Classic Car Bulgaria
Автомобили => Немски автомобили => Темата е започната от: Teodor в Януари 17, 2011, 09:12:41
-
Да взема да се обадя и аз. С доста от вас сигурно се познаваме било от офроуд форума, било покрай ретро организации. Ето ги корубите, с които съм се захванал.
Първо, почти по това време миналата година взех тази кола. МБ 170V, произведен 1938 г. Сравнително цяла, с огромно количество части към нея, кои годни, кои негодни, но общо взето може да се събере един автомобил. Беше си цяла експедиция, от Софето до морето и обратно, кажи речи 18 часа!
-
Има умерено тенекеджийска работа, доста повече е дърводелската, тъй като отвътре цялото купе е с дървени гредички и елементи. Даже и вратите представляват дървена рамка, върху която се заковава ламаринената обшивка.
Но засега се работи само по двигателя. Бензинов 4-цилиндров, със стоящи клапани, 1,7 и 35 коня. След пълно разглобяване и оценка може да се каже, че двигателят е бил общо взето от ремонт, но някой някога си е оставил ръцете!
Колянов вал - общо взето направен, но не прекалено добре.
Разпределителния вал - вместо да му се залеят лагерите, имаше някакви пластмасови втулки!
Буталата пък бяха от дизел, точния диаметър, но вероятно от мерцедесовия ОМ, който е разработен на базата на този бензинов /до такава степен, че скоростната кутия директно пасва!/. Самите бутала бяха захванати към биелите посредством втулки на буталните болтове?! А сегментите бяха чудо на техниката. Съмнявам се, да имаше 2 еднакви, някои сякаш бяха ръчно обработвани, а на повечето луфтът при ключа беше от порядъка на 1, 2, да не кажа и повече мм ;)
Но това беше началното състояние. Като части към колата дойдоха бутала, нови и ризи и т.н., така че да може да се направи ремонт. И така, работата се прави точно както трябва и където трябва - при майстор дето си знае работата, най-меко казано! /не знам дали е разрешена реклама, затова така само загатвам, но много от вас сигурно го познават добре!/. По принцип тези двигатели са тип блок, но още навремето е разстърган и са му набити ризи. Сега старите бяха махнати, новите набити и обработени. Коляновият вал е бил правен, но мърляво, така че беше направен наново, както трябва:съвсем леко пипване /шлайфане/ на самия вал, заливане на лагерите, напасване и т.н. Вече наистина както трябва! Към момента биелите са монтирани на вала, направени са нови бутални болтове, които майсторът ще носи тези дни за закаляване, след това ще поръча сегменти и с тази група е готово! Следва да пооправи лагерите на разпределителния вал, нови водачи на клапаните и нови клапани. И.... това е! След някой и друг месец /няма бърза работа, и без това колата е абсолятно не-готова/ ще запали!
-
Няколко интересни подробности за този модел. Диференциалът е с чупещи полуоски, на пружини. Отпред пък окачването е на два напречни ресора, разположени един над друг. Като всеки модерен автомобил, има си и амортисьори, но лостови. Има и система за централно мазане по окачването, с малка крачна помпа за смазката и сложна система от тръбички и разпределители. 4-степенна несинхронизирана скоростна кутия. Предното стъкло е на панти от горната страна, може да се кара леко оттворено отдолу. Стъклата на четирите врати се свалят.
Специално да отбележа масления филтър, който ми се видя много итересен :) Филтрирането е частично. Маслото си върви по своите си магистрали директно, а само малка част се отбива и преминава през филтъра. То и дупката на втулката, през която влиза маслото във филтъра, е като пробита с дебела игла, нищо работа! Самият филтър е кух метален цилиндър. В него има надиплена еднометрова пружина, облечена в текстилен ръкав, като бензинов маркуч. Какво и колко филтрира това нещо... то си знае! ;D
-
До тук, добре. Ама пролетта довя още един такъв, произведен 1940, как да го пропусне човек O:-) Колата е била напълно разглобена още в края на тошовото време, като от тогава купето и шасито са навън, но всичко останало е било прибрано на сухо. И към нея имаше доста части, но за съжаление поне засега не се намират основни елементи като двигател и диференциал, може да са били дадени на някого през годините.
Но аз захванах да правя точно тази кола! Макар и да изглежда зле на снимките, всъщност не е в по-лошо състояние от другата. Дъното е малко по-изгнило, но ще се направи. Обаче човекът е направил вратите още навремето, края на 80-те, професинален дърводелец е подменил дървените им рамки. Това е много голяма и безкрайно трудна работа, така че готовите врати до голяма степен предопределиха коя кола да захвана!
Голяма част от лятото отиде в правене на малко продължение на гаража, така че да стане за 2 коли, но накрая се получи и мога да действам! Започнах от рамата. Свалих една кошница дреболии от нея, изчистих старата боя и ръждата до гол метал, премахнах едни допълнително слагани дебели профили /известно време беше вървяла с жигулов диференциал/, грундирах и боядисах. Получи се не лошо! :) Изчистих, оправих и боядисах предното окачване, един лагер само имаше за смяна. Изчистване, грундиране, боя на барабаните, педалите и някои други дреболии. И след това дойде зимата! Купето е готово за кърпене, при малко по-благоприятно време го започвам. След това, ще видим, вероятно ще трябва да се заема с дърводелската част по купето. Засега е това.
-
Добре дошъл колега! С прекрасни автомобили си се сдобил, благородно ти завиждам! Май си с най-възрастния автомобил тук (ако бъркам нека някой да ме поправи :)) Имаш ли информация за други коли като твоите в движение или в процес на реставрация? Ще следя с интерес темата, като особено ми е интересна предстоящата дърводелска работа :) Поздрави!
-
Благодаря, добре заварили! :) Знам за няколко още такива - 2 в процес на реставрация /една в София и една в Търновско/, 1-2 в сравнително приличен вид, без да са възстановявани скоро, все пак се крепят и ги използват по филми. Чувал съм и за още няколко, коя по-комплектна, коя останала само скелет, коя по-здрава, коя неспасяема... Независимо, че това е бил популярен модел, за съжаление вече и от тях са останали единични бройки!
До тук ставаше въпрос за предвоенните коли, правени от 1936 до 1942. Но именно този модел спасява фирмата след войната, Мерцедес-Бенц възкръсва, като започва да го прави отново през 1946, тъй като поточните линии се оказват сравнително запазени, а и търсенето на големи лимузини е нулево тогава, докато такъв по-малък автомобил може да се продава добре. Естествено, следвоенните коли малко се отличават /първо въвеждат отварящ се отзад капак, после променят и предния капак, и доста други дреболии/, развиват се технически, така че последните серии от 50-те вече вече имат доста разлики, но като цяло не може да се сбърка модела! Мисълта ми беше, че у нас има и от следвоенните серии на този модел. Има такива, възстановени перфектно, като нови! Знам и за някои, които се правят в момента.
-
Теодоре, здрасти!
Да познаваме се" и от другия форум.
Радвам се,че си тук,защото Мерцедесите ти са уникални!
Пък и ти си човек,който пише изчерпателно и полезни неща, а не с по 1-2 думи!
Определено двете машини са най-старите във форума,както каза колегата по-горе.
Успех и напред!
:)
-
Добре дошъл колега!
Безкрайно интересни автомобили притежаваш, впечатлен съм!
Дърводелската работа ми е много любопитна. Ако имаш снимки на дървените детайли не се притеснявай да ги споделиш :)
Просто са много малко автомобилите в БГ с дървени елементи.
П.П. Относно рекламата, не се безспокой, безплатна е!
Важното е да сме си полезни един на друг!
-
Добре дошъл и от мен !!!
Наистина твоите уникални автомобили са най възрастните тук и ще е интересно и полезно за всички нас информацията която ще споделиш за ТЯХ
Поздрави !!! :D
-
Ако си мислите, че съм спал зимен сън...... много сте прави ;D За съжаление зимният сезон напълно изключваше работа по колата. Обаче пролет пукна, температурите стигнаха до долната граница на нормалните и вече действам на пълни обороти! :)
И така, етапен отчет: купето гътнато на една страна, известна тенекеджийска работа, най-вече прави се укрепване на най-важните точки, в които се връзва към шасито. След това трябва да стъпи стабилно на шасито и да се започне напасване на ламарини и дървении.
Но за да стане това, самото шаси трябва да си стъпи стабилно на "краката". Розбира се, за целта трябва диференциал. Тези дни се борих с него. Пълно почистване отвътре и отвън, нови семеринги, боя. Тези снимки са от по-ранен етап, диф-ът вече е сглобен и на мястото си, в момента се боря с пружините /то няма какво толкова да се боря де, просто утре трябва да изнамеря два солидни болта и ще е готово/. Утре ще снимам резултата.
-
Ето, така вече е друга работа! Шасито си е застанало както трябва. Оттук нататък може да се мисли отново за карусерията.
-
Обаче нещо малко ме дразнеше. Хубаво става, обаче болтовете и гайките - като кръпки на цялата работа. Мръсни и ръждиви никак не отиват на направеното шаси! Като се замислих, нови категорично не в случай, че са здсрави старите. Боя - може, но не е особено красиво. Излъскване - бива, ще се получи желаният ефект, но за кратко, после ще тръгне ръжда.
Изход: поцинковане и пасивиране :) Ходих малко на пазар, събрах разни вещества със старнни имена и... на работа!
Ето изходната позиция. Не изглеждат добре! На другата снимка са по време на подготовката за поцинковане. А тя се състои в почистване с четка на флекс, обиране на неравности и релефни подбитости с пила, баня в разредена киселина против ръжда, отново флекс, миене против мазнини
-
Първата снимка - да, това са компоти :D На другата снимка, гайките в разтвора, до тях донор на цинк, изрезка от чиста цинкова ламарина. Става много лесно, въпросът е много хубаво да се отстранят всякакви ръжди и мазнотии, просто защото там, където има нещо такова, цинк не се отлага! Затова е стъргането, банята в киселина, миенето с препарати и т.н. Подготви рли се добре, реакцията става лесно. Ето го и захранването - нищо друго, освен батерийка волт и половина! При това от по-малките, като от например дистанционно за телевизор. Сравнително интензивното балоноотделяне показва, че дори и нейната мъничка сила идва малко повече от необходимото, за реакцията са предостатъчни от 1,5 до 3 волта и някакви смешни части от ампера. Някъде имах легла за батерии. Но кой знае къде са, става и с пирони :D
-
Само за няколко минути, цинкът е наслоен. Не изглежда добре с този матов циментов цвят, а и щее податлив на корозия. Затова - пасивиране, което заздравява повърхността и й придава хубава лъскава повърхност. Но тя се проявява в целия си блясък чак след последната стъпка - 3 секунди в разредена азотна киселина. И... това е. Дребни завъртулки, без които може, но все пак ми се струва, че така става по-добре :) /ииии да, знам за фирмите, които правят същото нещо за много малко пари и с добро качество, но най-близката ми е на такова разстояние, че с отиване и връщане ще ми излизат не поцинковани, а позлатени тези :D :D/
-
И така, шасито е на колела, скоро продължавам напред!
-
Еееее,тая заигравка с гайките ме разби :o
Какво представляват "лостовите амортисьори",че не знам,а ми е интересно...ако може да обясниш и да приложиш някоя снимка.....?
-
Eто ги, преден и заден. Всъщност май правилното име е жабков амортисьор. Има ги и на следвоенни коли, например на Варшавата. Корпусът се фиксира на шасито, а краят на лоста се хваща на полуоската. Вътре в тяволо има масло и някакъв механизъм, така че лостът се движи с голямо затруднение. По този начин върши общо взето същата работа, като сегашните амортисьори.
-
Ето го и задния амортисьор, от оригиналната брошура. Тук всичко е омазано в светъл цвят, но на практика шаситата са си били черни. Амортисьорът е на шасито, лостът върви хоризонтално и е свързан с вертикален лост, който отива на полуоската /скрит зад гумата/
-
Виждам че както при Алфите 105 сер има ограничителни хода колани ,за да не се лашка и накланя прекалено
автомобила :D
-
М, не е точно така. Тоест, до известна степен си прав. Тук имаш 35 коня, а колата е Мерцедес. Определено не гони скорост и за това иновативни идеи за стабилност, не са му приоритет. Но, не са и излишни. Ограничителя, конкретно този, изпълнява друга функция. Предпазва окачването от разрушаване. Както виждаш, освен ограничителя, няма какво друго да спре хода на карантията при евентуален случай. Единственото друго нещо е рамото, движещо амортисьора. Което, обаче няма да задържи окачването, ако пружината го изстреля надолу. Ами, ще се потроши и доведе до повреда на самия амортисьор. Не може да се разчита и на каретата, те са достатъчно подвижни и няма да ограничат нищо. Обърни внимание и на това, че пружината не лежи свободно, а е прикрепена с болтове и планки горе към шасито и долу към ръкавът. Това не е случайно. :)
-
Много интересни неща има по тази кола. На мен ми направи впечатление, че отпред няма носачи, а листите ги изпълняват. Може и да е била масово по това време но аз за първи път виждам.
-
Др. Живков направи много правилни наблюдения :) Пружината е стабилно захваната и от двете страни. Ходът на полуоската е ограничен в сравнително тесни граници - от ограничителната лента надолу и гумения тампон нагоре. Цялата работа има голям смисъл - предпазва диференциала от счупване! От двете страни на "прасето", централната част на диференциала, има два капака, през които излиза полуоската /и също така лагерува в тях - половината лагер е в прасето, половината в капака/. Ако се кара без тампон или без ограничителна лента, полуоската чупи капака при друсване! Имам няколко излишни и са все счупени. Ето най-"добрия" екземпляр от капаците, счупен и от двете страни, от едната заварен:
-
Да, точно този момент имах в предвид. Интересно ми е, намират ли се такива дребни джиджавки за такъв Мерцедес ? Като резервни части. Забелязвам, че диференциалът е Класическо прасе. :)) Ей, тия от кога правят висящ редуктор, традиционалисти. Обаче, друго е дивотия. Корпусът на диференциала, както го знаем и на по-нови концепции - алуминиев. А, капаците, които са закрепени на него с маншоните - май чугунени. Или не са чугунени? Поне по счупеното, на такива приличат. Питам питанки, защото ми е интересно, какви материали са използвали.
-
Корпусът на диференциала е изцяло от чугун. И двете половини на прасето, и двата капака, като този счупения. Сигурно и ръкавите на полуоските са чугун. Няма нищо алуминиево. Всъщност, по цялата кола почти нищо алуминиево няма. Май само картера, буталата, една лайстна. Може и тук-там някой дребен детайл от нещо.
А части се намират, макар и не много лесно. Първо, и към двете коли предишни собственици са насъбирали по една купчина скрап, кое годно, кое за ремонт, кое негодно.... И също така има няколко места, където има насъбрани чаркове за модела - имали хората такъв някога, останали само части. Отделно от Германия може да се намери общо взето всичко на старо, а много неща, като например всякакви гумени уплътнения, тампони и т.н. се произвеждат нови.
Иначе сега се сетих друго, като чистих го гол метал диференциала, на ръкавите на полуоските намерих набита една мъничка, но много известна емблема - нещо като стрелка с надпис Хенел. Това е много известна немска фирма, през войната правят великолепни автоматични оръжия, но явно и всякакви други железарии. В този ред на мисли, пантите на вратите са поръчани във фирма Гедоре - да са от здрава, устойчива стомана! Супер елементарни планки с по 3 дупки и едно ухо, но Мерцедес-Бенц са решили да не импровизират, а да поръчат при когото трябва! На всяка панта е емблемата на Гедоре. Воланът пък, наред с цялата електроинсталация, е от Бош. А двата уреда на таблото /скоростомер и комбиниран уред за масло и бензин/ са от известната VDO. И последно да кажа, часовникът е с популярното име Kienzle. Просто ми се видя интересно, как са поръчвали отделни части при други, известни фирми. Ако попадна и на някое друго име, ще пиша.
-
Ясно, е, явно не е алуминиев. :-[ Значи, ползват качествени компоненти, разчитат на вещи в занаята фирми, а после обират овации в световен мащаб. Хитро, германци. O0
-
А работата напредва, майсторът постига фантастични резултати! :D Делко, водна помпа, стартер - това са нещата, които се нуждаят от дребни поправки и след това ще запали! :D Оказа се, че двигателите са били фабрично зелени. Не черни - черни след войната. Съжалявам за снимките, но с телефон - толкова! Като пропее, ще документирам с по-напреднала техника! :D
-
Страхотно е станал двигателя :D :D :D
-
Май ще стане за по-малко от 10 години ;)
Колко такива Мерцедеса има в движение по родните пътища?
Предполагам си проучил.
-
Да, интересувал съм се, в движение май са около 3 автомобила? Става въпрос за предвоенните. В Мобилето има една понаправена червена, за една друга само съм чувал и третата я показа booger, на негов приятел, преди беше на Маргарит. И от трите само последната май се движи поне от време на време, миналата година участва във филм. Може и някоя друга да има, но аз поне не знам. Има още няколко в състоянието на моите останки, че и по-зле, но я станат някога коли, я не станат.
Страшно много са били унищожени през годините. Само частите към моите две, са от минимум още 5 автомобила, които са загинали. Към черното купе дойдоха части от поне две други, а собственикът на второто купе е имал още 3 коли за части, но били откраднати за скрап скоро след 1989! На едно място има малко части от поне 3 различни унищожени автомобила. Съседите до мен са имали, до самия край на 70-те - като се скапал го разпарчетосали, няма и болтче останало ::) Та така, голяма разсипия е било! От сравнително често срещан автомобил /относително казано, все пак едно време колите са били много по-малко, на калпак или каскет от населението :)/, сега са останали една шепа в национален мащаб.
-
Я! :D :D :D
-
Засега само няколко секунди, защото е още без охлаждане. И пак, без да е загрял и без да е донастроен, работи идеално! :D Свързан му е манометър, налягането на маслото е високо и постоянно. Следващата стъпка е препоръчително да е студено разработване - на шасито, с включена трета скорост, няколко километра теглене. Но важното е, основната работа е свършена! :D :D
-
Ей, чули сте му гласа :) Дано да стане по-скоро този красавец! Успех с работата!
-
Ейй, чухме и ние звуци от преди войната.
Браво Теодоре!
Айде, скоро да правиш сватба между шасито и мотора. ;)
-
Поздравленя, Теодоре!
Светът е бил във война,когато са го правили работил този ДВГ.
Доли на клипче е особено чувството, представям си на живо!
-
Успех ;D супер е двигателя направоо се изненадвам от ентусиазма ти. Браво! ;)
-
He съм изоставил работата, напротив, ежедневно се прави по някоя дреболия :) Просто има много дребни части и всяка една изисква минимум чистете и боядисване, а много неща и поправка. Скоростната кутия е изчистена, боядисана, остана да монтирам капаците. Карданът също стана лъскаво черен. В момента се занимавам с лейката... пардон, радиатора :D :D Това нещо е по-близо до "гевгир", отколкото до "охлаждащ съд", но накрая се надявам да постигна рекордни резултати! /сиреч, течове с дебит по-малък от литър на минута!/. Питата на радиатора има едни ламаринени профили от двете страни. Единият се крепеше на мястото /лепят се за казанчеата с калай/, другият липсваше - но съм го мяркал сред частите. Тръгнах да го сглобявам и... греда, двата били десни! :) Затова днес си поиграх 2 часа и направих от ламарина огледален образ на наличния детайл. Нямам абкант, но с два винкела на менгемето все пак стана прилично.
-
Продължавам в същия дух - купища дребни части, които ми запълват времето, а като цяло не се забелязва особен прогрес. Но не може да не се направят и те.
Разбира се, след всеки 2 стъпки напред, се прави и една назад :) Не реставрация, а танго! :) Първо за скоростите. Започнах от тази буца прахоляк. Отзад валът беше интересно уплътнен, с парцалчета. Голямо чистене падна, но заприлича на нещо. Вътре се оказа без корозия и с прилично добър зъбен статус, без кариеси.
-
Поработих по нея и още през месец Май обявих, че е почти готова. ... готова, само дето не включваше! Скоростите влизаха с голяма мъка, нещо запъваше, а от първа се връщаше сама на 0, при това без да работи, просто на място. Лоша работа! Седнах и се замислих сериозно къде може да се крият проблемите ...по едно време усетих, че само седя :), така че се заех просто да разглобя капака. Нали нещо запираше, явно проблемът беше в системата от лостове там. Веднага си пролича кой саботира - ходът на чарковете се контролира от една плъзгаща се планка с две метални кубчета на нея. Но от много употреба и скоросто-ръчкане, кубчетата се оказаха много сериозно изядени. От там и запъването на цялата система! Ементът е поправим, могат да се сложат нови кубчета /добре де, паралелепипедчета/ и готово. Но в случая стана дори по-лесно, тъй като имам няколко резервни стари капака и от един от тях излезе отлично запазена готова планка. Сложих и работи отлично! Поне на място. Дано и на ход да е добре. Сега вече е наистина почти готова, остава малко да й дооправя външния вид и да наливам масло.
-
Ето я сега, остава да поизрежа грозния силикон, да пръсна местата, където повредих боята и още малко да лъсна капака. Между другото, на снимката по-горе в първоначален вид е както дойде, с един доста по-късен, следвоенен капак. При това без чарковете му отдолу. За щастие имам какъвто трябва и стана отлично, особено след споменатия ремонт на износената част.
-
Друга успешно отметната точка е спирачната помпа. Беше ми грижа, тъй като имах 3, но в отчайващ вид, едната очевидно негодна а другите 2 - вероятно и те така. По принцип, като гледам чужди сайтове с реставрации на този модел, масово решават въпроса по лесния начин, като слагат следвоенна помпа, която е слагана на много модели и се намира лесно. Захващането е същото, също и дължината, обаче казанчето е много различно, правоъгълно, с малка капачка на винт. А аз искам всичко да е автентично, включително стария тип помпа с голямо кръгло казанче, което цялого се отваря отгоре. Занесох двете в неясно състояние на Настев и за късмет се оказа, че едната може да се изчисти до работно състояние! Човекът шлайфа цилиндъра, сложи нови гумички и пружина, а аз пък оправих външния вид, чистене и боя. И май се получи! Остава само да отида да купя тръбички. На мястото на болта отпред има един красив месингов тройник с надпис ATE /коя друг! ;)/ и от него тръгват две разклонения за предницата и едно назад.
Ето от къде се тръгна /даже тук вече е в леко поизчистен вид!/ и после ето я в готов вид:
-
Отлично напредваш - много се радвам! Удоволствие е да гледам снимките и съм сигурен, че частите ще заработят както преди 70 години. Поздрави!
-
Колега идеално става, много мераклийски подхождаш към нещата. Само един приятелски съвет. Изчисти хубаво червения силикон където и да си го слагал и го замени с такъв на Виктор Рейнц /черен/ или Дирко на Елринг/сив/, ако не искаш да протече като лейка почти веднага ;)
-
Хм, това звучи зле ;D Този уж е на Бизон и ми го препоръчаха, че с него нямало да прокапе, ама нищо чудно да е кофти изпълнение! Имам останало малко моторно масло, лисля първо него да го налея, за последна промивка на зъбчатките. Тъкмо и ще си проличи, ако тази гад пропуска.
-
Всъщност протече - в смисъл, че скоростната кутия е отново на парчета, при това по-разглобена от предния път :D :D, но за това след няколко дни, когато дойде развръзката и на тази история :D
А днес боядисах и сглобих резервната кормилна кутия. Да, това е друга стъпка назад, ама така е! На титулярната кутия е унищожена една много важна резба и принципно може да се направи, но общо взето е по-лесно да се ревизира резервната и да се замени, което и направих. Лъсната, боядисана, че даже и монтирана на шасито. Още един готов етап.
Остана ми малко време и се захванах с нещо ненужно в този момент, но нали и то трябва да се направи. Комбинираният уред за масло и бензин. Дребна и пипкава работа, отнема време и нерви, а пък накрая почти всичко остава скрито. :) Но не може да се остави така, макар и здрав, и в изправност, уредът се нуждае от внимание. Началното състояние:
-
Един доста ръждив корпус. Едната стрелка олющена, а другата намацана с отвратително сигнално червено. Вътре също ръжда, а даже и мухъл по картонения пръстен.
-
Започва да заприличва на нещо!
-
И накрая готов. Не е кой знае каква разлика :D, но трябваше да се направи. Остава да се никелира гривната, но това ще стане наведнъж с всичко останало за никелиране. Също така ще разуча вариантите да се отпечатат нови циферблати. Тези са от някакъв стар вид пластмаса и са се поизпекли, би трябвало да са бледа слонова кост, почти бели. Като ги извадих ги сканирах, така че евентуално да ги изчистя на фотошопа и да търся да ги отпечатат някъде на пластмаса. Но не му е сега времето, стига засега с тези части, които принадлежат на доста по-късен етап от работата. :)
-
Красота!
Графиката на циферблатите е много красива, Тео!
Като бях в музеят на Майбах се вклюбих в тези циферблати.
Ще ми се да видя проекта на живо, но още не съм намерил време :(
-
Просто нямаш спирка ...и всичко е прецизно !!
Поздрави ! :D
-
Имаш щастието да притежаваш рядьк автомобил а автомобильт има щастието. че го притежава отговорен и прецизен в работата си по него собственик. С нетьрпение очаквам да го видя по парадите. Пожелавам ти успешна реставрация колега.
-
Благодаря ви, старая се да стане нещо, пък накрая ще видим какво точно е станало :D :D Но да се върна към скоростната кутия. Както казах, пак и отново се наложи да я разпарчетосам. След като веднъж я "завърших", не си бях дал сметка за твърде неприятната липса на израстъка, който центрова оста на скоростите и кардана. През годините някой технически гений, по някакви неизвестни стратегически причини, го е премахнал. А без това не може, карданът ще бие зверски!
Добре, че имам цяла купчина скрап :D Разсипах кутията и изнамерих резервна ос, здрава и цяла. И с това май вече се реши проблемът със скоростите, надявам се да няма следващо разглобяване!
-
Тъй като работя напълно не-систематично, след скоростите захванах съвсем друго нещо. От 8 панти за вратите, имам само 2. Купих подходяща шина 6 мм, за съжаление с половин сантиметър по-широка от нужното, но какво пък, малко повече пилене. Голям флекс, малък флекс, шмиргел, бормашина, накрая и малко набиване за лека извивка. Остана да си намеря голяма бургия за леглата на винтовете и да се завари ухо. Добрата новина е, че се получава точно копие на оригиналната панта. Лошата е новина е, че трябва да повторя още 5 пъти тази малко досадна операция :D
-
Окачването на двигателя е в 2 точки. Най-отпред лежи върху П-образна винкелна рамка, захваната за шасито, а отзад го държи скоростната кутия. Когато преди много години тампонът в предната точка на окачване се е скапал, проблемът е бил решен както си трябва, със здраво парче желязо! ;D Ето я рамката, с "тампона" на нея:
-
Ето тук сравнение, как е била експлоатирана у нас, а отстрани са новините от Германия, как би трябвало да бъде :D
-
Разлика до небето! Ето го, както трябва да е!
-
Отдавна не бях писал нищо, но работата по колата не спира. Правят се много съществени неща по спирачките, окачването и др., но по всички точки все още има по нещо да се донаправи, преди да кажа "готово". Така че за тези неща малко по-нататък, като им дойде времето.
А сега, за една днешна работа. За съжаление ми липсва половината от въздушния филтър, затова реших да сътворя заместител, докато от някъде вземе, та се появи истински /да падне от небето, примерно ;D/. И така, работата тръгна от парче ламарина. Размерите са ясни, нали имам другата половина. След 2-3 часа рязане, коване, заварки и пилене се получи това долу на снимките. Да, допуснах някои стратегически грешки, без които щеше да стане доста по-гладко и по-добре, но късно се усетих. Независимо от това, пак съм радостен от резултата! :D Не, не съм сляп :D, радостен съм защото това ми е абсолютно първи опит за подобна работа, опитът ми за обработка на ламарина е кръгла нула, така че пак добре, че се получи все пак нещо! :D То и инструменти нямам за истинска ламариноработа, хората по света какви абканти, колела, молела и всякакви истории имат... а тук, винкели и чукове :D То даже чук-топче се наложи да си направя от шарнир. Сега остава да намеря тънкостенна, лека тръба и да я монтирам и нея, да смуче въздух от там. Също така ще има още наваряване и пилене, защото не искам да го напластявам с кит, а да ползвам само малко, за дозаглаждане. Хубаво ще стане, ама.... дано по-бързо намеря от някъде истинско! ;D ;D
-
Koлега виждам ,че въздушният филтър ти изяжда живота :) Виж каква ламарина имам аз ,свалял съм я от някой от старите си мерцедеси, но не си спомням от какъв модел е , ако ти върши работа може да ти го изпратя срещу символична сума.
Приблизителен диаметър 22 cm
(http://prikachi.com/images/577/3908577z.jpg)
(http://prikachi.com/images/607/3908607k.jpg)
-
Много ти благодаря, но за съжаление няма нищо общо с моя модел. Всъщност има и доста по-лесно решение, част от предвоенните мотори са с филтър, който представлява просто вертикална тръба и накрая малък цилиндричен филтриращ елемент, май на някой от VW въздухарките имшеи такъв. Ама ми е забавно да се занимавам ;)
-
Колега това имаш ли го:
-
Не, нямам го това
-
Заповядай:
http://zlatko.mine.nu/~bluebird/Classic_MB.rar (http://zlatko.mine.nu/~bluebird/Classic_MB.rar)
-
Огромна благодарност!!! :D Разгледах го, оказа се, че са едни упътвания, от които имам някакви части на немски език, сиреч напълно непонятни. А това е пълно и го разбирам напълно! Благодаря!
-
Онзи ден си поиграх още малко с половината филтър, заприлича на нещо. Сложих му и смукателната тръба. Остана да му заваря скоби за захващане към другата половина, както и дозаглаждане на повърхността. Стана малко по-тежък от това, което би бил оригиналния, тъй като ламарината ми е малко по-дебела, но въобще не е фатално. Ще го бъде, докато изнамеря цял оригинален :) Направих и втори ограничител за полуоската, по модел на другия, който за щастие го имам. Без този ограничител чупещата се полуоска избива парче от гнездото си в диференциала! Проста, но важна лента :)
-
Най-важното, пристигна една кутия с моето име отгоре. А вътре - динамо! :D :D :D Истинско, оригинално Бош, при това за късмет от малко по-мощните. Моделът излиза през 1936 с едно по-слабичко, но след 2-3 години слагат това. Външно са напълно еднакви, но с това работата ще е по-добре! Даже и оригинално реле Бош си има. Естествено, най-хубавата част е това, че даже работи! :D В изправност е, само малко поскърцва, кой знае от кога не е въртяло, ще мине пълна разглобка, почистване и боядисване, вероятно нови лагерчета, може би и четки, но това не са проблеми, а приятни занимания! Важното е, че се намери! :)
-
Първата снимка - да, това са компоти :D На другата снимка, гайките в разтвора, до тях донор на цинк, изрезка от чиста цинкова ламарина. Става много лесно, въпросът е много хубаво да се отстранят всякакви ръжди и мазнотии, просто защото там, където има нещо такова, цинк не се отлага! Затова е стъргането, банята в киселина, миенето с препарати и т.н. Подготви рли се добре, реакцията става лесно. Ето го и захранването - нищо друго, освен батерийка волт и половина! При това от по-малките, като от например дистанционно за телевизор. Сравнително интензивното балоноотделяне показва, че дори и нейната мъничка сила идва малко повече от необходимото, за реакцията са предостатъчни от 1,5 до 3 волта и някакви смешни части от ампера. Някъде имах легла за батерии. Но кой знае къде са, става и с пирони :D
Колега, ще дадеш ли точната рецепта и етапите за тези "компоти" :)
-
Оказа се, че рецептата съм я поизгубил, но ще я изнамеря отново :) Те химикалите са лесни, най-важното е да се направи някакво захранване с постоянен, малък волтаж и ампераж. Това ми създаде най-вече проблеми. Ще се опитам да намеря откъде бях преписал съставките!
-
Тези дни прибрах вкъщи и тази част. Не съм сигурен за какво е, но била май за моя мерцедес? O:-) В разсипан вид изглежда горе-долу така: :D
-
Ами това не са ли цилиндъра и картера с колянов вал и бутала :D
-
Общо взето, да ;) Цял мотор, само липсва маховик и ангренажно колело. Първото го имам резервно, макар и с поизносен венец, второто ще се търси. Естествено, двигателят е за основен ремонт, но няма как да е другояче :)
-
Важното е да има резервни части аз много обичам да казвам "по-добре да остане отколкото да не стигне".Ако мога по някакъв начин да помагам ще се радвам и от мен да знаеш разбера ли за някакви части първо на теб ще кажа.Фен съм на марката и ми харесва как напредваш. :)
-
В момента ситуацията е Код Червено и пълно зазимяване :D, но с нетърпение очаквам след месец да се открие сезона на сериозната работа! И междувременно, първа придобивка за годината, маншоните за диференциала, които толкова издирвах.
Най-смешното обаче е, че ги намерих в най-обикновен квартален магазин за авточасти! :)) Някой да ми каже, че ще намеря оригинални нови части за тази кола в нашенски магазин за части, не бих повярвал :)) При това ми е едвали не в квартала, голям магазин, смесица от авточасти, домашни потреби и железария. Явно едно време човекът е имал автомагазин и сега по-скоро разпродава големи складови наличности, а не да снабдява тепърва. И така, минавам покрай витрината, отрупана отгоре до долу в всякакви чарколяци и сред купища водни съединения виждам рязан маншон, при това доста голям, какъвто ми трябва! Влизам, питам, има точно 2, разглеждам - оказват се не просто подобни, а точно нужните части, оригинални на Мерцедес, правени от известната фирма Континентал :)) Разбира се, не са предвоенно производство, а доста по-късно. Все пак десетилетия след войната все още е имало търсене на части, както за запазените предвоенни екземпляри, така и за следвоенните модели, безнинови и дизелови, които макар и доста модифицирани, все пак използват същия диференциал. Та така, сезонът е открит, с една щастлива находка :))
-
Ми то не само при теб колега ами навсякьде сме замрьзнали.Но пьк сега му е момента да се трупат благинки като тези маншони за полуваловете които си открил.Това си е направо удар в десятката и не е зле да си вземеш още един комплект ако има и други бройки.Аз винаги пазарувам нещата по две.Така съм по спокоен, че дори и да повредя нещо при монтажа има резерва а и както казва колегата по добре да остане.
-
Голям късмет наистина! :)
Аз пък ще гле дам да ти изкопая читави или най - добре нови 6 волтови , 30- 40 амперови подходящи релета!
-
Чудесно, много ти благодаря! :) Не, само тези 2 бяха, иначе щях да взема и още, но това е...
-
Честито, Тео!
Заинтригува ме с този магазин.
Трябва да кажеш къде се намира и да отида да разгледам и аз.
Може пък да си харесам нещо за Ладичката :)
-
Тео, сигурен ли си че зада намериш магазина не си използвал машина на времето ;)
...дай координати може и за фордчето да има нещо което го няма в eBay :)
-
Това е точно на пазара Красно село. Дългия блок до пазара, много лесно място - червеното петно е пазара, червената точка е магазина. Намира се под големия и дълъг блок до пазара, вижда се лесно, тъй като витрината е отрупана с фарове, стопове, гумени изделия и т.н. Отваря след 10:30. Не знам и аз какво има, нещата са доста затрупани, но явно си струва човек поне да опита :)
-
Благодарско :)
-
Като няма какво друго да се прави - дреболии и снабдяване! В графа дреболии, започнах да стържа дръжките. Става бавно и леко досадно, но резултатът е добър. Ето две снимки. На първата, изходно положение, лющещ се хром и цам на леки язвички. С малко търпение /и различни шкурки/ хромът пада, а язвичките излизат. Много внимавам да запазя ръбчетата, заоблените части. Мога бързо и лесно да ги рендосам, но идеята е да станат хубави. Второта снимка дава представа от временния резултат. Временен, защото трябва още обработка, с по-ситни шкурки и накрая полиране. И разбира се, хром.
В графа снабдяване, комплект оригинални нови маркучи за спирачки. От Аржентина... Не съм се стремил да ги намеря възможно най-далеч, просто там в края на 40-те произвеждат следвоенната модификация на тази кола и явно затова и правят някои резервни части. Разбира се, правят ги и в Германия, но тези аржентинските са на цената на обикновените маркучи от магазините по Симеон, а са както казах оригинални - и дължината, и резбите, всичко както трябва да е.
-
Тео,чудесни са аржентинските придобивки.
Би ли казал сайтът, от който си ги пазарувал и дали има за други марки освен Мерцедес.
Успех с довършването на дръжките - дотук стават страхотно.
:)
-
Сайтът - ибей, море от маркучи :)
-
Здравей,с интерес следя проекта по който работиш и темата,определено това е най-интересната кола в форума за мен,защото и аз съм голям почитател на автомобили произведени преди 1945-44та год,за мен това е кола която наистина мога да нарека "ретро".Начинанието с което си се захванал не е лесно,просто искам да ти пожелая успех и дано по реставрацията на автомобила да имаш по-малко пречки.Ще продължавам да следя темата с интерес.
Поздрави :)
-
В Търговище има един такъв автомобил, предвоенната версия мисля, що годе всичко е налично, дори и ламповото радио. Проблема е в цената която собственика му търси, а тя изобщо не отговаря на състоянието на автомобила. Продава го само цял (за 15к) с повреден мотор, доста изгнило купе, изтърбушен вътрешен интериор, закопан до половина в земята вече. Проучих историята му по външни източници и се оказа че някога си са опитали да ремонтират мотора и "майсторите" са го довършили тотално. За реставрация само от него ще е доста трудно, но за части става. Ако все пак се интересуваш от него мога да ти дам координатите на продавача на Л.С. . Доста често ходят да го гледат, но като чуят цената и си заминават...
-
Каде пращаш частите на хромиране?И колко пари даваш.Ако имаш снимки на новополирани детайли пусни да видя разликата.
-
Здравей! Благодаря ти, но просто е безпредметно, при таква цена. Тя колата направена струва общо взето само малко повече от това. А и нали съм ги събрал в общи линии 2 броя, трябват ми само малко дребни части за втората.
Все още нищо не съм хромирал. Дори не съм и полирал нещо като хората. Чистих едни цамови дръжки, но още не съм стигнал до идеална повърхност. Тези проблеми са още в бъдещето. Сега съм на вълна ламарина. Ще трябва да направя ново дъно, май цялото ще се прави. Дадох и на абкант огънаха прагове, ама тя не е една беля - освен профилното огъване, също така целите прагове са дъговидно огънати в хоризонтална равнина. Та ще има едно рязане, заваряване, рязане, заваряване....