Историята на Мерцедес-Бенц
- Thread starter USfan
- Start date
Че има сериозни фенове, има, ама ми се щеше да са по-мащабна бройка. 
)
Марката е супер всеобхватна, така че аз поне очаквах за толкова голям и сериозен форум, да има повече от 3-4 актуални собственици на Бенцове, и 3-4 бивши като мен, да пишат тук.
За настоящите и бъдещи собственици на мъсъл Бенца в124 500Е, и в аспекта на горните кратички описания на историята му, ето тук една рекапитулация на ремонтите на само 111000 мили пробег на един 1992 модел амер. спек 500Е, при това каран само от двама уж културни и принципно заможни фенове.
Обявените тук счупвания на автоматика и на дифа при тоя пробег, аз бих ги отдал категорично на липса на каквато и да е смяна на масло в тези агрегати, или на слагане на подходящи само за трактори и за пикапи амер. заместители масла, за всичките 28 години живот на колата.
Такива липси на смени на масла във всички други неща извън мотора, са нещо абс. типично за немърливите селендури американци, вкл. и както се разбира, за тия от големите равнини на Канзас /където е карана кората от нова и досега/.
Даже и, както в случая, да става дума за повече от заможни собственици, неглекта е налице.
При все това, листата с дефектите и проблемите по това "ciccione'' не е малка.
И по повод на приетото още от славните 90-те години, жаргонно име на модела, уточнявам, чепправилното произношение е- Чичоне, а не- Чочоне.
Тази наложила се сленгова италианска дума значи- дебелак, дебелаче.
- ciccione-
https://context.reverso.net/translation/italian-english/ciccione
https://www.youtube.com/watch?v=2FnPK5ZexMo
)Марката е супер всеобхватна, така че аз поне очаквах за толкова голям и сериозен форум, да има повече от 3-4 актуални собственици на Бенцове, и 3-4 бивши като мен, да пишат тук.
За настоящите и бъдещи собственици на мъсъл Бенца в124 500Е, и в аспекта на горните кратички описания на историята му, ето тук една рекапитулация на ремонтите на само 111000 мили пробег на един 1992 модел амер. спек 500Е, при това каран само от двама уж културни и принципно заможни фенове.
Обявените тук счупвания на автоматика и на дифа при тоя пробег, аз бих ги отдал категорично на липса на каквато и да е смяна на масло в тези агрегати, или на слагане на подходящи само за трактори и за пикапи амер. заместители масла, за всичките 28 години живот на колата.
Такива липси на смени на масла във всички други неща извън мотора, са нещо абс. типично за немърливите селендури американци, вкл. и както се разбира, за тия от големите равнини на Канзас /където е карана кората от нова и досега/.
Даже и, както в случая, да става дума за повече от заможни собственици, неглекта е налице.
При все това, листата с дефектите и проблемите по това "ciccione'' не е малка.
И по повод на приетото още от славните 90-те години, жаргонно име на модела, уточнявам, чепправилното произношение е- Чичоне, а не- Чочоне.
Тази наложила се сленгова италианска дума значи- дебелак, дебелаче.
- ciccione-
https://context.reverso.net/translation/italian-english/ciccione
https://www.youtube.com/watch?v=2FnPK5ZexMo
Bogi имаше предвид двувратите версии на моделите над компактния клас - при BMW 5 и 7 серия , при Мерцедес Е и S клас винаги са имали и двувратки, без W116 ,
Е 24 на BMW е последният двуврат модел среден клас от тия години , до краткия живот на 8ма серия през 90те и вече след 2000 и някоя пак пускат 6та серия
Е 24 на BMW е последният двуврат модел среден клас от тия години , до краткия живот на 8ма серия през 90те и вече след 2000 и някоя пак пускат 6та серия
По въпроса за БМВ купетата.
Всъщност, доста често, но не винаги, баварците са имали купе версии на моделите им от горен среден и висш клас, като думичките- не винаги, касаят периодите, когато не са имали.
В 50-те години, на висшия клас Бароков Ангел седан 501-502, купето първо е модела- 503, а после- 3200цс.
В средата на 60-те, в следния клас на седана 2000, купето е- 2000цс.
А от края на 60-те, на висшия клас седани 2800, купето е- 2800цс.
От началото на 70-те, на върховия им седан- 3.0Си/3.3ли, купето е- 3.0цси.
После от средата на 70-те, БМВ минават на схемата, както уточни колегата Свилен- нечетни цифри за седани, четни цифри за купета.
А именно, на 5 серия седани, купето е 6 серия, а на 7 серия седани е- 8 серия.
Разбира се- и в горния среден клас, и във висшия клас БМВ са оставали по 5-10 години и без купе каросерия.
Примерно, след края на 635цси в 1989 год, чак до 2002 год. и новата 6-ца, БМВ нямат купе от горен среден клас в този период.
Аналогично, след края на 850ци в 1999 год, чак до 2018 год. и дебюта на новата 8-ца, в най-горния клас БМВ нямат купе, аналогично на данни и възможности на голямото СЕК/ЦЛ/еС-клас купе.
Всъщност актуалната 8-ца не е адекватен конкурент на грандиозния сегашен еС-Купе, понеже е по-малка и с по-малки мотори.
Актуалната 8-ца е правена на платформа на 6-цата купе, тоест все едно, на 5-цата седан.
Съотв. най-големите и мотори са само 8 цилиндрови.
А 12 цил. по подобие на еС-600 купе, и АМГ 65, при нея няма.
И с Ауди, както се подчерта по-горе, и сега и винаги преди, е имало липси в тия премиумни пазарни сегменти.
Суперспортна кола си имат отдавна- еР8, но гранд лукс купе, всъщност никога не е присъствало в моделната им гама.
Чудесна интерпретация на оригиналния АМГ Чук, лансирал широките калници и осмаците мотори във в124, цели 3 години преди в края на 1990 год. и Бенц да пуснат своята 8 цил. версия на в124.
Ето и данни за оригиналния Хамър.
https://rmsothebys.com/en/auctions/lf19/london/lots/r0021-1992-mercedes-benz-300-ce-60-amg-hammer/797107
Всъщност, доста често, но не винаги, баварците са имали купе версии на моделите им от горен среден и висш клас, като думичките- не винаги, касаят периодите, когато не са имали.
В 50-те години, на висшия клас Бароков Ангел седан 501-502, купето първо е модела- 503, а после- 3200цс.
В средата на 60-те, в следния клас на седана 2000, купето е- 2000цс.
А от края на 60-те, на висшия клас седани 2800, купето е- 2800цс.
От началото на 70-те, на върховия им седан- 3.0Си/3.3ли, купето е- 3.0цси.
После от средата на 70-те, БМВ минават на схемата, както уточни колегата Свилен- нечетни цифри за седани, четни цифри за купета.
А именно, на 5 серия седани, купето е 6 серия, а на 7 серия седани е- 8 серия.
Разбира се- и в горния среден клас, и във висшия клас БМВ са оставали по 5-10 години и без купе каросерия.
Примерно, след края на 635цси в 1989 год, чак до 2002 год. и новата 6-ца, БМВ нямат купе от горен среден клас в този период.
Аналогично, след края на 850ци в 1999 год, чак до 2018 год. и дебюта на новата 8-ца, в най-горния клас БМВ нямат купе, аналогично на данни и възможности на голямото СЕК/ЦЛ/еС-клас купе.
Всъщност актуалната 8-ца не е адекватен конкурент на грандиозния сегашен еС-Купе, понеже е по-малка и с по-малки мотори.
Актуалната 8-ца е правена на платформа на 6-цата купе, тоест все едно, на 5-цата седан.
Съотв. най-големите и мотори са само 8 цилиндрови.
А 12 цил. по подобие на еС-600 купе, и АМГ 65, при нея няма.
И с Ауди, както се подчерта по-горе, и сега и винаги преди, е имало липси в тия премиумни пазарни сегменти.
Суперспортна кола си имат отдавна- еР8, но гранд лукс купе, всъщност никога не е присъствало в моделната им гама.
rosen sn said:
Чудесна интерпретация на оригиналния АМГ Чук, лансирал широките калници и осмаците мотори във в124, цели 3 години преди в края на 1990 год. и Бенц да пуснат своята 8 цил. версия на в124.
Ето и данни за оригиналния Хамър.
https://rmsothebys.com/en/auctions/lf19/london/lots/r0021-1992-mercedes-benz-300-ce-60-amg-hammer/797107
Понеже детско- младежките ми мечти по колите са се формирали 85 -95 и винаги основно моделите от тези години са ми в полезрението, особено AMG преди сливането им с Mercedes
А на върха от тогава , пък за мен и до сега си остава 560 sec, AMG 6.0 WIDE BODY
Преди дни един от тях се продаде за около 390 000 usd ,
А на върха от тогава , пък за мен и до сега си остава 560 sec, AMG 6.0 WIDE BODY
Преди дни един от тях се продаде за около 390 000 usd ,
Ако така е излязла преди 30 години от Кьониг , с желание и финанси могат да му помогнат от фирмата и да си остане ценен оригинал
да сложиш на стоков Sec каквото и да е , е приемливо , но да съсипеш редки оригинали като този малко ми неприемливо
Моите проекти са почвали само от почти съсипан стоков автомобил и нямам такива дилеми
да сложиш на стоков Sec каквото и да е , е приемливо , но да съсипеш редки оригинали като този малко ми неприемливо
Моите проекти са почвали само от почти съсипан стоков автомобил и нямам такива дилеми
Bogi said:
Ха, сервиза в Чикаго на двамата българи да не го държат баща и син- Тони и Антонио.
Сигурно са други хора де.
Моите автомонтиори познати българи са там от 15-20 години.
Бащата е инженер по ДВГ, сина учи друго инженерство.
Те търгуват и оправят разни по-евтини 90-ски Бенцове, обикн. късни 124-ки всякакви, вкл. и хубави, и пак разни на кондиция Бенцове с големи мотори, от 320, 400 и 500 в140, до АМГ Е50 и Е55 4-очки 1 Ген.
Е такива Бенцове правят.
Имат доста части и връзки с хора с много части за тия модели.
Bogi said:
Аха. Значи си има и нашенци със сериозен сервиз там, чудесно.
Ами добре си е човек да може и на българи да разчита за разни такива специфични работи, че даже и наличност на повече от един сервиз да има там, супер.
Той бащата Тони разбира и от тоци /за мен оправи за един приятел на един 90-ски р129 600 СЛ, двата му дебитомера на 12-така мотор/, и от други механики.
Но най-добре прави ремонти на скоростни кутии на премиумни германки, вкл. и на БМВта и Аудита, а и ги подтяга за по-хардкор ползване, ако им се турбинират/суперчарджнат моторите.
Тони преди 20 години като отиде в САЩ работеше първо по ремонти на Бенц автоматици в едно тамошно Чикагско представителство, та затова се наловчи.
И сега ги прави лесно и 4-5 скоростните, и 7 Г-троника, всичко разцепва, и по възможност-ъпгрейдва.
А, в Германия, както и другаде, като разни автори ли там собственици не си плащат сървърите, или каквото е там, и им заминава иначе толкова трудно събирането, а и полезно за четене инфо.
Тубата обаче скоро няма да угасне, така че ето нещо интересно от нея.
Та, ако тук в темата по назад, поне аз сигурно да съм писал за 90-ския Ендуранс рейсър ЦЛК-ГТР, ето с какво този автомобил остана в световната история, дори и извън кръга на авто и Бенц феновете.)
https://www.youtube.com/watch?v=9h5twfENvgg&feature=youtu.be&fbclid=IwAR34eAoo26LZe-bfwg67IAUHg4Gr9neVCmVu_1vjtDG4FyOpPHzgfs-Tux0
Тубата обаче скоро няма да угасне, така че ето нещо интересно от нея.
Та, ако тук в темата по назад, поне аз сигурно да съм писал за 90-ския Ендуранс рейсър ЦЛК-ГТР, ето с какво този автомобил остана в световната история, дори и извън кръга на авто и Бенц феновете.
)https://www.youtube.com/watch?v=9h5twfENvgg&feature=youtu.be&fbclid=IwAR34eAoo26LZe-bfwg67IAUHg4Gr9neVCmVu_1vjtDG4FyOpPHzgfs-Tux0
Нико Алдеринг, собственик на най-големия салон за ретроколи в Европа- Галери Алдеринг, където постоянно има изложени за продажба около 350 ретроколи, има от много години този 300 СЛ роадстер.
Не го кара всеки ден, но доста редовно, вкл. и през работно време за делови пътувания.
Казва, че тази кола е в абс. оригинален непипан вед, само веднъж пребоядисвана.
https://www.youtube.com/watch?v=c54nscjpDjg
Не го кара всеки ден, но доста редовно, вкл. и през работно време за делови пътувания.
Казва, че тази кола е в абс. оригинален непипан вед, само веднъж пребоядисвана.
https://www.youtube.com/watch?v=c54nscjpDjg
Най-накрая, чак в 2007 година, някой се сети да направи светотатството радикално да модернизира-ПИМПизира /особено с тази перла цвят/, и светата фабрична лимузина на всички времена- В100 600 Пулман.
Интересно, че този някой е заводското ателие за реставрации- МБ Класик, в съучастие с развойния център на Даймлер АГ.
В 2015, след 7 години конверсия, колата е била готова, като разноските по конверсията, с ползване на нови части от актуалния тогава 1 Ген. Майбах 62, е била 3 милиона Евро.
Извън окичването на интериора с модерни джаджи, на мен специално панорамния стъклен и потъмняващ покрив, ми харесва.
Иначе мотора и скоростите, както и външния вид, са оставени в заводски Спек.
https://www.carscoops.com/2020/04/roll-like-a-tech-savvy-dictator-in-1975-mercedes-benz-600-pullman-maybach-restomod/
Интересно, че този някой е заводското ателие за реставрации- МБ Класик, в съучастие с развойния център на Даймлер АГ.
В 2015, след 7 години конверсия, колата е била готова, като разноските по конверсията, с ползване на нови части от актуалния тогава 1 Ген. Майбах 62, е била 3 милиона Евро.
Извън окичването на интериора с модерни джаджи, на мен специално панорамния стъклен и потъмняващ покрив, ми харесва.
Иначе мотора и скоростите, както и външния вид, са оставени в заводски Спек.
https://www.carscoops.com/2020/04/roll-like-a-tech-savvy-dictator-in-1975-mercedes-benz-600-pullman-maybach-restomod/
В течение на годините, вкл. и в деня на офиц. премиера на в140 през месец Май 1991 год, съм покарвал и двете основни моторизации на в140- 600 СЕ и еС600, вкл. от тях и ранния 12-так с 400 и нещо коня, и по-късния им 12-так с 390 и нещо коня, и не са ме впечатлявали много на вървежка, поне не спрямо 320 конявия 500 мотор.
Е, освен в диапазоните 180-240 км/ч, където 1 литър отгоре кубатура, и 4 свещи и инжектора в повече, си оказваха влиянието.
Но, още по-малко от вървежката съм се впечатлявал от звука на 600.
За разлика от дотогавашните 12-таци на Ягуар, че и на БМВ, звучащи, британския- вълшебно, а немския- приятно, като им дадеш пълна газ, тоя на Бенц, просто не бръмчеше никак. Поне не никак добре и приятно, хеле пък- спортно.
Но с помощта на тая тук поотворена система, и с ауспуфни колектори с равна дължина като на Зондите /само за втори път в световната история, успешно така изконструирани такива колектори за моторния отсег на в140, според агитката в клипа/, тоя кораб наистина запищя като някой късно 90-ски ЛеМански ЦЛК-ГТР.)
https://www.youtube.com/watch?v=TgXPq_L8wFk
Е, освен в диапазоните 180-240 км/ч, където 1 литър отгоре кубатура, и 4 свещи и инжектора в повече, си оказваха влиянието.
Но, още по-малко от вървежката съм се впечатлявал от звука на 600.
За разлика от дотогавашните 12-таци на Ягуар, че и на БМВ, звучащи, британския- вълшебно, а немския- приятно, като им дадеш пълна газ, тоя на Бенц, просто не бръмчеше никак. Поне не никак добре и приятно, хеле пък- спортно.
Но с помощта на тая тук поотворена система, и с ауспуфни колектори с равна дължина като на Зондите /само за втори път в световната история, успешно така изконструирани такива колектори за моторния отсег на в140, според агитката в клипа/, тоя кораб наистина запищя като някой късно 90-ски ЛеМански ЦЛК-ГТР.
)https://www.youtube.com/watch?v=TgXPq_L8wFk
за всички фенове на мерцедесите от края на 20-ти век и тунинга O0
https://podidoc.co.uk/show/amg-mercedes-collector
https://podidoc.co.uk/show/amg-mercedes-collector
Ами, част от неговите на гн- Алдеринг многобройни кратки филмчета, снимани в последните няколко години за реклама на многобройните му наличности за продаване в Галерията му, част от които е и тоя Аденауер Купе, са титрирани на английски, ама далеч на всичките.
Което е малко за учудване, предвид че Галери Брумен е много сериозен дилър на скъпи екзотики и ретроколи, и ги търгуват по целия свят.
Та би било нормално да си прави филмчетата дублирани, или с надписи на английски.
Ето напр. това клипче за един напълно оригинален Капитен 1959 модел /какъвто в БГ имаше и Гунди за кратко, след Кефера му, и преди посл. му 2 коли- Бенца му 200 перка, и най-накрая трагичната Алфа му ГТВ 1750/, е и с текст на английски.
https://www.youtube.com/watch?v=vXgxV0vXLxQ&list=UUy6CRUFZ8YZ-EQ-pNW64sPw&index=33
Което е малко за учудване, предвид че Галери Брумен е много сериозен дилър на скъпи екзотики и ретроколи, и ги търгуват по целия свят.
Та би било нормално да си прави филмчетата дублирани, или с надписи на английски.
Ето напр. това клипче за един напълно оригинален Капитен 1959 модел /какъвто в БГ имаше и Гунди за кратко, след Кефера му, и преди посл. му 2 коли- Бенца му 200 перка, и най-накрая трагичната Алфа му ГТВ 1750/, е и с текст на английски.
https://www.youtube.com/watch?v=vXgxV0vXLxQ&list=UUy6CRUFZ8YZ-EQ-pNW64sPw&index=33
Към периода на средата на 30-те, обединените десетилетие по-рано дотогава вечни конкуренти Даймлер и Бенц, вече са най-грандиозния автопроизводител на света...
https://www.youtube.com/watch?v=KTGVHwzOcRA
https://www.youtube.com/watch?v=Wksi9ub-YSc
А в средата на 50-те, както се вижда, още са най-великата автофирма...
https://www.youtube.com/watch?v=18KYKBspA1w
https://www.youtube.com/watch?v=KTGVHwzOcRA
https://www.youtube.com/watch?v=Wksi9ub-YSc
А в средата на 50-те, както се вижда, още са най-великата автофирма...
https://www.youtube.com/watch?v=18KYKBspA1w