С напредването на есента работата в сервиза Кобра-2 си върви.
Вчера бях там заедно с колегата автофен и съсед Стенли, да си правим някои леки ремонти и обслужвания по колите. Аз на 1992 Пробата ГТ турбо и смених един кабелен сноп, дето отива към стартера.
А специално на съседа колите, главния майстор Сашо, след смяна преди на водна помпа на 1966 Мустанга кабрио, и продължавощо загряване на мотора, сега му го проми интензивно с разни химии и сода каустик, или нещо подобно
) , и му сложи и нов антифриз в него, и по-ранно отваряща капачка за свръхналягане на радиатора.
Всъщност Стенли тия дни ще си прави и той разни жици в Кобра-2 Сервиза, по една друга негова амер. кола, на която наскоро и правиха основен ремонт на мотора, но в друг сервиз, на 1978 Джипа СЖ-7.
Та, в течение на няколко дни ще напускам партиди от снимки на тези интересни там правени американки в сервиза, някои от които са доста рядко, до почти никога несрещани като бройки, у нас в БГ.
Днес обаче, да има терен за Пин-ъпване на темата и в следв. дни, ще има само 2 партиди снимки, от два-три типа коренно различни амер. коли, като от една страна тази Кобра роадстер, а от друга- тия Фулсайз ванове Додж и Форд, както и джипа СЖ7, и този фулсайз СУВ ГМС Денали, на който трябва да му се прави 6.2 литровия осмак мотор.
На белия Додж Рам панел ван, пък ще се слагат по-големи дискови спирачки отпред, а специално бордо металика Форд пътнически ван /без номерата/ е лична кола на собственика на сервиза Сашо, на която вчера имахме удоволствие да се повозим по покрайнините на село Кладница, където е Делта Хил комплекса, заедно със съседа Стенли.
Репиката АС Кобра 427 Марк 3 пак дойде в сервиза, за конверсия на по-ефективен 2-моторен вентилаторен Сет, отпред на радиатора.
На нея специално и качвам повече снимки от всякакви ъгли, понеже в БГ почти няма АС Кобра реплика, и със сигурност не така доре направени в детайлите, като тази.
Всъщност за по неинформираните може да се отбележи, че оригиналната въобще АС Асе кола /и каросерия на този роадстер/, която оригинално в Англия първоначално е била правена е само с 6 цил мотори, производство на АС, Бристол, или Форд/ е още в началото на 50-те години правена от фирмата АС, и която ранна с тесни калници форма, пък е заимствана на форма от ранните Ферари 166 Баркета.
Карол Шелби в нач. на 60-те години почва да слага Форд осмаци каросерии в тези алумин боди английски роаадстери, а специално от 1965 год. насам англичаните, пак под негови насоки и поръчване почват да правят тази с по-широки калници Марк 3 версия, за да пъхнат вътре новоразработеното от Шелби задно независимо окачване, и най-вече, големия 7 итров 427цид Форд блок.
Тази реплика тук обаче, е само с малкия 5 литра Мустваг мотор, както и с целия заден мост от Мустанг 3-та генерация.
Eто и Кобра репликата от разни страни, вкл. и с по-детайлни снимки на кокпита и таблото.
Вчера бях там заедно с колегата автофен и съсед Стенли, да си правим някои леки ремонти и обслужвания по колите. Аз на 1992 Пробата ГТ турбо и смених един кабелен сноп, дето отива към стартера.
А специално на съседа колите, главния майстор Сашо, след смяна преди на водна помпа на 1966 Мустанга кабрио, и продължавощо загряване на мотора, сега му го проми интензивно с разни химии и сода каустик, или нещо подобно
) , и му сложи и нов антифриз в него, и по-ранно отваряща капачка за свръхналягане на радиатора. Всъщност Стенли тия дни ще си прави и той разни жици в Кобра-2 Сервиза, по една друга негова амер. кола, на която наскоро и правиха основен ремонт на мотора, но в друг сервиз, на 1978 Джипа СЖ-7.
Та, в течение на няколко дни ще напускам партиди от снимки на тези интересни там правени американки в сервиза, някои от които са доста рядко, до почти никога несрещани като бройки, у нас в БГ.
Днес обаче, да има терен за Пин-ъпване на темата и в следв. дни, ще има само 2 партиди снимки, от два-три типа коренно различни амер. коли, като от една страна тази Кобра роадстер, а от друга- тия Фулсайз ванове Додж и Форд, както и джипа СЖ7, и този фулсайз СУВ ГМС Денали, на който трябва да му се прави 6.2 литровия осмак мотор.
На белия Додж Рам панел ван, пък ще се слагат по-големи дискови спирачки отпред, а специално бордо металика Форд пътнически ван /без номерата/ е лична кола на собственика на сервиза Сашо, на която вчера имахме удоволствие да се повозим по покрайнините на село Кладница, където е Делта Хил комплекса, заедно със съседа Стенли.
Репиката АС Кобра 427 Марк 3 пак дойде в сервиза, за конверсия на по-ефективен 2-моторен вентилаторен Сет, отпред на радиатора.
На нея специално и качвам повече снимки от всякакви ъгли, понеже в БГ почти няма АС Кобра реплика, и със сигурност не така доре направени в детайлите, като тази.
Всъщност за по неинформираните може да се отбележи, че оригиналната въобще АС Асе кола /и каросерия на този роадстер/, която оригинално в Англия първоначално е била правена е само с 6 цил мотори, производство на АС, Бристол, или Форд/ е още в началото на 50-те години правена от фирмата АС, и която ранна с тесни калници форма, пък е заимствана на форма от ранните Ферари 166 Баркета.
Карол Шелби в нач. на 60-те години почва да слага Форд осмаци каросерии в тези алумин боди английски роаадстери, а специално от 1965 год. насам англичаните, пак под негови насоки и поръчване почват да правят тази с по-широки калници Марк 3 версия, за да пъхнат вътре новоразработеното от Шелби задно независимо окачване, и най-вече, големия 7 итров 427цид Форд блок.
Тази реплика тук обаче, е само с малкия 5 литра Мустваг мотор, както и с целия заден мост от Мустанг 3-та генерация.
Eто и Кобра репликата от разни страни, вкл. и с по-детайлни снимки на кокпита и таблото.
