След пауза от няколко години, откакто още в 2019 год. му бе готова изшлайфана и с поставени нови изпускателни клапани цилиндровата глава, най-накрая мотора на Сааба е съвсем сглобен и затворен, и всъщност си работи добре.
Е работи добре като позагрее, а иначе има малкия проблем да пали трудно, поне именно още като е съвсем студен.

Това трудно палене може да е заради невключване заради дефектен термодатчик, на 5-ия допълнителен обогатителен инжектор, а може да е понеже съм му дал прекалено ранен ъгъл на изпреварване при монтажа на делкото /иначе пък лесно вдига обороти/.
Извън този проблем, съм си доволен от монтажа досега, и от общото състояние на мотора.

Разбира се, в най-лошия случай бих предположил това трудно палене да е заради налични някои износени компресионни пръстени, които да трябва да се сменят /иначе пък мотора въобще не синее, нито като е студен, нито като загрее, значи масленосъбирателните му пръстени са ОК/.       
Може и някои от тия пръстени да са счупени, или да са залепнали за буталата заради прегряването на мотора, което бе направил възрастния собственик на колата преди мен, още в 2017 год, по време на последното му каране до провинцията тогава.
Иначе, докато беше отворен мотора, мерих и с луфтомер хлабините между буталата и стените /като се вижда на разни снимки, вида им е перфектен/, и те бяха в рамките на допустимото, под 1/10 от 1 мм хлабини.

Дори и да трябва да се сменят сегменти, това не е проблем особен като друг ремонт, просто пак ще трябва се свали главата, а и мотора да се откачи отдолу откъм скоростната му кутия, за да се разглобят мотовилките и сменят уплътнителните пръстени на буталата.
Специално при тези Сааби В201 мотора няма отделен картер с отделен капак, е картера на мотора е горната част на скоростната кутия.
Иначе и цените дори на оригинални Сааб и ГМ олд сток комплекти семеринги не са високи.

Ще видим де, като се покара колата, може да се оправят тия сегменти, ако просто са залепнали.
Трудното палене на двигателя като е студен само, може да се дължи и на неправилно вързани вакууми по управлението на К-Жетронка, които са бъзикня за връзване.
Трябва да им намеря схеми по Нета за фабричното им рутиране, понеже допуснах грешката вакуумните тръбички да не ги опиша и снимам детайлно, още при разглобяването на мотора преди години.
Та такива работи с тази хоби-шведска сага, ето и снимки на мотора, вече в крайния му сглобен вид.











За който се интересува, ето процедурата по вадене на мотора от коша на Сааб Класик 900 модели, в случая на 16-клапановата версия /моя мотор е по-простата В201 8-клапанова версия/.

https://www.saabcentral.com/threads/engine-removal-walkthrough.64956/

Тук в този клип свалят мотора заедно със скоростите, но много по лесното махане е разбира се, само на мотора, като се откачи от леглото му върху надлъжната и подложена под него скоростна кутия.

&ab_channel=LeeKelso

Eто и нещо интересно като визуално инфо, за незапознати с марката и конкретно с този модел.
Това е ръчната скоростна кутия на всички Сааби 99, 90, и Класик 900.
Вижда се как тази кутия е с нещо като вана отгоре, и тази вана е мястото, където ляга директно, отворения картер на Сааб в201-в202 мотора.

https://sweedspeed.com/product/gearbox-saab-900-1990-1993-standard/

Колега скоростоте май са одзад ? Кои модели са така, освен тази?
Има ли драми с вибрации този така дълаг вал ?

Мисля че и Мерцедес имат един модел с такова решение, но много скъпа тази кола SLS ли беше SLR ли, не съм сигурен.

Не ги гледай ръждите, карай си и си свиркай, освен ако не си готов да "скочиш" в тотална реставрация.

Благодаря

Много добре изглежда отдолу !