Classic Car Bulgaria
Общи форуми => Общ технически => Темата е започната от: немо в Декември 22, 2014, 14:53:23
-
Търся къде могат да бъдат шлайфани 2 цилиндъра с размери Ф58мм. и дълбочина 130мм.Става въпрос за мотоциклет ЧЗ 350
У наше село не намираме,явно размерът иска по-специфично оборудване.
Дайте жокер кой и къде може да свърши грамотно тая работа.
-
Ако в село Мадара шуменско не ти е проблем, мога да ти дам телефони на хората там, работят много качествено и с оборудването което имат едва ли ще им е проблем.
-
Дай тел.,че на 27.12 имам ходене до Шумен,мога да съчетая нещата ако хората работят в събота или поне да оставя нещата.
-
Утре ще ти ги изпратя телефоните, като съм на работата, че само там ги имам записани.
-
Ще дам и аз една информация - в Пловдив има един възрастен човек, излиза всяка неделя на пазарал Та той се занимава с шлайф само на мотоциклетни цилиндри и точно миналата неделая му взех телефона за всеки случай - 0896413130 Димитър се казва. С карбуратори също се заниимава.
-
Телефоните в Мадара - 0888859187, Стоян и 0887936102, Сашо
-
Един съвет, Немо. За да ти стане чудна работата. При шлайфист е добре да се отиде със цилиндри и бутала. Без бутала, нищо няма да стане. Буталата му трябват, за да ги измери и по този начин да определи размера на цилиндъра/допускът. Трябва да ги измерва с микрометър, не с шублер. И търси шлайфист, който разполага със хонинговащ апарат. Не е задължително да е машинен, но е задължително да бъде поне механичен, който се задвижва от ръка. Механичните имат механизъм, който осигурява равномерно движение на хонът, човешката ръка само задвижва цялата схема и не може да влияе на точността. Поне не директно. Най-трудно се хонингова с такива ръчни апарати. Понеже е от голямо значение състоянието на хонът, дали е хлабав (износен) или пренатегнат (умишлено, въпреки, че е износен), както и подаването. За това се иска хиляди пъти тренирани ръце, които да въртят тая машинка и да се получи качествено хонинговане. Защото, доста шлайфисти имат навика да драскат цилиндъра със ,,коминочистачки". Така се получава неправилен, крив, неравномерен хонинг на цилиндъра. Което е недопустимо. Предания от рода ,,то и така кара" са вярни, ама не може да изкара толкова-колкото машинен/механичен хонинг. Просто с хонинг на ръка с такива топчести четки, драстично скъсява междуремонтния пробег на агрегата. И за да се застрахова срещу задиране, оставя ти цилиндрите със +0,02 мм. спрямо допуска. Понеже знае, че като заработи и много силно ще загрява докато се приработи бутало към цилиндър и сегментите. И какво се получава ? На студено, CZ -то трудно възпламенява, буталата дрънчат в цилиндрите и се оправя, когато загрее. След това бързо започва да презагрява и се усеща, как двигателя започва да работи на сила, няма тяга и много гори. :) Едно, че и бавно се приработват тези части и друго, че с голямата хлабина, охлаждането на буталата се влошава драстично. И ако си достатъчно търпелив, да спираш за изстиване през 20 километра, минава 10 хил. км. и цилиндро-буталната група е износена. Просто са износени цилиндрите и буталата, при това интензивно. Не е само до смяна на сегменти. Защото, като оставиш такива 2-Т с голяма хлабина (а, те по дифолт работят сс големи хлабини, особено тези с въздушно охлаждане), сегмента не работи правилно, не застава правилно в канала и започва да поврежда канала в буталото. Толкова много неща могат да се получат, като авария от некадърен хонинг. Дано случиш на правилния шлайфист. :)
-
+1 за Мадара. Едни от малкото останали "правилни майстори".
3-4 пъти съм ползвал услугите им и досега не са ме подвели.
-
Първо да благодаря на отзовалите се,вероятно ще последваме съвета на другаря Мичев,че има и още 1+ за хората.
Другарю Живков,благодаря за съветите,някои неща са ми известни,другите предполагам са известни на собственика на ЧЗ-то,които е републикански шампион за 1982 в дисциплина,използваща 2Т двигатели(като двиг. сам си го е правил ;D ) Това е без ирония,винаги е полезно да се чуе още някое мнение по даден въпрос,за което отново благодаря!