Classic Car Bulgaria
Автомобили => Японски автомобили => Темата е започната от: DOCTOR Ц. в Януари 03, 2012, 16:46:06
-
Привет на всички любители и собственици на класическите возила.Първо искам ви честитя новата 2012г и да пожелая от сърце много щастие, успехи и колкото може повече приятни мигове!
За мен тази година ще е много специална - чукнах трийсетака :-[. Това си е лично мое твърдение, но смятам че нашите годинки трябва да се броят за поне 2 ваши (човешки). Иии така, викайте ми просто Баба ;D.Дано имате търпение да ме изслушате, защото моята история е доста дълга и пъстра; ще си помагам и с доста снимков материал, зада може по-точно да добиете представа коя съм и какво съм преживяла. Няма да си измислям нищо и ще назовавам нещата с истинските им имена.Надявам се да ви хареса моят разказ...
И така годината беше далечната 1982, страната Япония, а градът Саяма. Излязох от последното хале и зачаках своя ред; бях кукличка, много си се кефех :-* Боята ми само беше светло син металик иначе изглеждах точно така:
(http://[URL=http://kingofdreams.snimka.bg/automobiles/honda-accord-1982-predi-osvejavaneto.463754.26004000][IMG]http://media.snimka.bg/9874/026004000-big.jpg?r=0)[/URL][/img]
(http://[URL=http://kingofdreams.snimka.bg/automobiles/honda-accord-1982-predi-osvejavaneto.463754.26003994][IMG]http://media.snimka.bg/9874/026003994-big.jpg?r=0)[/URL][/img]
(http://[URL=http://kingofdreams.snimka.bg/automobiles/honda-accord-1982-predi-osvejavaneto.463754.26003991][IMG]http://media.snimka.bg/9874/026003991-big.jpg?r=0)[/URL][/img]
Дали излязоха снимките, незнам трудно се оправям с тея модерни работи, по мое време имаше пишещи машини само...Та от 82 до 2003 имам голямо бяло петно; кой какво ме е правил не знам ама първият ми спомен след големия блекаут е, че си стоя на един паркинг кат пукъл и си чакам, чакам; минават хора ,коли, сезони и така до 2005та.От април нататъка станах свидетелка на едно красиво автомобилно възкресение, за което ще ви разправям по-нататъка. Не знам как, но явно съм успяла да грабна вниманието на доктора, направил сложната операция пред блока и очите ми и един ден той отиде при сабственика ми взе ключовете, сипа ми 5 кила бенз, метна един акумулатор и рече:Хайде Бабо....
-
И нататък....
-
....да те видим какво можеш! Много бях развълнувана от случващото се и си спомням че разбих петмеза в картера още с второто превъртане на вала; то по принцип всички приятелки от моята родина си палят от раз, ама все пак не бях мърдала почти 2 годинки...Та след 2-3 обиколки на квартала ми се поразтекоха малко флуидите, но като се прибрахме пак пред блока доктора заяви: Бабе, кефиш ме-взимам тА! Не можах да асимилирам какво точно стана,но после разбрах, че е броил 400лв на стария чорбаджия и той му е дал акта ми за раждане и ключът към моето сърце :-*. После започна моята рехабилитация.Нови амортисьори, дискове, накладки, семеринги и някоя гарнитурка и масълце. Започнаха весели и славни бродилки из варненската околия, ходехме на яки местенца, пиехме (те де, аз си смучех Ви пауърчето) бири и си правехме много снимки. Те? Ааа, забравих да кажа, пуста склероза; доктора се запозна с едно много симпатично девойче с което станахме много добри приятелки. Просто си допаднахме, това е. И така си се размотавахме тримцата безгрижни и весели...
-
Хубава си, ама по-хубава ще станеш, ако твоя нов чорбаджия да вземе ти поизглади роклята, да я поизпере и където е нужно д я позакърпи. Ако ти вземе и нови обувчици ще си още по готина. Да честитиш на чорбаджията си за ценната си придобивка :)
-
Много интересно но не разбрах смисъла с снимките на кулата.А и може ли да преместиш или махнеш тая антена от капака,че стои като носорог
-
.... а после настъпи един не толкова приятен период за всички ни; доктора замина по кораби, а ние двете останахме да си чакаме. Добре ама брат му един ден реши, че трябва да ме подкара и да си изпробва шофьорските умения на снега. Резултата беше изкривен заден носач, намачкани прагове и под и смляна водна помпа.А и преди да се потроши помпата братчето решило,че трябва да ме даде на негов приятел, щото неговата кола се потрошила... Той също не пропусна да се разпише по и без това вече обезобразената ми външност и за да не се разсърди доктора, като се върне решиха да се хванат младежите и да ме пребоядисат.За без пари разбира се. Ефектът беше нова черна боя върху дупките от градушка, позагладени дупки и ..толкоз. Заприличах на ето това; е за без пари и майстори аматьори мисля, че е предостатъчно :-\
п.п. антената много си я обичах, беше ми като мерник, но някой "гражданин" реши, че ми стои грозно и я сви :'(
-
И така, както си стоях на паркинга дойде денят, в който разбрах що е то завист и простотия! Получих ритник в десния преден калник и левия стоп. Аз го понесох сравнително леко, защото бях виждала и по брутални неща, но доктора и приятелката му се вбесиха.Хубавото беше, че знаехме кой го е направил. И така след 3 дни мацката пусна жалба в районното срещу въпросния "мачо", а доктора ми вика: Бабе, ти че няма да станеш като нова няма, ами я дай дати махнем малко тея фусти/говореше за броните ми/ и като ще е гарга да е рошава >:D. Важното е душата ти да е здрава, външния вид за мен няма значение! И така в този ден изпих първото си сиропче, което доктора ми предписа;някаква добавка за маслото дето щяла да ме накара да се почуствам по-добре.Нямах какво да губя и без това на половината ми разпределителен вал му бяха изядени гърбиците, по-лошо нямаше накъде. Започнах да му помагам да разчиства мазата, за да има къде да ми направи ремонт на болните детайли. И така всички гледаха като невидели /гьормимиш, на турски/ а аз се чуствах все по силна с всяка изминала седмица.Лекарството действаше ::)
-
Много готино разказче чакам продължението със интерес :)
-
Следващата година изкарах пак на паркинга, но пък ми намериха донор, от който доста неща ми свършиха работа; динамото/моето беше от Волга натаманено и като се караше малко на фарове акумулатора винаги се скапваше/, капак, калници, двигателя с кутията, общо взето половината кола, но не бяха монтирани веднага, имаше други дела за вършене....И така през 2009 се сдобих с новия/в сравнение с моя/ капак и постепенно започнах да се завръщам към оригиналния си вид. Продължавах да си пия хранителните добавки и започнах да си възстановявам компресията;семерингите постепенно спряха да капят. Единственото което ме дразнеше беше, че карбуратора ми течеше,а лостчето на ускорителната ми помпа беше просто разкачено, защото при рязко подаване на газ всичко се оливаше. Но доктора знаеше как да работи с педала на газта и нямаше никакви проблеми.Какви чудеса се случиха с малкото ми Кейхинче ще ви разкажа много скоро :P
-
Бабо със новото сърце сигурно се чувстваш като тинейджърка а на последната снимка си много сладка ;)
-
Ауууу, такъв комплимент не ми бяха правили досега :-[. Мерси Бате, и ти не изглеждаш никак зле, особено с тези лачени обувчици. Някой ден може да разцъкаме заедно ;D. Та, да продължа. Зимата на 2009/2010 изкарахме в едно село до Варна. На спокойствие, далеч от градската суета и простащина. Имаше много сняг, пързаляхме се яко с вратите, даже направихме и филмче как дърпам доктора седнал на стария ми капак :D.Беше голямо весело; направихме обиколка на цялото село, после ни говореха цяла година съселяните! Ще го пусна и него но трябва да си вземем стария компютър, че там останаха доста материали от живота ни. И така зимата беше доста коварна, стигнаха температурите до -18 в това село, но аз си палех от ряз, защото бях изпила вече 4 сиропчета. Доктора не ме излъга и даже продължи да ми ги дава, а през зимата ми сипваше само хубав бензин от Шел; каза че от него ще ми се поочистят вътрешностите и дъхът ми ще стане като на змей!
-
Ще се радвам да разцъка ме моя дядка е винаги готов за срещи със млади баби ;D
-
Йеее, един кавалер най-накрая да се намери :-*. Явно всичко друго страда от емоционален запек :-X. Здраве да е, любов да има! Ми тя май темичката ми попривърши вече, разписах се и аз "вЪв КлубЪ" мога си ходя вече. Е айде от мен да мине, ще ви покажа и как се премених в чест на най-малкия Хондаджия, нали му бях кръстница / GodMother/ >:D. Ми тъй де, няма се излагаме сега; Офф, доскуча ми тука, всички само си стоят по гаражите и си сменят части, боядисват се и после ко? Готови за музея :)). И като нови да се изпънете, пак ще ви липсва младежкия дух, щото трябва да сте on the Road и колелата да се Rollin O0, Йеее! Аз си слагам високите лачени токчета, врътвам си дупарата и отивам на кафе. Дядка слагай си костюма от абитуриентската! Идвам с 2 туби по 20 кила домашен отлежал бензин А86 от доброто старо време ;D. Пазех ги за специален случай. Айде със здраве...
-
На дядката му се разтрепериха гумите като каза за отлежало бензинче а като те видя на тези токчета не спря да ти намигва ;D
-
ХАхах ,забавна тема ,а хондата става все по-хубава,надявам се няма да спреш с ъпдейтването на темата и на колата ! Интересни джанти ,доста я отварят. Доктора ако може да сподели нещо повече за модела им :))))
Относно разцъкването и аз може да се включа ,само да се намери добър фотоапарат :))
Щото напоследък сам си ходя за фотосесии :))
-
Хайде какво става.Има ли напредък. ;)
-
Ами точно напредък не, във визията де. Случи се нещо, което ме отказа завинаги да влагам каквито и да било средства и усилия за външния вид на Бабето.Но едно по едно.След като достигна апотеозът на визията си, един прекрасен ден се прибираме тримцата доволни, караме по ген Колев и завиваме наляво към Чаталджа.За тези които не са от Варна ще обясня съвсем простичко: на кръстовище ми светва зеленото и съм втора кола, правя ляв завой; улицата в която се включвам има 3 платна-моето, за ляв завой и за направо и надясно. И ко става значи: вече съм сложил втората и тъкмо съм изправил волана след завоя и какво виждат очите ми :o бял голф 3 с регистрация Тх прави обратен на кръстовището от лентата за надясно, но маневрата му приключи в левия ми калник :(. Бронята падна, калника цъфна навън, а целия подкалник се наби около 2мм навътре към купето.Гавна пълни, малкия на 4месеца реве, хубаво че беше здраво вързан и най-големия ташак: спира патрулка на червено на същото кръстовище, на 3метра от нас, като и двамата лешпери вътре се правят на ударени! Господа удариха ме, бихте ли дошли да направите необходимото? Ранени има ли? Не. Ами тогава се оправяйте...Този абсурд го има записан на всички камери на кръстовището. И от този ден си казах, че няма да дам и стотинка за ремонти по външния вид, а ще наливам всичко в двигател и окачване. Така и стана и не съжалявам ;D Моля модераторите да кажат тук ли да продължавам с техническите подобрения, които направих по двигателя или в отделна тема.
-
Както и да е... Започнах от карбуратора, защото течеше от всички гарнитури, а и ускорителната му помпа не работеше и беше малко неудобно при по-рязко тръгване. Ето малко клипчета на колата преди да започна ремонтите; мерене на компресия, вакуум и работа на празен ход.
www.youtube.com/watch?v=3lcsdV7D67k&feature=related
-
В Бургас днес видях такава, само че седан, ако искаш другия път като минавам може да я снимам да ти я покажа :)
-
А някаква идея какви парички е тоя уред за мерене на компресия и къде във Варна може да се намери? Тепърва ще ми трябва с моите 6 атмосфери на 4_те цилиндъра :))
Докторе,мотора ще се цепи ли? Гледам на 4_ти цилиндър ти е по ниска компресията.
пп. Интересна цедка имаш над карба :))
-
Шкодко, ами че ако можеш щракни я няколко пъти. Ще се радвам да видя седан в движение;за сега съм ги разглеждал само по мобилетата, ама и от там нещо изчезнаха :(.
Дидооо, уреда струва(ше) 60лв преди 4 години на околовръсното; от ХЕИ нагоре, покрай Хаджи Димитър училището, после газаджиите вдясно и излизаш на това шосе.Надясно е военна болница, тръгваш наляво и малко след като направиш завоя, вдясно има голямо хале направено на магазин за авто оборудване ;D. Има страхотни неща, заслужава си да се разгледа и цените са сравнително поносими. А да те питам ти като прави ремонт на двигателя, сдоби ли се със някакъв Мануал по който да се водиш? Щото и аз така сменях лагери и сегменти на първия си японски автомобил(Нисан Шери 1.3 1984) и той никога не тръгна както преди намесата ми, признавам си :-[. Затова си казах, че същите страдания няма да ги причинявам на нито един автомобил, преди да съм се запознал най-подробно с устройството му и това, което предписва завода. Започнах да търся алтернативни методи за лечение и смятам, че съм открил поне 3. Всяко отваряне и бърникане по мотора е стрес за него, разпъване на шпилки и т.н. По Бабето най-сериозната ми намеса беше да сваля кобилиците и да им направя с ъглошлайфа нови контактни повърхности към вала, защото са му доста изядени някои от гърбиците. От там идва и разликата в компресията на 4 цил.А цедката е на кутията на филтъра, оригинална е и е за лятото, като махам филтъра да не влизат врабчета ^-^
Ето още малко снимки преди ремонта на карба
-
опа Докторе, тук видях нещо за Нисан Чери 1,3 84 година - това е следващия модел на моя, но е със същия двигател...та какво стана с този автомобил..
-
Дааа, добрия стар Нисан ^-^ Това беше първата ни кола нов внос след 89. Лично баща ми я докара след гурбет в Германия. 4-5 години я караше само той, но после и брат ми взе книжка и работата стана страшна...Така и не му тръгна добре в БГ на горкото.Първо някъв балък си оставил ладата без ръчна и на свободна, перпендикулярно, по баир надолу, срещу предния ляв калник на Шерито естествено. Последва заварка, баща ми бесен, но това беше само началото. Последваха серия удари отзад отпред и накрая аз го тотализирах на един пикник в 2 фиданки(третата не успях да я взема). Иначе си го бях направил отвътре, като самолет; светодиоди по копчета и лайсни, музичка, който влезеше се кораше. Това става около 2000г. Иначе му смених 3 или 4 глави, пукше се централната шийка на разпред. вал и маслото отиваше във водната система и ставаше бозЪ :-\ Смених му исегменти и лагери, но кой знае колко не тръгна. Сложих му и изпускателен колектор и двуцевка от 1.5 (Е 15) .Това му даде малко повечко живец. По него време мечтата ми беше да му сменя мотора с такъв на 1.5 Турбо - 105кс мисля че беше. Даже намерих и донора, но в окаяно състояние, взех му окачване, седалки, волан, после и главата, но тя се оказа спукана на около 6 места. Иначе вдъхновение черпех от един луд швед, Бьорн Холмберг мисля се казваше и сайта му www.carmaniacs.net, а сега е сменен на www.woken.se Там можеш да проследиш цялата история на този манияк. Даже му бях писал и ми отговори :D. И така шерито предаде щафетата на Бабето. Имам някъде и снимки на таблото и останалите уреди/всичко с бели циферблати/ Даже още го пазя като спомен в мазата. А като твоя имаше комшията от входа, само че светло син, много му се кефих.
-
И така след демонтаж на старият Кейхин, който служи верно 6години, макар и в доста болестно състояние, стана ясно каква е причината: изкривен капак и долната част на ускорителната помпа.Гарнитури ремонтни - никъде, направиха ми нова във Варна, по капака, но тя се оказа твърде тънка/0,5мм/, а оригиналната е повече от 1мм дебела. Както и да е, грабнах финната пила и водните шкурки и след едночасова игра, накрая станаха нещата. Сглобих го напълних го с бенц и готово; всичко си беше плътно, нямаше течове, а ускорителната помпа бе отпушена и работеше идеално ^-^. Монтирах го и веднага тест. Половин час го донастройвах в гаража главно защото термостата ми го няма никакъв и после с 4л минах почти 60км градско в Русе. Без да я гася обаче. С две студени паленета разхода се вдигна на 9 със същото количество бензин. Малко снимки..
-
А така изглежда въпросната доработка или модификация/за някои джезгия/ , която промени изцяло поведението на 30 годишната ми Хонда...и мен в последствие.Откакто се помня се въртя около автомобили, но винаги съм искал моят да е с нещо различен.Нещо дискретно, уникално, нещо в което да съм 100% сигурен, че няма да навреди на двигателя, а точно обратното. Изпробвах вече няколко прости метода за "съживяване" на двигатели и след като се убедих че ефекта е положителен дойде време за последната и най-решителна крачка. Знаете ли английски? Имате ли свободно време? Искате ли да разберете колко е просто всъщност?
www.youtube.com/watch?v=oLIqMGPcpnU
За първи път в България. И Европа/поне до преди 2 месеца/
-
Ами ремонта на мотора го прави бащата,понеже аз съм технически неграмотен все още да се захващам с такива сериозни ремонти:) За зацепване на мотора и това онова се води по аутодата ,понеже за моя мотор нямаше тогава достатъчно инфо другаде. Иначе има зад гърба си известен брой основни ремонти на различни марки и модели,доста ги чатка нещата! Проблемата ,че няма грам компресия в момента най-вероятно е в ,,марковите'' сегменти които ни пробутаха тогава... 6 атмосфери в четирите цилиндъра ,мирише на неизгорял бензин ,гори масло и бенЗ ;) Въпреки всичко пали на момента при сегашните -9 ... Има ли бензин просто няма отказ ! Така,че хубаво е да се знаят специфичните неща за пациента :)))
пп. За някаква модификация по карбуратора ли говориш в последния си пост? Пиша от телефона в момента и ми е трудно да проуча идеята;)
-
Случило ли се е нещо интересно
-
Излгедах цялото видео и мисля да го пробвам на някой от резервните ми карбуратори, само че не знам колко трябда е дълбока "джазгията" и под какъв ъгъл. Ти какъв ефект забелязваш като шум от мотора, ускорение, икономичност и т.н.
-
И с какво го издълба? Аз нямам толкова малко шлайфче като на клипа?
-
Стоп! Сакън, нищо недей да правиш. Инструментите с които се извършва манипулацията са със специално изчислена за вида двигател форма. Сиреч, ако хванеш, който и да е накрайник за дремел няма да постигнеш нищо освен да си прецакаш карбуратора. След малко ще ти обясня по-подробно. А промените, които настъпиха в работата на мотора са само положителни. Първо при палене на смукач/той е на 3 степени, аз винаги си паля на втората/ след около 30тина секунди двигателя започваше да се дави и се тресеше в коша.Трябваше или да върна малко смукача или да започна с подаването на газ. Просто бензинът и идваше в повече. След като направих канала това давене изчезна, мотора заработи много по-спокойно и вече няма нужда да държа смукача толкова време опънат респ. по-малко бензин отива при работата на студения двигател от там и по-малък моментен разход. Второто, което се случи е че ниските обороти се вдигнаха с около 80 и станаха към 930. Наложи се да обедня малко сместа на ниски, защото започна да работи неравномерно, т.е. идваше и много горивото на празни обороти. Но това и трябваше да стане! Наместих си пак оборотите с вакуумметъра и забелязах,че мотора изобщо не потрепваше, все едно е загасен. И сега най-якото :)) По принцип двигателите с по-малък диаметър на буталото спрямо хода му /bore to stroke ratio < 1/ или още наричани "undersquare engines" имат по-голям въртящ момент в ниските обороти. Моят двигател е точно такъв и силата му беше до 4500об, от там нататък ставаше мъка поради износения разпред вал и недостатъчното напълване на 2 от цилиндрите. И... какво се случи? Тръгвам да я пробвам, прибирам съвсем смукача и какво забелязвам: само си отпускам крака на педала на газта, а тя почва да се набира; ама се набира както никога досега! След 20мин тест драйв си дадох сметка, че колата е коренно различна от преди; на 5та с 1200об леко подпиране на педала и заминава. Няма да се дави да придърпва, чертата и толкоз. Голям кеф >:D Гласът от ауспуха също се промени , стана малко по басово ръмженето и най-важното: промени се миризмата на изгорелите газове, вече не люти толкова на очите, като се наведа да помириша. Аиде скоро ще направя клипчета и ще кача...
-
Добре де! Ако можеш да ми обясниш кое как се прави ще съм ти много благодарен. По принцип нямам каквито и да е било проблеми с мотора, ама искам да експериментирам.
-
Горното мнение може да се трие. Разбрахме се на л.с.
-
След големия спек, който настана с времето, днес успях да направя малко клипчета. Станаха малко аматьорски, ама за пръв път снимам сам. Пътната обстановка не позволяваше много, но мисля че каквото трябва се вижда. Колата така и не можа да загрее, но нали за това са добавките-да пазят от износване ;) http://youtu.be/vWlHjWGbbW0
-
Малиии, надявам се уреда за темературата да не ти работи, иначе ако я цепиш така студена... А какви добавки ползваш и на кой прозводител?
-
Леле настръхнах ! В какви обороти я пържиш - хубаво си я продухал :D Добре че японските държат на високите :D Мене ме е страх да я държа на макс оборот повече от 2 секунди :D Даже помня без гърне като беше докато я настройвахме я изрязах до 7500 и гръмна квартала >:D Готин звук вади хондата!
-
Няма страшно, мотора е 6! Всичко си работи освен датчика за бензина-от другата страна на водата. Просто термостата е останал постоянно отворен и водата започва да се върти веднага през радиатора; ще го оправим и това. Пиша по малко, защото работя и по друг автомобил освен моя. Това което съм направил, най-накратко е канал под дроселовата клапа, служещ като "акумулатор" на зона със силно разреждане/вакуум/ създадена при движението на буталото от ГМТ до първите 90 градуса от хода му, където стойностите на вакуума са максималлни. При последващото му движение до ДМТ стойностите на разреждане над буталото намаляват, след което то спира и сменя посоката си на движение.Малко преди ДМТ, поради създалата се разлика в подналяганията количеството въздух от канала се освобождава и се насочва към съответният цилиндър, като усилва създадената вече отрицателна вълна до стойности от порядъка на 24-26 in Hg. Какво общо има това с икономия и увеличавне на мощността и въртящия момент? "Закона за идеалния газ" или още наричан "Закон за постоянна температура и налягане" гласи следното: за да се определи степента на изпарение е нужно да се отчете не само относителното количество вложена топлина/температурата/, но и относителното налягане на течноста. Защото бензина е течност нали, също като водата? А при по-ниски налягания е нужна по-малко вложена топлина за изпарението /промяната на агрегатното състояние/ на дадена течност. Въпросният канал използва точно този закон за да се постигне забележително намаляване на разхода на гориво. Причината за това е, че той не действа върху горивото/увеличаването на температурата на горивото е немислимо при съвременните горивни системи/, а увеличава значително стойностите на вакуума във всмукателния колектор, позволявайки дори почти всички компютри /ECU/ да приемат тази модификация. И не забравяйте, главната полза от тази модификация е че позволява по-голяма част от горивото да се смеси с въздуха и респективно да бъде превърнато в горивната камера в повече полезна работа, а не да излиза през изпускателния тракт под формата на неизгорели газове. А по-доброто изгаряне автоматично означава по-голямо налягане върху челото на буталото и следователно по-голям момент върху мотовилковата шийка на коляновия вал и всичко останало по веригата.
-
Няма страшно, мотора е 6! Всичко си работи освен датчика за бензина-от другата страна на водата. Просто термостата е останал постоянно отворен и водата започва да се върти веднага през радиатора; ще го оправим и това. Пиша по малко, защото работя и по друг автомобил освен моя. Това което съм направил, най-накратко е канал под дроселовата клапа, служещ като "акумулатор" на зона със силно разреждане/вакуум/ създадена при движението на буталото от ГМТ до първите 90 градуса от хода му, където стойностите на вакуума са максималлни. При последващото му движение до ДМТ стойностите на разреждане над буталото намаляват, след което то спира и сменя посоката си на движение.Малко преди ДМТ, поради създалата се разлика в подналяганията количеството въздух от канала се освобождава и се насочва към съответният цилиндър, като усилва създадената вече отрицателна вълна до стойности от порядъка на 24-26 in Hg. Какво общо има това с икономия и увеличавне на мощността и въртящия момент? "Закона за идеалния газ" или още наричан "Закон за постоянна температура и налягане" гласи следното: за да се определи степента на изпарение е нужно да се отчете не само относителното количество вложена топлина/температурата/, но и относителното налягане на течноста. Защото бензина е течност нали, също като водата? А при по-ниски налягания е нужна по-малко вложена топлина за изпарението /промяната на агрегатното състояние/ на дадена течност. Въпросният канал използва точно този закон за да се постигне забележително намаляване на разхода на гориво. Причината за това е, че той не действа върху горивото/увеличаването на температурата на горивото е немислимо при съвременните горивни системи/, а увеличава значително стойностите на вакуума във всмукателния колектор, позволявайки дори почти всички компютри /ECU/ да приемат тази модификация. И не забравяйте, главната полза от тази модификация е че позволява по-голяма част от горивото да се смеси с въздуха и респективно да бъде превърнато в горивната камера в повече полезна работа, а не да излиза през изпускателния тракт под формата на неизгорели газове. А по-доброто изгаряне автоматично означава по-голямо налягане върху челото на буталото и следователно по-голям момент върху мотовилковата шийка на коляновия вал и всичко останало по веригата.
Доцентурата ти по темодинамика е бзпроблемна! :D
-
Има ли някакво развитие (някоя нова броня,карбуратор все такива дребни неща)
-
Има ли някакво развитие по колата...??? Какво се случва с нея...??? движи ли се още по пътищата ???
-
Колата от 2 години вече не е жива. Хвърлиха е на вторични даже имах снимки но нещо немога да ги намеря.