Classic Car Bulgaria
Автомобили => На изток от Желязната завеса => Темата е започната от: Kiril Terziev в Октомври 18, 2011, 12:09:30
-
Така колеги преди половин година си купих ето този красавец за без пари в почти перфектно състояние с оригиналната боя ,без почти никакви ръжди.
Колата е 1986 година модел DeLuxe ,липсва само задният нагреваем джам всичко друго си е делукс влючително и любимата ми екстра.Шибедах ,който не тече грам и е панорамен .
Идеята ми е да си я направя ежедневка и да си я поддържам идеално за да е и ретро кола и за сега се справям добре.
Техническа част:
Така като взех колата очевидно е била правена вече веднъж с унгарски части и всичко се беше разтропало и прптракало и беше някякъв ад да я докараме до София от Казанлък.
Така, какво съм направил аз и какво беше направено:
Очевидно човека е правил ремонт на мотора след блокаж, сменил е буталата и лагари шибъри и вала го рециклирал.
Аз смених гарнитурата на главата сложих нова плочка с чукчета нови ладови бобини, кабели ,свещички смених маслото в скороститте и сега ми предстои да сменя и антифриза.
Окачването:
Там съм сменил предните 4 носача (горни и долни) ,купих нови носачи немски с чисто нови немски селенови втулки, бих цял ден и ги вкарах, смених преднте пружини с по малко смачкани, смених ябълковидните болтове с това и маншоните на рейката смених. Тампоните на двигателя и скоростите, защото вибрираше ужасно с унгарските смених втулките на скоростите да влизат една идея по лесно и меко .
Някой друг маркуч по охлаждането ,и предното гърне беше изгнило и си взех здраво и го слойих него ,както и задното крайно "пърпорещо гърне" беше изгнило и него смених .
Както съм захванал гърнета да кажа ,че съм сменил и тампоните, които ги държът за колата.
Купето,шасито:
По купето съм вършил предимно доло работа, просто защото то е здраво на чук.
При двата задни калника имаше на праговвете две малки дупчичи ,не е болка за умиране ,изчистих до метал изрязах минах с фосфорна киселина или преобразувател ,студено поцинковане и грунд после целият праг реших да защита и го изчистих до метал, същите процедури и минах така двата прага и шасито най-накрая с "Body 930".
Преди един месец я пастирах но разбрах ,че предния капак е много избелял а задният все едно за ходили слончета по него ,лъсна де но на пралоет ща ги сваля и ще ги дам за професионално пребоядисване .
Козметики по колата и интериор:
Учудващо човека си е играл да претапицира по голяма част от интериора ,като уникално кожено табло и двете части, кожени кори на вратите и нов мокет на всякъде . Аз допълних с безброй малки детайли за ,който не помня вече.
От вънка смених стаклата на стопове мигачи купих му табели "Wartburg" и "353".
Сложих му даже и оригиналните и в нашият случай живото спасяващи калобрани.
Предстои още:
Да си боядисам красиво джантите, защото са поръждясали.
Да се оправят преден и заден капак .
И е започнала да ми вие водната помпа трябва да и сменя лагерите.
Някоя друга ражда по купето.
Смяна на антифриза.
За това се сещам за сега ще пиша с течение на развитието на колата
-
Е, това вече е нещо. Дано да остане толкова хубав, колкото е сега. Не му боядисвай броните черни. Ще се загрози. Делукс пък е интересен модел. Главно в това, че е Луксиран по Социалистически начин. :)) Люк на покрива, видоизменени брони, друг модел джанти, някоя-друга различна джиджавка в интериора и същата концепция, като останалите. Има превъзходна запалителна система, с това съм ги запомнил. Регулировка на начален ъгъл и чукчета ( 3 )- с индикаторен часовник. Иначе не върви както трябва, цапа свещи, трудно пали и започва да гори. Веднъж центрован добре -това нещо направо спи. Чува му се само ауспуха, мирише бензина, а върви като за световно. Бяга много. Тия в каталозите малко неверности са писали, но няма нищо чудно такъв Вартбург да развива 140-150 км/ч. А, ускорението от място до 80-90 е по-силно от това на Лада 1600. Ако човек реши, може да направи свястна кола от този варел, дори с 2-Т двигател. >:D Иска си шумоизолация. И на врати, и на таван, и на всичко. Иска си и ел. инсталация. Най-хубавото е, че купето не е самоносеща конструкция, а под него има рама. И уникално здраво задно окачване. Има добър, интересен замисъл, но тъпите червени Вождове нарочно опропастяват и тази марка.
-
Тези брони са от 1.3. На Делукса са като на другите 353.
-
Тези брони са от 1.3. На Делукса са като на другите 353.
И според скромното ми мнение стоят доста "тежко" на 353, т. е. не добре...
Иначе колата изглежда доста пазена.
-
На мен задната ми харесва как стои но предната :-\. На този модел със по новата маска стои добре броня от Рено Клио 1998г но всеки си има вкус ;).
-
Готини мигачи си намерил,ако не се лъжа са някакви специални,защото съм виждал всички видове 353-та на живо,но никое нямаше такъв мигач...
-
Колеги радвам се ,че ви харесва,на някой повече .
Варелчето се движи почти през ден и сега ще го заземявам в един гараж за зимата но иначе мигачите са от истински DeLuxe модел .
Никелиран борд купих си ги от магазина бяха последните оригинални немски .
Колкто до информацията дадена по горе е наистина вярна колата на магистрала развива за мене нечувани скорости от 140-150 с скромните 3 цилиндъра и колкото до шума колега тук ще трябва да те подправя ще се учудиш, колко е безшумен този Варел.
-
Какво масло сложи на скоростите че и аз трябва на моя да го сменям а до сега не съм се сблъсквал със това.
-
Тези брони са от 1.3. На Делукса са като на другите 353.
И според скромното ми мнение стоят доста "тежко" на 353, т. е. не добре...
Това е, понеже липсват веждите на 1.3 купето, това особено си личи при предната броня, понеже краят и трябва да продължи във веждата... но иначе според мен се съчетава перфектно с тази предна маска. Може би ако се насадят някакви вежди тип универсални + лети джанти като задните на всички колела не биха навредили, и без това колата е с лек тунинг.
Иначе 150 е твърде оптимистична скорост за този модел, по каталог 50-те коня на варела му дават максимум 130 км/ч, но скоростомера винаги лъже малко в +
-
Не знам колко лъжи скоростомера, но с лек тунинг на двигателя ,без да пречи на ежедневното използване( спортен филтър, настройка на карбуратора, може и други доработки) съм чувал че вдигат стойности от порядъка на 160-170
-
Колеги има малко развитие по темата :
Така тази седмица малко оставих Костенурката на заден план за да си стегна за зимата колицата ми и ето какво сторих:
Понеже ми писна да цапа 3-те различни свещи на по 4 милиона години и това само да е недъг на новата ми запалителна система.
-Остана само тях да сменя със свещи нови "NGK" и разликата беше на лице .
-Смених антифриза и прочистих цялото охлаждане.
-Смених си вековното масло в скоростите с масло на "Mobile 1" 15 лева бутилката (вместимостта е 1,900л.).
Махнах 2-та различни задни стопа след катастрофата и си купих тъмни оригинални красиви и те промениха изцяло изгледа на колата от зад.
-Измих я както си трябва и днеска я разходихме до месечната среща на Трабантовия клуб чак до Железница.
Като цяло съм пре доволен ,колко малко промени обърнаха начина по който работи скромния 3 цилиндров двутактов мотор.
Колкото до спора малко по горе Вартбурга както почти всеки на магистрала поддържа средна скорост от 125-130 км/час .
Няма човек ,който да е карал Вартбург и да не го каже стига колата да не е била напълно сдухана.
Ако се наложи изпреварване спокойно може да се настъпи с 140,150 км/час да изпревари и си поддържа постоянна скорост от 130 км/час и го казвам от опит защото ходих почти до морето с него .По магистрала през цялото време той мъркаше на тая скорост и даже поддържаше много ниска температура,дори на проходите.
-
Колкото до спора малко по горе Вартбурга както почти всеки на магистрала поддържа средна скорост от 125-130 км/час .
Няма човек ,който да е карал Вартбург и да не го каже стига колата да не е била напълно сдухана.
Ако се наложи изпреварване спокойно може да се настъпи с 140,150 км/час да изпревари и си поддържа постоянна скорост от 130 км/час и го казвам от опит защото ходих почти до морето с него .По магистрала през цялото време той мъркаше на тая скорост и даже поддържаше много ниска температура,дори на проходите.
Колега,ако си караш редовно така Вартбурга,ще му стопиш набързо лагерите.Вярно,че е двутактова машина и работи на по-високи обороти,ама да поддържаш дълго време 130,че и да настъпваш до 150 !!Освен това тази кола нее проектирана за по-постоянно движение с такива скорости и от гледна точка и на безопасността за мен това си е чисто безумие.Аз с Таунуса,който е къде,къде по-стабилен и мощен не си позволявам такива скорости.Карай разумно и си щади колата.Поздрави!
-
Иначе 150 е твърде оптимистична скорост за този модел, по каталог 50-те коня на варела му дават максимум 130 км/ч, но скоростомера винаги лъже малко в +
А ти карал ли си Вартбург или си говориш наизуст? 150 се стигат без проблем с оригиналния двигател, че даже и малко отгоре, но понеже в повечето случаи километража е разграфен до 150 е трудно да се каже още колко, но някъде 155-160.
А 130 се достигат само на първа клапа на карбуратора и се поддържат без проблем с часове.
Аман от некомпетентни мнения!
Колега,ако си караш редовно така Вартбурга,ще му стопиш набързо лагерите.Вярно,че е двутактова машина и работи на по-високи обороти,ама да поддържаш дълго време 130,че и да настъпваш до 150 !!Освен това тази кола нее проектирана за по-постоянно движение с такива скорости и от гледна точка и на безопасността за мен това си е чисто безумие.Аз с Таунуса,който е къде,къде по-стабилен и мощен не си позволявам такива скорости.Карай разумно и си щади колата.Поздрави!
Ами ако не се стопят лагерите кво прайм? Не сравнявай 353 с 311-ката, разликата е голяма, макар че и 311 поддържа 130 на дълъг път.
А за 353 поддържане на 130 не са проблем, дори натоварен. Без абсолютно никакви последствия за двигателя, без загряване дори лятото. Достатъчно е регулировките да са изрядни и маслото да е качествено и в правилни количества(не предозирано).
От писалите в темата май само Тодор Живков е запознат с тези машини.
-
Хайде, хора. Да не правим и тази тема, като онази за Фиата. :)
Фабричен Вартбург, не върви зле. Но е грехота, ако се кара оригинален. Разстърган Вартбург, с хубави бутала, истински сегменти, стъргани прозорци на цилиндрите (т.е. с изменени фази на газоразпределение)и една степен 9,5-10, с едни хубави 3 карбуратора и истински резонатори сложени където трябва, запалване без контакти, вече действително това чудо бяга. И набира обороти, като......мотоциклет. Разбирай, върви, като западна кола на ускорение. Трябва да караш един такъв, да видиш, колко силно може да си мъкне каросерията. >:D Не му харесвам едно обаче аз. При запалването с 3 чукчета, еми не става. Иска си часовник за това. И да не е крив/ усукан коляновият вал. Почитател съм на чукчетата, но тук е по-добре и по-лесно когато ги няма. А и само ще спечелим от тази липса. Преди години, пилих цилиндри на едно ЧЗ и един фанатик от Ст. Загора ми помогна доста за намиране на правилните пропорций на прозорците.
Същият този, от Стара загора има червен Вартург. С визия на 1300, но 2-тактов. Много му е хубав. Помня, че с баща му бяха пак и те, изменяли сечение/геометрия на прозорците в цилиндрите. Също и стабилно сгъстен му беше мотора. Доста средства и време му отне, докато го направи. Но го направи. Аз, по това време го занимавах със същите работи, само че за пилене напрозорци при мотоциклет ,,CZ". Та , обсъждахме такива положения и чертежи, кръгови диаграми, свещи, запалвания, карбуратори.....глупости, щуротии. И стана де. После го тормозих и за една Ява..... :-[
-
Хайде, хора. Да не правим и тази тема, като онази за Фиата. :)
Фабричен Вартбург, не върви зле. Но е грехота, ако се кара оригинален. Разстърган Вартбург, с хубави бутала, истински сегменти, стъргани прозорци на цилиндрите (т.е. с изменени фази на газоразпределение)и една степен 9,5-10, с едни хубави 3 карбуратора и истински резонатори сложени където трябва, запалване без контакти, вече действително това чудо бяга. И набира обороти, като......мотоциклет. Разбирай, върви, като западна кола на ускорение. Трябва да караш един такъв, да видиш, колко силно може да си мъкне каросерията. >:D Не му харесвам едно обаче аз. При запалването с 3 чукчета, еми не става. Иска си часовник за това. И да не е крив/ усукан коляновият вал. Почитател съм на чукчетата, но тук е по-добре и по-лесно когато ги няма. А и само ще спечелим от тази липса. Преди години, пилих цилиндри на едно ЧЗ и един фанатик от Ст. Загора ми помогна доста за намиране на правилните пропорций на прозорците.
Същият този, от Стара загора има червен Вартург. С визия на 1300, но 2-тактов. Много му е хубав. Помня, че с баща му бяха пак и те, изменяли сечение/геометрия на прозорците в цилиндрите. Също и стабилно сгъстен му беше мотора. Доста средства и време му отне, докато го направи. Но го направи. Аз, по това време го занимавах със същите работи, само че за пилене напрозорци при мотоциклет ,,CZ". Та , обсъждахме такива положения и чертежи, кръгови диаграми, свещи, запалвания, карбуратори.....глупости, щуротии. И стана де. После го тормозих и за една Ява..... :-[
Сигурно мен имаш предвид в този си пост, понеже аз съм единствения в Стара Загора(че даже и в БГ) който кара червен двутактов Вартбург с визия на 1300 >:D
Поиграл съм си малко с прозорците на буталата и е посгъстен, но има още доста за да се разпили на макс. А пък баща ми колко си е играл с пустите му ЧЗ-та...
Иначе за чукчетата - така е, изискват голяма прецизност, задължително индикаторен часовник, важно е как лягат повдигачите към ексцентрика, как лягат контактните повърхности, хубаво е трите плочки да са точно на 120 градуса и т.н. все неща които се избягват, ако си с безконтактно запалване. Впрочем около 2г карах с такова на Вартбурга, оригинално и работеше много добре, но за съжаление единия датчик дефектира и си върнах пак чукчетата.
И точно тия чукчета са причината 90% от Вартбурзите да не върят, да харчат много и да загряват. Но не и при мен >:D
Просто явно германеца си е изчислил че тази система трябва да се центрова с немска прецизност, нещо което за повечето хора у нас е напълно непознато.
-
Не Мога да кажа със сигурност дали наистина е вдигал тези километри ,защото има отклонения в километража но и колегата от другия форум "muzikanta'' с неговия кошник е вдигал 150 по неговия километраж .Моя го опънахме за 2 минути да видиме дали може и по километраж вдигна дали е истина не знам но за сметка на външния си вид и здравия мотор докато не смених и псоледния болт с нов тази кола не отаза да се троши .Не беше запалване купих нова плочка с чукчета ,немска ,кабели ,бубини, продължи на 2 цилиндъра ..Ходих да му направят центровка на дроселните клапи ,фабрична пак продължи ....Майстора смени и платното на ускорителната ,смени гарнитурите ,смени иглата и го настрои и пак не искаше .Купих му NJK свещи и пак не искаше сменихм му течности и му правихме центровка на запалването и не искаше и не искаше до болка не искаше да тръгне и да върви на 3 цилиндара .
Да не говориме ,че окачване на практика имаше ново сменено от мене но просто беше чалнат на, който и да го водих не можеше да разбере ,защо го прави при положение, че беше сменено и нагласено всичко .Така и като за пореден път ме остави на пътя реших, че трябва да се сложи край на вечните ремонти .
От една степен си е на 30 години и е нормално но все пак поне малко исках да го карам без да се притеснявам къде ще откаже или ще бачка ли на 2 цилиндара.
След поредното оставяне на пътя просто го обявих за продан и един колега го отнесе със стабилна усмивка на лицето и си го закара в новия му гараж дадох му частите, които пожела и другите остави. Сега си има нов дом и глижлив собственик ,който нямя да го кара толкова колкото аз го карах и се надявам да не отделя и толкова време да го изпипва като мене но така и не стигнахме до резултата, които оаквах де. Но пак даде ми добри спомени и едно незабравимо ходене до Лозница, до морето на събора и ще го помня много дълго време .Но може би ще го запомня с това ,че той ми предостави възможността да срещна моята дълго чакана мечтана любов а именно и святата ми малка Костенурка, която няма да го засенчи но ще дава дълги години усмивки на минувачи както и Вартбуга даваше
Така ,че всяко зло за добро един си отива друг идва.Поне разбрах, че той даде живот на скромната Костенурка ,която седеше изоставена 6 години в Дружба и ако не бях аз да я извадя от вкопания асфалт щеше да е поредния претопен класически автомобил.
Темата може да бъде заключена вече .
Тази тема може да бъде заключена вече.