Историята на Порше
- Thread starter USfan
- Start date
За собственици на 930 или просто за ентусиасти на въздухарки мотори, много интересен филм за разликите в моторите и цил. глави на стандартно 3.3 литра турбо, турбо Ес версията с 330 коня, и спрямо тях, поставяне на цил. глави от 934 рейсинг версията.
В случая всичко това осъществено в течение на годините,на късната от 1989 год. версия 930 турбо на Хари.
https://www.youtube.com/watch?v=Bx3TlHIF-mQ&ab_channel=Harry%27sgarage
В случая всичко това осъществено в течение на годините,на късната от 1989 год. версия 930 турбо на Хари.
https://www.youtube.com/watch?v=Bx3TlHIF-mQ&ab_channel=Harry%27sgarage
50 години от излизането на култовото Porsche 911 Carrera RS 2.7 през 1972г. Общо 1580 произведени бройки, от които 200 олекотени/спорт (lightweight ‘Sport’) бройки. Една от първите серийни версии на Porsche, която слиза под 6 секунди от 0 до 100км/ч - 5.8 секунди за олекотената/спорт версия на 911 RS. Всъщност, от официалния сайт на Porsche я дават "най-бързата немска серийна (немците използват термина production) кола" към 1972 ... поне на ускорение от 0-100км/ч. По-бързи всъщност към 1972 година са само състезателните 911 2.0 R (800кг./210к.с.) от 1967г. и 911 2.5 S/T (250+ к.с.) от същата 1972 година, като 911 S/T от началото на 70те години я има в няколко варианта откъм мощност и кубатура. Средната продажна цена към момента на туринг версията по данни от нета е 542 000 долара. Клип и линк с доста инфо за тази култова 911ка.
https://newsroom.porsche.com/en/2022/history/porsche-50-years-911-carrera-rs-2-7-germanys-fastest-sports-car-28486.html
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=4YahOW1Xx6Q[/youtube]
https://newsroom.porsche.com/en/2022/history/porsche-50-years-911-carrera-rs-2-7-germanys-fastest-sports-car-28486.html
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=4YahOW1Xx6Q[/youtube]
Porsche 959 S на бившия състезател от F1 Ник Хайфелд - една от само 29 произведени бройки. Тази S серия на Порше 959 е била предназначена да покрива хомологационните регулации на FIA за група Б състезателен автомобил и едновременно с това си е стрийт легална кола. Цените на модела отдавна са се изстреляли в космоса, ако изобщо излезе нещо за продаване. Специално тази на Ник Хайфелд е реставрирана до оригиналното си състояние от 1987г. в продължение на 4 години от Porsche Classic ( https://www.porsche.com/countries/classic/?cslang=en) и е завършена миналия декември. Интересното е, че към 1986г. (когато излиза моделът), това е най-бързата стрийт легална серийна кола на пътя с мах скорост от 340 км/ч. Повече тук https://robbreport.com/motors/cars/porsche-classic-959-s-nick-heidfeld-1234696127/?fbclid=IwAR0SRhi640RL4A39PqrtZhWvHAe0KF53sba0mqcr8L77RE9yXUYJiiydHso
Наричат ги тези олекотени без задни седалки, с инсталиран ролбар, и леко по-мощни с около 515 коня мощност само 29 бройки от върховата 959 версия- освен 959 еС, и 959 Спорт /което си е едно и също в случая/.
Всъщност, не съм сигурен дали това е само официалното от завода търговско име на тази версия- 959 Спорт, или 959 еС, а пък вътрешно заводските производствени означения да са били леко различни словосъчетания.
Така или иначе, болшинството произведени 959-ки са от стандартната по-тежка и със задни седалки и с само 450 коня мотор версия, общоприето наречена- 959 Комфорт.
https://www.youtube.com/watch?v=cfId_txyJkI&ab_channel=RoadScholars
Историята например на тази еС-ка е много интересна, като в течение на първите и 20 години е попадала няколко пъти при един и същи немски дилър.
А по време на първата и продажба като нова на американец, от завода в експорт документите е регистрирана като- 959 УС Реннверсион /състезателна версия/.
https://www.schaltkulisse.de/car/porsche-959-sport/
Всъщност, не съм сигурен дали това е само официалното от завода търговско име на тази версия- 959 Спорт, или 959 еС, а пък вътрешно заводските производствени означения да са били леко различни словосъчетания.
Така или иначе, болшинството произведени 959-ки са от стандартната по-тежка и със задни седалки и с само 450 коня мотор версия, общоприето наречена- 959 Комфорт.
https://www.youtube.com/watch?v=cfId_txyJkI&ab_channel=RoadScholars
Историята например на тази еС-ка е много интересна, като в течение на първите и 20 години е попадала няколко пъти при един и същи немски дилър.
А по време на първата и продажба като нова на американец, от завода в експорт документите е регистрирана като- 959 УС Реннверсион /състезателна версия/.
https://www.schaltkulisse.de/car/porsche-959-sport/
4-цил. трансаксъли напоследък взеха да ги оценяват положително доста, даже като че ли една идея прекалено нависоко, като цени.
Е това червеното 944 турбо, макар и само на 20000 мили пробег, и въпреки че нито е Турбо еС-версия, няма много екстри, не е и с Фухс джанти от 911, нито дори с 16-ките Канал-декели от 928, а е с серийните Телефон-шайби, а и даже не е с металик цвят, се продало на търг сега за 54000 долара, плюс търговите такси.
https://www.youtube.com/watch?v=dCTXKq_8LhY&ab_channel=DougDeMuro
Иначе, Дъг деМуро е възможно най-безподобния неграмотник, но с претенции за голям опит с коли /който опит и понатрупа, но без особен ефект/, който да е лансиран по Тубата да показва и тества стари и по-стари ретровозила.
Напр. след 6-та минута в клипа почва да се занимава с електр. люк на Поршето.
И, пипайки видимите две предни щракалки за физическото му махане /видимо същите като на разните ръчни кабрио или тарга покриви/ малоумно
) заключава, че тоя люк само се отваря електрически на 4-5 см височина.
Абс. всеки иначе, който е карал или даже само сядал в каквито и да 924-944-968 с тези електр. люци /с какъвто е оборудвано и моето 924 еС/, и да не знае предварително, само като види предните две заключалки, позиционирани зад сенниците, е нормално да се досети и за тази функция на цялото му махане на люка.
Ето тук технологичния ред за сваляне на тарга люка, за по-автентично написан на немски.
1. Schlüsselstellung-1, Targadachschalter gedrückt halten, => Verriegelung fährt ein.
(Dach öffnet sich dabei nicht)
2. Vorne (richtung Windschutzscheibe) beide Klammern öffnen.
3. Dach vorsichtig nach oben drücken und nach hinten entnehmen. (leicht ziehen, da vorne der Windabweiser drinsteckt)
А тук и видео, на английски.
https://www.youtube.com/watch?v=uUpiLSVkT94&ab_channel=edredas
Е това червеното 944 турбо, макар и само на 20000 мили пробег, и въпреки че нито е Турбо еС-версия, няма много екстри, не е и с Фухс джанти от 911, нито дори с 16-ките Канал-декели от 928, а е с серийните Телефон-шайби, а и даже не е с металик цвят, се продало на търг сега за 54000 долара, плюс търговите такси.
https://www.youtube.com/watch?v=dCTXKq_8LhY&ab_channel=DougDeMuro
Иначе, Дъг деМуро е възможно най-безподобния неграмотник, но с претенции за голям опит с коли /който опит и понатрупа, но без особен ефект/, който да е лансиран по Тубата да показва и тества стари и по-стари ретровозила.
Напр. след 6-та минута в клипа почва да се занимава с електр. люк на Поршето.
И, пипайки видимите две предни щракалки за физическото му махане /видимо същите като на разните ръчни кабрио или тарга покриви/ малоумно
) заключава, че тоя люк само се отваря електрически на 4-5 см височина. Абс. всеки иначе, който е карал или даже само сядал в каквито и да 924-944-968 с тези електр. люци /с какъвто е оборудвано и моето 924 еС/, и да не знае предварително, само като види предните две заключалки, позиционирани зад сенниците, е нормално да се досети и за тази функция на цялото му махане на люка.
Ето тук технологичния ред за сваляне на тарга люка, за по-автентично написан на немски.
1. Schlüsselstellung-1, Targadachschalter gedrückt halten, => Verriegelung fährt ein.
(Dach öffnet sich dabei nicht)
2. Vorne (richtung Windschutzscheibe) beide Klammern öffnen.
3. Dach vorsichtig nach oben drücken und nach hinten entnehmen. (leicht ziehen, da vorne der Windabweiser drinsteckt)
А тук и видео, на английски.
https://www.youtube.com/watch?v=uUpiLSVkT94&ab_channel=edredas
От Порше пускат лимитирана серия от 2500 бройки Porsche 911 Dakar за платежоспособните оф-роуд любители на марката. Естествено сериозно пипното е окачването (регулирумо е) и куп други неща, ясно е, че задвижването е 4х4, а мотора е 3.0 битурбо боксер с мощност от 480 кончета. Цената по данни от нета е 222 000 евра. Теста на машината - на клипа.
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mASn89-LhB8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mASn89-LhB8[/youtube]
Документални кадри от рали Дакар 1984 и победителят Porsche 953 (911 SC Carrera 3.2 4x4) Nr 176.
Това Porsche е специално проектирано за рали Дакар 1984та. От модела 953 са произведени 3 машини, които вземат участие в състезанието. Едната от тях, пилотирана от René Metge и Dominique Lemoyne, печели ралито. Отборната победа също е за Porsche.
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=MQz8wA965YI[/youtube]
Това Porsche е специално проектирано за рали Дакар 1984та. От модела 953 са произведени 3 машини, които вземат участие в състезанието. Едната от тях, пилотирана от René Metge и Dominique Lemoyne, печели ралито. Отборната победа също е за Porsche.
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=MQz8wA965YI[/youtube]
Състезателните модели на Порше в периода 1948-1971 (без ранните 911ки) събрани в една снимка. И на втората снимка всички цивилни разработки на двигатели за най-ранните Порше 356 Пре-А от края на 40те и началото на 50те години на миналия век (от тях 5 боксера - един 1100 кубиков, два 1300 кубикови и два 1500 кубикови - са използвани в серийните модели), базирани на 1100 кубиковия мотор на Костенурката от края на 40те години на миналия век. Докато при Костенурката 1100 кубиковия боксер вади 25 кончета, при Порше от същата кубатура с 2 карба (+ малко по-високо сгъстяване и по-големи клапани) вадят 40 кончета, а при увеличена на 1500 кубика кубатура стигат още 1951г. 70 кончета при цивилните модели и 2 години по-късно 110 кончета от същите 1500 кубика при състезателния модел 550. Дори най-ранните модели на Порше са били само двукарбураторни.
Победителят в клас 2.0 GT на 24 часа на Льо Ман 1970та - #40 Porsche 914-6 GT. Интересното е, че това Фолкспорше бие всички 911ки, които стартират на това издание на Льо Ман. Освен, че е победител в класа си, тази 914ка е и 6та в генералното класиране, като пред нея са само 3 Поршета (двойката победители Порше 917 и едно Порше 908) и 2 Ферарита 512ки. На клипа е двигателя на това легендарно 914, възстановен до оригиналната си спецификация. Мисля, че боксера на тази 914ка е същия (или много подобен), като този на Порше 911 R от 1967г. - 2.0 литра 6так боксер с 3ни Вебери и 210 кончета мощност.
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=qyMIuMmrH48[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=qyMIuMmrH48[/youtube]
Тук тази статия е сред най-задълбочените материали за историята на създаването на ранните 911-ки, които въобще съм чел.
Интересен акцент, който се спестява в повечето популярни Порше сторита и книги, и особено се спестява в заводските инфота за създаването на наследника на 356, са снимките и инфото за дизайнерската работа на Граф Гйорц /автора на БМВ-тата 503 и и 507, както и на ранните дизайни на бъдещия Датсун 240 Зет/, по ранните прототипи на бъдещото 901-911, правени в периода 1957-1958 години.
Въпреки някои явни стайлинг заигравки, като а-ла 1958 Корвет С1 двойните фарове на един от гипс-екземплярите, или тип Татра Т77-87 зачатъка на централната вертикална перка, определено си личи силуета на бъдещото голямо Порше, което сина на Фери, Буци-Александър Порше, само е трябвало леко да домоделира, вместо изцяло наново да го създава.
http://radical-mag.com/2017/05/07/porsche-911-die-vorgeschichte/
Интересен акцент, който се спестява в повечето популярни Порше сторита и книги, и особено се спестява в заводските инфота за създаването на наследника на 356, са снимките и инфото за дизайнерската работа на Граф Гйорц /автора на БМВ-тата 503 и и 507, както и на ранните дизайни на бъдещия Датсун 240 Зет/, по ранните прототипи на бъдещото 901-911, правени в периода 1957-1958 години.
Въпреки някои явни стайлинг заигравки, като а-ла 1958 Корвет С1 двойните фарове на един от гипс-екземплярите, или тип Татра Т77-87 зачатъка на централната вертикална перка, определено си личи силуета на бъдещото голямо Порше, което сина на Фери, Буци-Александър Порше, само е трябвало леко да домоделира, вместо изцяло наново да го създава.
http://radical-mag.com/2017/05/07/porsche-911-die-vorgeschichte/
Ще има все още, поне за известно количество петилетки, бъдеще и за двигателите с вътрешно горене.
Таман преди Коледа в 2022 год, Порше официално са обявили, че вече са открили първия им завод за синтетични бензини, построен в Чили.
https://newsroom.porsche.com/en/2022/company/porsche-highly-innovative-fuels-hif-opening-efuels-pilot-plant-haru-oni-chile-synthetic-fuels-30732.html
https://www.cnbc.com/2022/12/20/porsche-starts-production-of-e-fuel-that-could-provide-gas-alternative.html
Таман преди Коледа в 2022 год, Порше официално са обявили, че вече са открили първия им завод за синтетични бензини, построен в Чили.
https://newsroom.porsche.com/en/2022/company/porsche-highly-innovative-fuels-hif-opening-efuels-pilot-plant-haru-oni-chile-synthetic-fuels-30732.html
https://www.cnbc.com/2022/12/20/porsche-starts-production-of-e-fuel-that-could-provide-gas-alternative.html
Преди точно 25 години (на 30 март 1998г.) е доставено последното 993/911 Carrera 2S с въздушно охлаждане за пазара в Северна Америка. Поршето е доставено на американския комедиен актьор Jerry Seinfeld, известен фанатик и колекционер на Porsche. Интересното е, че той притежава и първата произведена 911ка за американския пазар от 1964г. - на клипа.
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=5JmdPwBhGbo[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=5JmdPwBhGbo[/youtube]
Да, Джери Зайнфелд е хардкор въздухарка-колектор, а Видекинг, покрай опита му да гушне Фолц империята преди 15 години, всъщност отиде в небитието на СЕО-тата. ))
Преди 20 повече от години някъде, след като продадох на Капитолия едно мое общо с приятел купено и доста разбангйосано 1986 Канада-спек 930 турбо, и пък като част от замяна, придобих от тях моята пак от 1986 година правена 924еС тарга, покарах там едно изложено за продаване 996 с2 от втория лифт му лифт вече с по-готините тип-996 турбо фарове /не палачинките от първия лифт/.
Та, сред документите на това 996, което тогава беше почти нова кола, произведена в 2001-2002 год, имаше поздравителна картичка от името и с подписа на директора д-р Венделин Видекинг, до щастливия първи собственик на това 996.
Трябваше да си я взема тая картичка за сувенир, сигурно отдавна са я изхвърлили, заедно с цялото 996.)
А понеже напоследък в Бг се появиха разни нов внос 944, и този модел, както и базовите 924, взе да се търси по-активно, ето за интересуващите се, два байърс-гида.
https://www.tradeuniquecars.com.au/buyers-guide/1901/1982-to-1995-porsche-944-968-buyers-guide?fbclid=IwAR2X_F6s-yLJYA-87TzAJistzj7ghthOH0lOR1yjoZqSN9ZALhGdHdCCfsc
https://www.classiccarsforsale.co.uk/reviews/classic-porsche-reviews-944?fbclid=iwar2bnselrxmretvvi3uqrmnu4cywgnc6-hamwumkly4gywlw0ocdnjks-mc
Преди 20 повече от години някъде, след като продадох на Капитолия едно мое общо с приятел купено и доста разбангйосано 1986 Канада-спек 930 турбо, и пък като част от замяна, придобих от тях моята пак от 1986 година правена 924еС тарга, покарах там едно изложено за продаване 996 с2 от втория лифт му лифт вече с по-готините тип-996 турбо фарове /не палачинките от първия лифт/.
Та, сред документите на това 996, което тогава беше почти нова кола, произведена в 2001-2002 год, имаше поздравителна картичка от името и с подписа на директора д-р Венделин Видекинг, до щастливия първи собственик на това 996.
Трябваше да си я взема тая картичка за сувенир, сигурно отдавна са я изхвърлили, заедно с цялото 996.
)А понеже напоследък в Бг се появиха разни нов внос 944, и този модел, както и базовите 924, взе да се търси по-активно, ето за интересуващите се, два байърс-гида.
https://www.tradeuniquecars.com.au/buyers-guide/1901/1982-to-1995-porsche-944-968-buyers-guide?fbclid=IwAR2X_F6s-yLJYA-87TzAJistzj7ghthOH0lOR1yjoZqSN9ZALhGdHdCCfsc
https://www.classiccarsforsale.co.uk/reviews/classic-porsche-reviews-944?fbclid=iwar2bnselrxmretvvi3uqrmnu4cywgnc6-hamwumkly4gywlw0ocdnjks-mc
Задно с наследника му от 80-те години- 956/962 гамата, най-успешния ендуранс рейсър на Порше и най-мощния сред всичките им рейсъри, когато става въпрос за турбо версиите му 917-10 и 917-30, безспорно е 917 модела.
Базовите 917 дебютират в 1969 по състезания, но чак от сезон 1970, когато го преработват от дълга /ланг хек/ в къса задница /курц хек/ 917 почва да печели по всички писти.
Първото видео е от началото на сезон 1970, когато 2 екипа на новия Джон Уайр-Гълф тим, участват с 917-ки Курц Хек, на пистата в Дайтона бийч.
https://www.youtube.com/watch?v=j9XCEM4S2yY&ab_channel=bjwhitegti
https://www.youtube.com/watch?v=n2CWD94q8kY&ab_channel=Belgian-Motorsport
Базовите 917 дебютират в 1969 по състезания, но чак от сезон 1970, когато го преработват от дълга /ланг хек/ в къса задница /курц хек/ 917 почва да печели по всички писти.
Първото видео е от началото на сезон 1970, когато 2 екипа на новия Джон Уайр-Гълф тим, участват с 917-ки Курц Хек, на пистата в Дайтона бийч.
https://www.youtube.com/watch?v=j9XCEM4S2yY&ab_channel=bjwhitegti
https://www.youtube.com/watch?v=n2CWD94q8kY&ab_channel=Belgian-Motorsport
За единств. гражданска версия на 917, купена нова от завода в 1975 год. от Граф Роси, и карана от него дълго време по улиците, с амер. алабамска регистрация, съм писал мисля по-назад в темата.
А се оказва ,че от 2016 год, един гражданин на Монако е успял да регистрира за улично каране там, друга оригинална 917 бройка, е тази в статията, с номер на шаси, 917-037.
https://motorsports.porsche.com/international/en/article/2020/03/24/917ontheroad
А се оказва ,че от 2016 год, един гражданин на Монако е успял да регистрира за улично каране там, друга оригинална 917 бройка, е тази в статията, с номер на шаси, 917-037.
https://motorsports.porsche.com/international/en/article/2020/03/24/917ontheroad
USfan said:
Ето още една 917ка с норвежка регистрация, Люси! Магнус Уолкър (известен фен и колекционер на Порше) се похвали днес във фейса, че я е покарал 300 километра из Норвегия ;D. Но трябва да отбележа, че е реплика и ето детайли за тази норвежка 917ка - https://www.917cfk.no/
По интересното е, че е с регистрация. Не мога да си помисля такава 917ка да се регистрира у нас и да я пуснат да се кара по нашите пътища ;D ;D ;D.
