Classic Car Bulgaria
Общи форуми => Общ технически => Темата е започната от: hydrometalique в Юни 11, 2015, 13:54:14
-
Пускам тема, болезнена за много от собствениците на стари коли , а именно - възстановяването, изчистването и безпроблемната работа с оригиналните резервоари.
Интересува ме има ли някой с опит в тази област. Виждал съм как в чужбина режат надлъжно резервоарите, обработват ги отвътре и отново заваряват, но да у нас нямам никаква информация. Искам да уточня - не се интересувам от идеи за пълнене с разни химии, течности и най-различни разтвори, доказани като ненадежден вариант. Интересува ме само механично възстановяване.
Чувал съм, че много от нашите майстори се боят ра режат резервоари , заради парите, но тук говорим за резервоари, в повечето случай извън строя и непомирисвали бензин от , да кажем 20 години, пълни с прах, а не пари и съответно напълно безопасни за работа. Освен това съм чувал, че някои биват първо пълнени с вода и тогава рязани, но това са само слухове.
Според мен в повечето случаи се опасяват от качеството на заварката, понеже шевът е много дълъг и трябва да бъде хипер прецизен.
Около темата има още куп въпроси, които надявам се да обсъдим тук.
-
Ммм дааа - проблемни са тенекиените.
Ето малко помощ от мен ... http://olx.bg/ad/aluminiev-rezervoar150-200litra-ID3ueL3.html (http://olx.bg/ad/aluminiev-rezervoar150-200litra-ID3ueL3.html)
-
Ммм дааа - проблемни са тенекиените.
Ето малко помощ от мен ... http://olx.bg/ad/aluminiev-rezervoar150-200litra-ID3ueL3.html (http://olx.bg/ad/aluminiev-rezervoar150-200litra-ID3ueL3.html)
И каква точно помощ по темата е някаква обява за някакъв алуминиев резервоар с някаква форма??
Как точно е приложим за някаква кола,на която резервоара е със специфична форма,щото е монтиран на определено място??
Или да си сложа една алуминиева бъчонка в багажника и да си свиркам :o
Моят опит с бенз. резервоари е неколкократно изплакване с вряла вода,оставяне за 24 часа да се проветря и след това с дълга факла му подавам на гърловината огън,ако каже "бау" ще е незначително.След това го режеш,заваряш и въобще го правиш каквото си искаш.
От стар оксиженист знам,че много по-коварни са затворени съдове за масло или дизел,просто щото не са летливи като бензина,т.е. могат да гърмят по-лошо от бензинови.
Резервоар може да се "сцепи" с флекса,да се пясъкоструи,обработи и пак да се събере.
-
...алуминиев резервоар с някаква форма
...може да стане с всякаква форма.
-
Не ми вади цитати от мнението,щото си тотален ОФФ-топик.
Пита се за въстановяване на резервоари !!
Става ли да ти пратя стария резервоар на Монцата и да ми върнеш абсолютно същия,само че от алуминий??
Дай оферта....
п.п. Не се чувствай длъжен да се обаждаш ако не си сигурен,че има защо да се обаждаш!
п.п.2 Мини на ЛС ако желаеш да ми отговориш....
-
Добре шерифе ,понеже ми заподвяш - спирам да се обаждам.
А ти що не мина на Л.С ,ами ме коментираш още от първия ти пост тук.
-
Моят резервоар изглежда така :
(http://pichost.name/images/2015/06/11/res_ds.jpg)
Твърде специфичен / както е специфичен всеки резервоар на която и да е кола / . Има си специфични отвори за пълнене, горивен индикатор, отдушници и т.н. В тънкия си край е само 10-12 см височина. Нямам начин, а и желание да приспособявам какното и да било. Устройва ме само пластмасов такъв, със същата форма, но все ощ ене съм виждал изработен >:D Цена на рециклиран в Германия от 390 евро ... не ме устройва. Аз съм от бедните реставратори :)
Да си сложа туба в багажника ми е най-лесния вариант. Но едва ли бих го осъществил.
Ако предположим, че преодолея препятствието с рязането / резервоарът е свален от колата вече близо 20 години и най-вероятно не си спомня какво е това бензин / един от основните въпроси, които ме вълнуват е как се обработва отвътре ? Боядисване мисля, че е един от най-неудачните варианти. Живо ме интересува как се процедира.
-
Пясък и поцинковане.
После поправки и събиране в цялостен вид със заварки и калай.
Няма универсална рецепта....според зависи от конкретния случай.
Боядисване само външно на завършен резервоар.
-
Оригиналният завършек отвътре на повечето тенекиени дали е бил с поцинковане ?
-
Оригиналният завършек отвътре на повечето тенекиени дали е бил с поцинковане ?
Боре, или цинк или кадмий - от една и съща вторична група на таблицата са и процеса/технилогията на покритие им са много сходни! :)
-
При нас , в Пловдив имам предвид, има няколко фирми за поцинковане . Нали сме в обсега на КЦМ-то ;)
За кадмиране не знам къде правят наоколо, но едва ли липсват напълно. Интересуваше ме каква е била оригиналната технология, ако някой е запознат, за да мога да я изкопирам по възможност. Ако е поцинковане - може да се каже, че бих бил улеснен, предвид наличните фирми за това.
-
Каквото и подциковане да има след термичната обработка (цялостна заварка) то изгаря по шевовете.
Виждал съм химическа обработка (гледжосване от вътре) в руски сайтове.
Дерзайте,колеги!
-
Гледжосването не е ли керамично емайлиране ?
Ако то държи на последващото заваряване, мога да се пробвам. Знам в Асеновград една фирма, която работи емайлирани компоненти.
Друг вариант, всъщност основен - имам аргонов заварчик в Пловдив, който работи на супер ниво. Аргоновата заварка по-малка работна температура ли има ? Ще ме прощавате , ако въпросите са дилетантски, ама кво да се прави, едно време не успяха да ни направят универсални докрай :D
-
Гледжосването не е ли керамично емайлиране ?
Ако то държи на последващото заваряване, мога да се пробвам. Знам в Асеновград една фирма, която работи емайлирани компоненти.
Друг вариант, всъщност основен - имам аргонов заварчик в Пловдив, който работи на супер ниво. Аргоновата заварка по-малка работна температура ли има ? Ще ме прощавате , ако въпросите са дилетантски, ама кво да се прави, едно време не успяха да ни направят универсални докрай :D
Исках да кажа гледжосване при не разпечатан резервоар .... аргоновата заварка е електродъгова така,че температурата не е по-малка от другите известни.
-
Правил съм няколко резервоара първия го заварявах на оксижена със бронзова тел и боракс стана супер не се изметна не се пука после ама много си е занимавка .... после си купихме аргони и следващите станаха по бързичко Сега си правих на мзета резервоара
планките за закрепването местих първо с телоподаващото и отгоре с калаи ако нещо се пукне заварката калая е мек и ще държи бензина .
-
Сегашното ново поколение високочестотни инверторни аргони прави чудеса в заварките. Чува се звух като от
пържене на риба или картофи , а не обичайното пукане и пращене . И много мазен шев! :D
-
Господа, моля ви, не се карайте. Няма смисъл от негативи. Един си дрънка- друг пробвал, знае и се дразни, но такъв е живота. :)И аз си дрънкам, даже прекалено, ама не съм фен на клубни сплетни. Въпреки, че понякога има и такъв момент. Хич не си хабете нервите за излишни неща, ами дайте да намерим един пластмасов резервоар. За Ситроен, такъв. И ако някой знае колко би струвала изработката на такъв, нека да изложи своето мнение. Защото имам усещане, че ремонта на стоял четвърт век празен резервоар, ще излезе над 100 лева. Може и да не излезе. Ако изобщо стане, де. Моят, например на Пежо 505 е пластмасов, ама на 504 е ламаринен. Един такъв, уж за резерва- отворих го като консерва. След пясъкоструя, видях, че нямаше смисъл. В предния край, където се събира бензина, ламарината се проби. Забелязах, че ламарината има меден слой, а между двете части имаше значително количество калай. Или може би медния слой е бил само в областта на заварката. Ядосах се тогава и го дадох на вторични, без да го огледам все пак, като технология на заварката. Как е изпълнена. С това приключих ,,ремонт на метален горивен резервоар". Нов, трудна работа. Втора употреба, на късмет. Борко, защо искаш да ремонтираш точно този резервоар ? Нали СХ-а работи на бензин ? Или е от друг Ситроен резервоара ?
Може да се навре човка на пистолет и да се осъществи пясъкоструй, без да се разрязва резервоара. Там, през отвора на нивомера за горивото. Може да се пробва. Не знам до колко ще стане добре, извършено по този начин. :-\ Бе, я го отваряйте. Да се почисти добре и да се завари с кадърен заварчик.
Може да се калайдиса отвътре, а не да се кадмира. След заварката, около шева, отвътре, пак ще има слой калай. Така мисля.
-
Жорка, за ДС-а става дума. На СХ-а му спенях филтъра преди две седмици. Младежът обърна филтъра да изтече бензинеца и текна бистър, бистър. Вика - абе тая кола не е ли 30 годишна, що и е толкова чист резервоара ;)
Чувал съм , че има нейде по света производство на пластмасови, но не знам къде, а и засега не ми се занимава с доставки.
Песъкоструй на неотворен резервоар е беля голяма. Първо не може да мине навсякъде, понеже вътре има прегради . Второ събира материал , който не може да излезе и ще прави по-големи проблеми от непипнатия.
-
Имаш ли снимка на въпросния резервоар?
-
Имам. Аз съм постнал примерна по-напред. Тъкмо го напълних моя да го плакна,а и да проверя тече ли отнякъде. Снимал съм го, само дето не знам дали ще мога да кача снимки от мобилния, че съм при колата.
-
Ами като гледам примерната снимка има 2 щамповани ламарини,които са съединени по периферията със заварка.Електросъпротивителна заварка,един вид като точковата,ама непрекъсната.
В такъв случай бих опитал така:
(http://media.snimka.bg/s1/4656/035556210.jpg)
Преди да разкостя резервоара си подсигурявам медни нитове 3-4мм. и правя отвори през 50-60мм по обиколката на резервоара.
Режа най-близко от вътрешната страна на заварката колкото да се разделят 2-те половини на резервоара.
Пясъкоструене и поцинковане.
Ако има дефекти става поправка с калай и тънка ламарина (медна или поцинкована).
Хубаво би било да се калайдисат 2-те повърхности,където контактуват 2-те половини на резервоара.
Събирам резервоара (дупките,които предварително съм направил за нитовете ми служат за водачи) и го нитовам.
Леко и внимателно правя едно V по ръба на резервоара и го запълвам с калай.Съответно калайдисвам и медните нитове.
-
Eто го резервоара
(http://pichost.name/images/2015/06/12/20150612150857.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/06/12/20150612150903.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/06/12/20150612150907.jpg)
Бордът на щамповането е много голям, средно около 2 см. Не съм сигурен, че ако режа на примерно 5-6 мм от сгъвката на борда двете части ще се разделят.
Днес го налях 3-4 пъти с вода, много гадост има вътре - ръжда и едно такова розово, предполагам е карбонизирано отлагане на петрола. Чуденето е голямо. Ходих при арговчика, който освен че има правило НИКОГА да не заварява резервоари , ме посъветва да оставя материал за хващане, понеже измята .
Ще умувам.
-
Немо, ако хване добре заточен секач и започне да открехва периферията, дали пък няма да се отвори без да се повреди ? Чук и секач. По-голям чук, за да ти е по-лесно. Ще трябва след това да се изправи деформираната периферия. Чук, наковалня и придвижване на ръка, постепенно. Така и двете части. После, след почистването, може да се съединят по твоят метод. Нитоване плюс запълване с калай около периферията. Трябва подложка и дорниче за конкретния вид нитове. И чук. Нитовете ще свържат силно и стабилно двете части, а калая ще уплътни между тях. Понеже периферията е 20 мм, има достатъчно площ да се отвори V-образна ,,открехнина", която да се запълни с калай. :) Получава се почистен, уплътнен резервоар. Борко, да го боядисаш и външно. Дано имаш търпението да обиколиш цялата периферия, защото за разлика от съветските резервоари, за чието сдружаване е използвана цялата промишлена мощност на металургични комбинати и леярни, западните са по-точни от към повърхнини и по-пестеливи от към употребата на леснотопими метали. Това при производство на нови резервоари. Нащърби ли се периферията, трябва повече количество калай. Което е нормално. Пожелавам ти успешно разглобяване и сглобяване. Като може да качваш информация по време на процеса. Да видим, как върви. :))
-
Немо, ако хване добре заточен секач и започне да открехва периферията, дали пък няма да се отвори без да се повреди ?
Опитът ми с "разкопчаване" на електро съпротивителни заварки ме кара да мисля,че предложеното от теб е силно непрепоръчително.Секачът отива където си иска,но рядко цепи точно заварката.
-
Днес оглеждах отново и отново умувах. Честно казано не мога да взема решение. Заварката върви на около 2 мм от извивката на балона, тоест няма да остане място за нитоване. Ако изрежа заварката навътре към балона на практика ще останат две черупки без допир или варианта за периферия с отворено като фунийка V-образно каналче ще е на практика невъзможен. На втората снимка , там, където е ръждата и сянката ми пада, се вижда много добре на какво разстояние е заварката от началото на заоблянето.
-
Едно лаишко мнение и от мен -не може ли да се почисти отвътре без да се разглобява сещам се за пълнене с нещо което да играе ролята на абразив (примерно гайки с умерен размер )подходяща течност и продължително въртене .
-
Добре. :) Явно, така не се прави. Е, тогава, как се отваря резервоар ? По цивилизован начин ? Конкретно този. :)
-
Едно лаишко мнение и от мен -не може ли да се почисти отвътре без да се разглобява сещам се за пълнене с нещо което да играе ролята на абразив (примерно гайки с умерен размер )подходяща течност и продължително въртене .
Изобщо не е лаишко. Гледал съм бластиране със сачми, което не уврежда материала в дълбочина, по-меко е , а и в случай като при затворени абеми, както е резервоара, ще има възможност да се източи всичкия материал от бластирането и няма да остават депа с пясък или друг абразив, който се ползва за песъкоструене.
При нас обаче тези неща май само ги гледаме по ТВ-то. :D
-
Боби , разглобиш ли го и , ще го хвърлиш! Не се занимавай с такива безмислени операци!Просто го почисти механично доколкото е възможно отвътре изплакни го с една вода остави го да изсъхне и остави после филтрите да си вършат работата!Стар резервоар нов няма как да стане!
-
Така и не разбрах кое ви притеснява .... почистването или консервацията след това? :-\
-
Аргончикът ти го мързи , и 2мм. да останат може да се накапе с телоподаващото отгоре да се калайдиса ако няма ламарина може да се покрие цялото с една ивичка и пак да се калайдиса . Всеки търси мекия край ама не винаги има така че или го хвърляй или го прави както трябва
Нещата отиват към чесане на езици , това не е совалка бе хора :D
-
Може ли да използвам темата,защото и аз минавам през същите проблеми.Имам метален бензинов резервоар,който е преправян за 4х4 задвижване,тоест няма друг подобен.От удар в камък имаше 2-3дупчици който минахме с калай.Въпроса ми е с какво да го мина отгоре върху калайдисаното-власнест кит,спрей тип шагрет или нещо подобно на асфалт.
Мисля след време да взема друг метален резервоар който да се направи като сегашния за двойно задвижващ автомобил,тоест да се отреже наполовина и завари.Но и аз като автора на темата обикалям сервизите в Пловдив и все ми отказват подобно операция.Ако някой знае къде заваряват моля да даде кординати.
-
Не виждам смисъл да слагаш нещо в/у калайдисаното.Няма какво да му стане,според мен...
-
Отстрани на калайдисаното остана гол метал и като го сложа под колата ще ръждяса.
-
Ами боядисай с някаква боя,като изсъхне намажи с грес (да е мазно) и давай газ :)
-
Точно така!Една боя и газ.Един резервоар тръгнете ли да го цепите , лепите и вулканизирате и каквото ви дойде на акъла край с него!Ако не е съвсем изгнил просто го промийте добре отвътре с абразив и след това го изплакнете добре с вода оставете го на слънце да изсъхне и толкоз а кое свършил земния си път какъв е смисъла да се доказвате?Има достатъчно фирми които произвеждат реплики от пластмаса със същия вид като оригинала.Е да малко по скъпо е , но това е пътя за да бъде качествено резставрирана колата.Иначе няма проблем да го разполовите ако изобщо успеете да я извършите тази операция качествено предвид лентовата заварка, и после какво? Да не би да възстановите изгнилото по него или си мислите ,че по някакъв начин можете да запазите местата където ръждада е казала думата си? Няма начин.Има доста фирми които спекулират с надеждите на реставраторите, но според мен правилния начин е или нов резервоар , или реплика от пласмаса или си изплакнете вашия и карайте докато може!
-
Точно така!Една боя и газ.Един резервоар тръгнете ли да го цепите , лепите и вулканизирате и каквото ви дойде на акъла край с него!Ако не е съвсем изгнил просто го промийте добре отвътре с абразив...
Какво имаш в предвид под абразив?
-
Абразив - нещо което да лющи, драска.
В случая - камъчета, гайки, болтчета.
Добре де а ако се напълни с нафта/тя нали разяжда/и се остави известно време и само се клюмче периодично::)
-
Точно така, синти камънчета с размера на стъклени топчета за игра вършат идеална работа ситна балстра за бетон също или едра мозайка .Важно е после добре да се почистят всички боклуци от вътре и да се прави в горещо и слънчево време за да може после да се озстави на слънце за да изсъхне бързо от водата..Задължително е преди това добре да се промие резервоара и когато се чисти с абразива да има вода в него за да не се образуват искри и да гръмне. :)
-
Някой пробвал ли е с електролиза да каже какъв е резултатата, по разни английски сайтове четох преди време за тоя метод, че и аз имам същия проблем с един стар мотоциклетен резервоар и следя темата
-
Скоро ще има интересно развитие по темата от мен ;)
-
Дай да го видим, де. Развий развитието, да го видим. Дали е развито добре. Право ли е, не е ли ? Е ли е добре завършено, е ли не е ли ? :)) Сигурно сте погледнали резервоара заканително, набарали сте странен френски метод и сте подбрали резервоара по нашенски, но с френски привкус на заваръчен шансон и антикорозивна грация. Определено ще бъде повсеместно интересно. Само да не сте ползвали от онези припои, дето миришат на Трабант. Имаше едни такива, тоест флюсове. Бяха с миризма на Трабант. Като си завариш резервоара на Ладата, после мирише на Трабант. Хайде, на Ситроена му е външен резервоара и миризмата ще се разсее в атмосферата. Но, не е изключено в началото и в него да помирише на Траби. Тъкмо ще се покажеш със свалени ел. стъкла по време на движение. То, да стигнеш до момента на тръгването, може и да се е отмирисал резервоара вече. Дрън-дрън. Когато сте готови, качвайте материала. :-[
-
ами ако се използва електролиза и се потопи целия резервоар? :-\
-
Мислех си да пусна окончателния вариант и изпълнение след като дори боядисам резервоара, но бояджията се мотка , а интересът расте, та ще пусна материал за това как изпълних задачата.
Най-напред ще поясня, че подходих много внимателно и интересувайки се в много посоки кой как постъпва, прави и изпълнява и чак след това се реших на действие. В интерес на истината, провокиран от реплики по-рано в темата, че ще отидем само към "чесане на езици" бях наточил шлайфа и за малко да го сцепя, но се спрях в последния момент .
Иначе казано - процедирах по / според мен / най-елегантния, най-ефикасния, най-целесъобразния и може би дори най-икономичния вариант за рециклирането и възстановяването на резервоара.
Методът за възстановяване взех, по-точно директно копирах от италиански челен опит във възстановяването на точно този модел резервоари, а именно за Ситроен ДС . Оригиналната тема е ето тази - http://forum.ideesse.it/smf/index.php?topic=12676.0 - на италиански е , но съветвам на заинтересованите да я разгледат, и дори да не разберат много от описанието, ще им бъде полезна. Аз за щастие проблем с езика нямам, тъй че попих каквото ми трябваше.
За по-мързеливите ще опиша моя подход, който както вече споменах копира, но и допълва описаното от колегите в Италия.
Какво направих ? Приложих т.нар. метод на горещото поцинковане :shy: Какво представлява горещото поцинковане като процес всеки може да прочете , но с две думи това е процес на няколко степени , при които третираният метал минава предварително баня в различни киселини, промивка с вода и гопещо поцинковане при температура от 450 градуса разтопен цинк.
В темата на италианците ще видите, какво представлява вътрешността на резервоара преди третирането - шупли, много ръжда, карбонови отлагания и т.н. В техния случай са разчитали изцяло на химическата обработка и действие на процеса - от-до .
Ето как са изглеждали нещата при тях :
(http://pichost.name/images/2015/07/02/immagine079x.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/07/02/immagine080s.jpg)
Както и отворен резервоар от немци, които възстановяват :
(http://pichost.name/images/2015/07/02/Tank2.jpg)
При мен положението беше почти същото, като правя едно уточнение - резервоарът ми беше в много добра генерална кондиция - запазени стени, без перфорации и тежки корозии. Аз първо измих изключително старателно резервоара с вода, оставих го да изсъхне и след това му направих упражнението с камъчета и гайки - около килограм и половина два. Упражнението е джуркане във всички възможни посоки с цел разбиване едрата ръжда и отлагания. Това нещо - два часа джуркане на смени. Който има под ръка малка бетонобъркачка може да върже резервоара за нея и да я остави да си свърши сама работата.
Резултатът при мен :
(http://pichost.name/images/2015/07/02/20150616155901.jpg)
След тази нелека процедура налях солна киселина , уротропин и вода от една небезизвестна рецепта за премахване на ръжда / който иска може да си я потърси в нета/ . Оставих тази смес да си свърши работата за няколко часа, след което измих със сода и прах за пране, понеже солната киселина яде и стоманата.
Изходен резултат след киселината и миенето, преди стартиране на горещото поцинковане :
(http://pichost.name/images/2015/07/02/20150617140645.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/07/02/20150617140456.jpg)
Според мен е повече от добре. Тези процедури може би са дори излишни, като се има предвид агресивната киселинна баня преди поцинковането, но аз се презастрахова.
Какви са необходимите действия преди поцинковането ? В опита на италианците единственото действие е направата на отвор за оттичане диаметрален на основния отвор на вливане. В моя случай след разговор с технолога аз направих ДВА отвора, диаметрални един на друг, като единият беше в близост до гърловината на резервоара, където се предполагаше да се образува неоттечена локва с цинк и съответно проблемна точка :
(http://pichost.name/images/2015/07/02/20150617140221p1cz.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/07/02/20150617140216.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/07/02/20150617140258.jpg)
Пропуснах да спомена, че минах и едно песъкоструене отвън.
Друга проблемна точка са цветните метали и заварки . В случая на италианците се е получило едно разтапяне на бронзова заварка на едната тръба на отдушника, вслевдсвие което се е получило пропадане. Пре мен за щастие това не се появи, но имах друг ефект - в отворите отдолу на резервоара, а именно оттичане и филтър имаше плаващи бронзови втулки с резба, които ... изчезнаха >:D Естествено бях предупреден , че киселината ще изяде бронза , а високата температура и цинка ще ги довършат, но аз бях подготвен.
Друга особеност на този тип обработка е евентуалното измятане на метала, ако той е тънък, слаб или просто твърде гладък. При мен и това не се случи, за щастие.
След 3-4 дни резервоарът беше готов, взех си го и останах изключително удовлетворен ! Получих си на практика нов резервоар, без рязане, без шевове, без прогаряне от заварки, без тежки интервенции :shy:
(http://pichost.name/images/2015/07/02/20150622172235.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/07/02/20150622172240.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/07/02/20150622171235.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/07/02/20150622172151.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/07/02/20150622172244.jpg)
На резбите имах наслоен цинк - прокарах си ги с метчик. На дренажните отвори, както и на оригиналните отвори за оттичане сложихме бронзови тапи, запоени с калай, за да не прогаря цинка .
(http://pichost.name/images/2015/07/02/20150627084402.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/07/02/20150627084212.jpg)
На тази последната тапа беше направена резба 8 мм за дренаж.
Вътре в резервоара имаше остатъци от шлака, предполагам от киселинната обработка . Мирише на сяра и карбонизирана както въглищата от печките.
(http://pichost.name/images/2015/07/02/20150622173631.jpg)
Следва миене и боядисване :)
Надявам се темата да е била полезна на всички. За мен, както неведнъж съм казвал, като лаик беше удоволствие да изслушам всички съвети и да взема оригинално решение :)
-
Според мен се е получило ПЕРФЕКТНО(без да съм експерт в областта), лично мнение. А каква е цената на пясъкоструенето на резервоара, позинковането му, коя фирма направи поцинковането?Координати можеш ли да дадеш?
-
Общо взето доста труд си положил колега , но не очаквай кой знае какъв резултат. Един резервоар не работи ли няма спасение за него! Истината е ,че трябва да е пълен с прясно гориво което да се изразходва редовно и да се заменя с ново.Стои ли в скоро време резултата , ще е подобен! Това е положението.Иначе приз за труда ти!
-
Сигорно и мантинелите по улиците се мокрят с бензин за да изкарат 20 години !
Много добре колега адмирации !
-
Мантинелите по улиците като ръждясат ги сменят.Мисълта ми е ,че започне ли да го употребява автомобила и напълни ли го веднъж с гориво в което водата е добавена в доста голям процент знаем го добре най много му вреди ако стои и не се кара автомобила.Цинка не може да го спаси на 100.Виждате и олуците по сградите които са поцинковани след около 3-4 години са целите в ръжда вече.Нередовното каране на автомобила което е валидно за повечето от ретроавтомобилите е най големия им враг знаете го. Същото се получва и със елементите на спирачната уредба цилиндърчета , помпи навсякъде където има досег на спирачна течност. Получават се големи язеи които правят елементите неизползваеми.Това ми е мисълта ,че след чудесния ремонт който е направил колегата той си е префекционист и набляга на детайла уважавам това знаете трябва и правилно да се съхранява.Ако не се кара редовно след като венъж вече е бил зареден трябва да се държи пълен с гориво което да се подменя на определен период и т.н.Затова колега според мен го напълни за първи път чак като дойде време да подкараш колата.Така, ще забавиш началото на процеса и после пълни догоре Когато липсва кислород процесите на корозия се забавят то предполагам си ги знаеш тези неща , но няма лошо да ги споделим.Нали това е идеята.
-
Радвам се , че ви харесва свършената работа.
Румба, аз на практика имам НОВ резервоар и работата му ще бъде като на нов такъв. Естествено няма да го пълня с гориво и да чакам да се пусне колата, а само ще го измия с вода и ще чака бъдещ старт ;)
-
:D
-
След миене и подсушаване бих му направил една вътрешна "баня" с нафта или смес от нафта и масло.Колкото да се омаже вътрешно.
-
Аз черпя интелигентни идеи, поцинковането го направиха в ГАЛКО (гр.Радомир) за 5лв. Е, опредленео е по-добре от колкото да режа и да снаждам последвете половини:
(http://pichost.name/images/2015/08/02/20150802174824.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/08/02/20150802174831.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/08/02/20150802174839.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/08/02/20150802174849.jpg)
Благодаря hydrometalique!
-
Удоволствието е двойно, когато виждаш, че си дал тласък на добри практики :D