Историята на Порше

[USfan]

Тук предлагам да постваме разни исторически бележки, за класическите, и не чак толкова стари, разбира се, модели на тази фирма.

Почвам с  2 статии на италиански.
И двете са от разни броеве на реномираното италианско списание- АутоКапитал.
Първата е за едновремешния мегамодел 959, в брой от 1985 година.

А по надолу са едни интересни сканирани данни, за различните видове модели 911, в брой от 1990 година.
Подредени са по години и номера на шасита, както и касаят различните моторизации на разл 911 генерации, определяеми по тези номера.

 

[USfan]

Ето малко снимки на за мен най финото и мъничко /извън модела 550/, някога правено Порше- модела 356.
Тук в най интересната му версия Спийдстър.  ;D

 

[rsk]

Ровейки по темата за плосконосото (flachbau) 930, попаднах на супер интересен за феновете на марката сайт - много подробен, много информация, много данни, много снимки:
https://www.stuttcars.com/

 

[krankenstein]

http://www.porscheengineering.com/peg/en/about/history/

 

[USfan]

Ровейки по темата за плосконосото (flachbau) 930, попаднах на супер интересен за феновете на марката сайт - много подробен, много информация, много данни, много снимки:
https://www.stuttcars.com/

Ами всъщност някои неща от малкосерийния комлектен пакет- Флахбау, е могло и отделно да се поръчат от Порше при покупката на ново 930 турбо.
Или пък ако старо такова 930 се докара в ателието за Специални преработки на фабриката в Цуфенхаусен, също да се поставят тия неща или целия пакет, там.

Доколкото помня, допълнителна част от оптичния Флахбау пакет /но не задължителна към него при поръчване/, е бил така нар. Спорткит мотор.
На първо място най-интересен за мен специално отделен елемент от Флахбау пакета е именно тоя Спорткит мотор, кой е с 330 коня мощност, на фона на стандартните за Европа 300 коня от 3,3 литровата версия.
Особено в САЩ, където пък серийното 930 3.3 литра турбо е било с макс 270-280 коня заради катализаторите , Спорт кит мотора през 80-те години е бил доста поръчван, особено без добавката на оптиката Флахбау.

Иначе, друг много поръчван отделно елемент от пакета са отворените вуздухозаборници на задните стандартно раздути калници, на мястото на иначе гумените залепени делтовидни ленти.
На разни 930 модели със стандартна предница, тия задни калници, комплект с по-широките прагове, също са се поръчвали отн. по-масово, отделно от целия Флахбау пакет.

Не съм се ровил още в тоя сайт, ама интересно дали има статистика от завода колко отделни Спорткит мотора са се поръчвали извън Флахбау пакета, или колко Флахбаута са били доставени със или без тоя Спорткит мотор.  :-\

 

[USfan]

Айде да е честита поредната рекордна, вече 19-та подред победа на Порше в ЛеМан. 
За сравнение- Ауди имат само 13, а Ферари- 9 победи.
И понеже сме ретрофорум, ето няколко снимки на един мой любим рейсър на Порше от близкото минало, и многократен ЛеМан победител- модела 956-962. Конкретната кола, на един от кадрите и аз скромно съм се изтипосал  ) до нея в централната част на Порше музея, е победителя в Леман отпреди точно 30-31 години- през състезанията от 1986 и 1987- модела 962 С. Това е легендарното шаси 006 със състезателния номер 17, на заводски подкрепяния Ротманс отбор, с пилоти Х. Щук, Д. Бел и А. Холберт.

Другата кола до която съм се снимал, е любимия ми цивилен модел на Порше, и един от най-култовите суперкари на всички времена- модела 959, дебютирал също както рейсъра 962, през 1986 година.

 

[dido1903]

Porsche намери, реставрира и показа най-старото 911 за първи път

След 3 години на реставрация музеят на Porsche постави на видно място поредното си бижу – най-старото 911, което компанията притежава.

Автомобилът вече е напълно годен да излезе на пътя, но Porsche ще го изложат на показ в музея си за любителите на марката от 14 декември до 8 април. Червеният автомобил е произведен през 1964 година - един от първите на спортния модел 901. Точно 50 години по-късно Porsche намира този ценен автомобил, купува го и го връща в онази форма, в която е бил навремето.

Само няколко седмици след като започва производството им през есента на '64-а, купето се налага да бъде преименувано от рекламна гледна точка от 901 на 911. Всички автомобили до този момент са брандирани като 901, но продадени като 911. И именно такова намери Porsche. А как стана това?

Находката е открита през 2014-а от германски телевизионен екип. Журналистите намират два модела 911 от 60-те години на миналия век. След отправено запитване към музея на Porsche става ясно, че едната от двете коли е с шаси номер 300.057 – един от редките автомобили, създадени преди преименуването на модела. Музеят на Porsche решава да купи и двете коли на цена, дадена от независим експерт. Един от основните фактори за покупката пък е фактът, че и двата автомобила никога не са били реставрирани, което означава, че Porsche са можели да ги върнат в автентичния им вариант.

Отнема им три години усърдна работа. Двигателят, трансмисията и интериора са поправени с части от самия автомобил, като това е бил и лайтмотивът на проекта – колкото е възможно по-малко компоненти да бъдат заменяни.
https://www.novini.bg/news/459790-porsche-намери-реставрира-и-показа-най-старото-911-за-първи-път-(снимки).html

 

[USfan]

Ето малко инфо за най-рядката от всички 928-ци, версията Клъб Спорт.
Тя е доста олекотена спрямо еС4, само с ръчна кутия се доставя, и е с леко по-голяма мощност, от спрямо серииния 48 клапанов осмак.
Малко по късно нейния мотор с 330 коня се слага в 928 ГТ, като се запазва наличността само на 5 ръчни скорости в ГТ.

http://www.porschearchive.com/render.cfm?source=23960~928_Clubsport~1988-1989

 

[USfan]

Колко си е било весело преди години, като автофирмите слагаха тотално сочни цветове на колите си, а не като сега- да са само в черно, сребристо, кафеникаво, и сиво-кафеникаво.

Порше конкретно от 60-те години насам, и особено в краиа на 80-те, винаги са имали наи-дивите окраски.
Ето кратка палитра от цветовите им гами, от времето на Уудсток, та до наши дни.

 

[USfan]

Даа, какви славни времена са били преди и за автотестерите. 
Ето например преди повече от 1/4 век, при представянето на новото за 1991 моделна година, 964 турбо, е имало подготвени за журналистите за тестдрайва им по празните все още тогава пътища в Испания, 15-20 броя новички Турбо.

Всичките са били специално селектирани от Порше във всички цветове на дъгата, вкл. и Ягодово червено.
Краткия тест на амер. списание Мотор Уик, вижте тук.

https://www.youtube.com/watch?v=MnitdGtIkUI

 

[Nik1600GT]

Една от най-важните и значими за историята на Порше машини- Porsche Gmund 356/2-063 - е раставрирана в оригнал. 1100 кубиковия въздухар записва първата следвоенна победа за марката в класа си и дори бие 1500 кубиковите машини в 24 часа на Льо Ман през 1951г. За съжаленение прeз 1952г. е продадено просто като "старо Порше". Впоследствие Порша дори е превърнат в ... Спийсдстър  .  Настоящият собственик Cameron Healy делегира права на Emory Motorsports (US Порше специалисти) и колата е реставрирана до оригинал.
На първия клип документални кадри, а на втория и онборд с неподражамия глас на въздухара (след 25тата минута).
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=NQCu7Ee8k6M[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=AzMWgXgM3EM[/youtube]

 

[USfan]

Малко снимки от монтажните халета на Порше в далечната 1970 година...

 

[USfan]

Да, и феновете на въздухарките, взеха да откриват дискретния чар на някои по-редки воднярки.
Ккакто в случая, големия колекционер на ранни 911 Магнус Уокър, и неговото 924 Карера ГТ.

Филмчето е интересно и заради отнемащите дъха гледки на Хайуей Номер 2 /Лос Анжелес Крест хайуей/!
Насладете се. 

https://www.youtube.com/watch?v=QqAzugyCQEo

 

[USfan]

Историческа новост при Порше.
3а 2018 година, вече има и 911 с централен мотор, макар и това да е пистовата дребно сериина бегачка- 911 РСР.
Екстремен спортист с атмосферен мотор, на цена е повече даже и от гражданската топ версиа- 911 ГТ2 РС.

Ето теста в Роад и Трак.

https://www.roadandtrack.com/car-culture/a15932735/first-drive-porsche-911-rsr/

 

[rsk]

Историческа новост при Порше.
3а 2018 година, вече има и 911 с централен мотор, макар и това да е пистовата дребно сериина бегачка- 911 РСР.
Екстремен спортист с атмосферен мотор, на цена е повече даже и от гражданската топ версиа- 911 ГТ2 РС.

Ето теста в Роад и Трак.

https://www.roadandtrack.com/car-culture/a15932735/first-drive-porsche-911-rsr/

Тази новост се появи през 2016-та, а през миналата година вече беше по пистите от януари, "24 часа на Дайтона".

 

[Nik1600GT]

На 29.06.2018 (35 години след рекорда на Белоф с Porsche 956 от 6 мин и 11 сек.), Тимо Бернхард постави нов рекорд на Нюрбургринг
от 5 мин. и 19 сек. с Porsche 919 Hybrid Evo. Проблемът явно не е бил в пистата (в последните години доста хипер дупер коли/бегачки се проваха и тук там с мъка слязоха малко под 7 минути), а в колата и здравината на т...ките на пилота  .

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=PQmSUHhP3ug[/youtube]

 

[USfan]

На 29.06.2018 (35 години след рекорда на Белоф с Porsche 956 от 6 мин и 11 сек.), Тимо Бернхард постави нов рекорд на Нюрбургринг
от 5 мин. и 19 сек. с Porsche 919 Hybrid Evo. Проблемът явно не е бил в пистата (в последните години доста хипер дупер коли/бегачки се проваха и тук там с мъка слязоха малко под 7 минути), а в колата и здравината на т...ките на пилота.

Ники, това е и така, и не е така само.  ;D
Прочетох обстойни описания и нещо като тестове, в немската автопреса, на тая финална, наречена- Ево, версия на 919.
Същата кола през пролетта в Април, скъса и рекорда на Ф-1 кола на Спа от 2017 год, поставен от Луис Хамилтън, карана от заводския пилот Ниил Яни.
Е, трябва и да вметнем, че месец по-късно, по време на Квалификации за Гранд при спа 2018, 3 коли от ф-1 дадоха по-добри времена на обиколка от 919-то, но не с много по-малко време.

Та тая точно 919 е извън всяка хомологация и рестрикции.
Инженерите на Порше, за да ознаменуват с трясък излизането на фирмата от Шампионата по издържливост, след толкова десетилетия там, са преправили тотално рейсъра.
Махнали са рестрикциите на мотора, надули са го на макс, станал е около 1200 коня сумарна мощност.
Накичили са я с всякакви още престилки и крилца, така че да вдига нивата на даунфорс завои, повече и от Ф-1 кола.
Олекотили са доста и колата, махнали са фарове, крикове и пожарогасители, или там всякакво там изискумо оборудване по ЛеМан тип състезанията регламента.
Окачването и гумите са ги преправили/ъпнали на Н-та степен също спрямо ограниченията на ЛеМан спека.
Примерно и двата рекорда на 919 сега- и на Ринга и Спа, са правени с гуми, специално разработени за макс. грип при тия рекорди.
съответно присъстващи журналисти на рекорда на Спа писаха, че гумите едвам са издържали 2-3 обиколки на Спа.
Сигурно и само по 1-2 обиколки, са добутали до издържане и на Ринга.

Така че се е получил звяр, дето не само счупи рекорда на Белоф, ами и рекорда на актуална Формула 1 на Ф-1 писта.
А това даже е по голямо постижение.
Вероятно колата на Белоф все пак е била със стандартни рейсинг гуми, а не правени специално за рекорда извращения.

Иначе като чиста бързина като пилоти, всеки би казал, че трагично загиналия толкова млад Белоф, е бил доста по-талантлив и бърз.
Все пак, макар и за малко, е бил Ф-1 пилот, а на Бернард такива спринтови способности му липсват.

https://www.roadandtrack.com/motorsports/a19718733/porsche-919-hybrid-spa-record/

 

[Nik1600GT]

Люси, за мен постигнатото от Белоф през 1983та време с 956 и технологии от началото на 80 е много по-впечатляващо и значимо от иначе безспорно уникалното време на 919ката. А за таланта и постигнатото от Белоф изобщо няма какво да коментираме. Изключително бърз и талантлив състезател и въпреки ранната си смърт Белоф е сравняван с имена от ранга на Сена. Същото важи и за постигнатото от 917 на Ле Ман в началото на 70те, където доста от рекордите на 917ките стояха цели 40 години.   

 

[USfan]

През 2016 е бил продаден един изкл. важен в историята на Порше и автоспорта екземпляр.
А именно, рейсъра модела 935, с прословутата му Хавайска Окраска, с който Пол Нюман, заедно с Ролф Щомелен и Дик Барбър, печелят 2-ро място в Ген. класиране на Леман в 1979 год.
Колата след това има още бляскави победи, като победи в 24 часа на Дайтона и 12 часа на Себринг, съответно в 1981 и 83 години.
Да се чуди човек, как сме я изпуснали да я коментираме тая кола и тая сделка.

А можеше и някой БГ колекционер, да се напъне да я купи в 2016, хаха...  )
Цената на търга е била само 4.8 мил долара с таксите...
Ето и малко снимки.

 

[USfan]

Заводската колекция на Порше.

https://www.youtube.com/watch?v=kksLcQqZpzg