.
И като се пр***а съвсем през 80-те, а частите му бяха няколко хиляди Дойтч марки, тогава да се прави, баща ми го конвертира на няква смес от пружини за табакера отпред, и пружини за Лада комби отзад. :))
И макар да седеше малко висока, както се вижда на едни снимки постнати там в темата с моите бивши германки, това позволи колата въобще да се движи.
Иначе това окачване по-принцип е просто конструктивно.
То е тотален Цитрон ремикс, ама все още е трудно и скъпо за ремонтиране. :)
А тая черната 6,9 е на един колега от американския Форум, дето пише.
Аз мисля, че за нея съм чувал слухове, че екс-сладкаря Лучано я купил в началото на 90-те от УБО, направо така с преебан мотор.
И вместо да го прави, го продал на някви типове да се мъчат да го слагат в една конска глава, и да я правят на 6,3 модел. Ама може това да са само неточни слухове.
А сомове с дизели има.
За 2-3 години в САЩ са продавани 300 СД сомове с 5 цил турбо дизел от комбито 300 ТД в123. ;)
-
Бай Тошо имаше 1-лифт 500, и после 2 лифт гладка лайстна 500, и двете тъмносини, и бронирани. Караше ги за ежедневни коли.
Тази с втория лифт в последствие возеше Никола Филчев и Боби Цанков.Това е било през 2004-та.Търсих й снимки в нета,обаче чичо Гугъл няма нищо по въпроса...Помня,че в едно предаване по Нова телевизия направиха скрита камера на един нотариус,като го накараха да прехвърли нея и колите на президента на частно лице.Беше станал скандал някакъв,това е било през 2005-та или 2006-та...
-
Да горе-долу е така, ама аз съм сигурен, че бронирания 500 дето возеше Филчев, беше набраздената лайстна по-старата Тошова 500.
Преди да я дадат на Филчев, возеше Иван Костов, още преди Костов да стане премиер, като беше още само лидер на СДС.
Сигурен съм за версията, защото Филчев съм го виждал много пъти до Съдебната палата в тази кола, която беше със старите Фухс 14 цола джанти и по-старите сиви набраздени лайстни.
А Цанков коя от двете версии го е возела не знам. :-\
Ако той е казвал, че била на Филчев колата, значи е старата набраздена лайстна.
Честно казано, по-новия 500 на Тошо, аз след 1989 година, никъде не съм го виждал по София.
Или е продадена на търг през 90-те години, или може още да седи още НСО.
По новата изглеждаше стандартно извън бронировката, беше с ориг 15 цолови по нови тип- канален капак джанти. :)
-
Колеги черната "бивша" 6.9-ка е на мой приятел,окачване всичко и работи и бих казал е доста запазена,но се намира в Пловдив,ще го поканя да се регистрира във форума и да пише в темата.
-
А бившата 6.9 на прокурора Лиутов, беше с такув цвиат точно.
Нешто като бордо, ама с леко кермениден отенук.
Интересно дали ниакаде седи оште ѕдрава в страната. :)
(http://pichost.name/images/2013/01/26/W1Muk.jpg)