Реставрация на Ford Mustang Fastback 1967

[Kick]

Здравейте,
По време на ретро парада Спасовден, получих много въпроси "от къде закупи колата в това състояние?" и поради това реших да създам темата.
Колата я реставрирах в продължение на 1 година и 8 месеца, като целта беше да се възстанови до оригиналното й състояние. Още по време на покупката поръчах Elite репорт по номера на шаси от https://www.martiauto.com/ за да разбера всички подробностти за конкретната кола. Оказа се че е 1 от 632 бройки в цвят Acapulco blue, като само 92 са били с кожен салон и само 5 от тях с радио (поръчвано е като екстра). Най-ценното според мен, че колата е S - code (390 куб инча или казано по европейски - 6400 кубика, 325кс с 580Nm) с ръчни скорости с делукс интериор!
Още в деня в който я докарах започна разглобяването. Автомобила беше абсолютно разкомплектован, подозирам че е седяла в някоя морга в щатите... на нея имаше стикер от 1991г и явно тогава се е движела за последно. Двигателя беше на 4ти ремонтен к-кт(в щатите се продават и такива) но с много повреден 8ми цилиндър. Наложи се изработване на 8 ризи като монтирах стандартен размер бутала, нови лагери, ревизия на главите и тн. Скоростите са били разглобени и всички части бяха изсипани в кожуха на скоростите, за мой късмет нищо не липсваше. Фабрично е с бутални спирачки, имаше само 1 спирачен цилиндър, всичко разкоплектовано. От интериора почти нищо не ставаше или го нямаше, а кабелния сноп беше дал на късно и е горял.

Направих "чеверме" което изключително помага по време на реставрацията. Колата беше изпратена на пясъкоструйка, а частите които можеха да се спасят също.
Ще качвам снимки поетапно и ще се радвам на коментари, въпроси и критика.

Като за начало снимки преди и след!
Поздрави!

 

[dido1903]

Поздравления, колега! Действително е страхотна! Безаварийни и слънчеви мигове!

 

[Kick]

Поздравления, колега! Действително е страхотна! Безаварийни и слънчеви мигове!

Благодаря и подобно
ето още снимки от началната фаза:

 

[Kick]

След пясъкоструйката и грундиране, нещата изглеждаха по следния начин. Грунда се оказа страхотен и го разбрах в последствие. Преди да го купя, се консултирах с един от представителите в БГ, използвал се за промишлени цели, кораби, локомотиви и т.н. В течение с реставрацията, на места където трябва да се заварява, чистенето с телена четка на винтоверт беше невъзможно. Дори диск с шкурка на ъглошлайф едва сваляше грунда, трябваше с флекс и диск за метал или за точковите заварки - със свредло за метал. Следваше списък и поръчване на панели.

 

[Kick]

Панелите за поръчване бяха следните: torq box ляв и десен, целия под, надлъжните греди и двете, ламарини за вратите 2бр, заден ляв подкалник, заден десен калник (целия от вратата до стопа), задна маска, задна подмаска, дъно багажник (ляв и десен), надлъжна греда багажник лява. Предния и задния капак са нови. След заваряване, шлайфам заварките и ги запечатвам с олово и епоксиден грунд.

 

[peter67]

Видях колата на живо и е супер! Поздравления за работата, следя с нетърпение!

 

[Kick]

Видях колата на живо и е супер! Поздравления за работата, следя с нетърпение!

Благодаря

 

[dido1903]

Тук страхотии ще гледаме, но като знаем резултатът какъв е, тази ретроспекция е поносима.
Между другото, колега, на Спасовден имаше един момент, в който ти запали двигателя. Аз бях на разстояние, но звукът беше потресаващ. Хукнах към теб с идеята да предложа да направим една V8 симфония, съвсем непринудено, но срещнах познати, а после не можах да те открия

 

[Kick]

За двигателя ще пусна подробности по късно, и там бяха страхотии

 

[Kick]

Реших да сменя целия заден десен калник тъй като е бил удрян, но изправян с теслата ... в последствие разбрах че е правилно решение. Като наложих новия калник имаше разминаване в порядък около 18мм, явно от удара е изкривила и цяла задна маска, което наложи и нейната смяна. Как нивелирах - пуснах един лазер под колата за да съм сигурен че отворите за ресьорите са в една равнина, после един един лазерен нивелир който потвърди че колата е абсолютно хоризонтална. След което пуснах един лазер зад колата с което разбрах че има разминаване между лява и дясна част. Ето малко снимки:

 

[Kick]

След като задницата беше готова, както и цялата дясна страна вътре, следваше подмяна на външни ламарини на вратите и изпращане на колата за боядисване. Подготовката при бояджията беше в рамките на 5месеца, но чакането си заслужаваше!

 

[dido1903]

Колега, не знам дали трябва да питам, но сам ли вършиш работата по снимките дотук?

 

[Kick]

Всичко абсолютно сам с изключение на подготовката и боядисването - ламарини, двигател, окачване, скорости, ел инсталация, тапицерия...
Естествено ползвах фирма за песъкоструене, блока беше правен в шлайф базата на мерцедес, главите в Джуди, но сглобяване и реставрация правих сам

 

[dido1903]

Респект!

 

[Kick]

Още малко снимки от подготовката и след боядисването:

 

[dido1903]

Фантазия! не мога да спра да ги гледам.

 

[Kick]

Докато автомобила беше за подготовка/боядисване имаше мнооого други задачи, но голям за мен интерес беше да разбера какво се случва с двигателя. При закупуването нямаше как да чуя двигателя (блокирал карбуратор, без алтернатор, разбита водна помпа, липса радиатор и т.н.). Единствено имах възможност да сваля капаците на главите и да видя какво има отдолу. За мой късмет нямаше ръжди, но това беше единственото положително... Двигателя е правен няколко пъти като беше стигнал 4ти ремонтен комплект и въпроса беше дали да не го престържа и сложа бутала от 427 (слага се от 1968г) - 7.0литра. В базата на мерцедес (супер доволен съм!) казаха че дори след престъргване, деругата на 8ми цилиндър може и да не излезе. Затова поръчах 8бр ризи и стандартен размер бутала. Нови основни/биелни лагери, лагери разпределителен вал, шлайф валове, нова верига/зъбчатки, гарнитури, водна/маслена/бензинова помпа. Старата верига беше толкова разтеглена че според мен спокойно можеше да прехвърли зъб. Имаше крива биела както и такава която беше прегряла от страна на буталото, успях да намера к-кт биели в Англия. Да не говорим че единя ред цилиндри в миналото е престърган под грешен ъгъл спрямо коляновия вал, мотора не знам как е работил ... но след новите ризи нещата си дойдоха на място. Главите бяха напълно обслужени в Джуди и готови за монтаж.
Този двигател по начало е проектиран така че горната му част е облята в масло но има вариант основните лагери да останат на сухо! Затова има няколко модификации които се правят - реално се шлайфат финно няколко отвора през които маслото пада обратно в картера и се слагат втулки във всяка глава които намаляват дебита към самите глави. Другото което направих е да наложа основните лагери и да видя къде идва разминаването с блока, шлайфа се внимателно. Маслената магистрала при маслената помпа се разпробива за висок дебит към магистралата, и се слага такава с 30% висок дебит. Тези мотори трябва да се карат с масло с високо съдържание на цинк и тъй като карам VW T2 със същите нужди, реших да сложа същото масло - именно Shell Rotella X 15-40 за дизелови двигтатели! Карам въздухара няколко години с такова и съм доста доволен. Държи налягане в жегите, не го гори и от смяна до смяна не потъмнява. Друга опция е Valvoline VR1.

 

[dido1903]

Да, за Valvoline VR1 и аз четох, когато сменяхме на Корвета. Аз сложих на Amsoil - също с високо съдържание на цинк.

 

[Kick]

Новия к-кт зъбчатки с верига трябваше да се модифицират. Оригинално има един ексцентрик на който лежи колелото за бензиновата помпа. На новото зъбно колело го нямаше и трябваше да го мина през фрезата.

 

[Kick]

Маховика се оказа че е нов но със счупен зъб... нагрях го и смених обръча. Иначе реших да заменя оригиналната "жаба" и сложих edelbrock 2105 с карбуратор Holley 600 Street warrior. Беше голямо ровене какъв карбуратор да взема но спрямо масови мнения по американските форуми се спрях на Holley. Самия производител има в сайта калкулатор спрямо който дава конкретно предложение за модел. Другото хубаво е че всеки техен карбуратор е предварително тестван и настроен, буквално го сложих и не съм пипал нищо по него. Реших да изработя стойка за мотора и скоростите, където запалих двигателя първоначално. Разработването му реално представлява 20 минутно работене като оборотите трябва да варират между 2500-3000 като плавно се променят. След това смяна на масло, филтри и тн и чат тогава качване в колата.