Здравейте. Това ми е първата тема свързана с нещо по тематиката на форума... Вдъхновен от факта че явно има достатъчно ентусиасти които с мерак вдъхват живот на класиките реших вместо да купувам нова машина, първо да пробвам да възстановя стария VW Golf Mk2 1.6 на който дори и младия Speeder се е возил навремето.
Много ми се искаше директно да пусна тема за голфчето в "немски автомобили" където му е мястото, но за съжаление се оказа че е леко късата клечка със PN серията мотори и съответно със карбуратора Pierburg 2EE който си има своите особености след 30 години безотказна работа.
Като цяло в момента имам следните основни наблюдения върху работата му в хронологичен ред:
1. Като цяло наблюдавах по-силна миризма на бензин от ауспуха сякаш си има нужда от регулиране въпреки че този модел следва да се регулира сам ако правилно съм разбрал, поради наличието на Блок за Управление.
2. На дълъг път, без да променям натиска върху газта съм усещал как се променят сами оборотите, например първоначално се засилва и скоро след това отново се връщат на някаква по-ниска стойност.
3. Това което се случва в последно време е да не успява да задържи изобщо обороти на празен ход без да се налага да се зададе някакъв натиск на педала за газта така че да "задържи" Последно едвам го закарах до сервиза на собствен ход като гаснеше на всеки светофар, тъй като ми е малко трудно хем да натискам газта и да спирам с левия крак
Не съм сигурен дали наблюденията се дължат на един и същи проблем.
Втория проблем се случвал и преди но не толкова често колкото в последните 2 седмици. Може би напоследък е по-често поради ниските температури под 10 градуса...
Последните няколко дни се позарових сам и установих поне няколко неща които биха могли да се направят като например:
1. тестване със vag 1527 за работещ блок за управление (макар че подозирам че няма да е там проблема)
2. измерване на съпротивлението на температурния сензор при < 10'C при 20'C и при 90'C. (нещо от сорта на 7кОм, 2-3кОм и 0.3 кОм по спомени)
3. измерване на потенциометъра определящ позицията на въздушната клапа (нещо от сорта на 1,7-2,4 кОм при позиция 'пълна газ' (и след това спадаща до 300 ома) ако си спомням правилно)
4. тест на дроселната клапа (намерих някакви руски клипчета по темата които бяха доста описателни)
5. тест на ламбда сондата
6. проверка на проводниците и почистване на клемите
тоест има какво да се направи но лошото е че напоследък съм доста зает но в крайна сметка на вълка врата му е дебел...
И разбира се по законите на Мърфи точно успях да го дотътря до майстора и при него не се получи този проблем (но го е забелязал едва няколко дни по-късно предполагам на студен двигател)
Дочух че карбуратора като нов е доста скъп (макар че не виждам някой да го предлага). Може би ако се намери донор за части ще е по-разумно.
Като цяло ако някой има идея как най-лесно и правилно ще бъде да му вдъхна живот на това чудо, нека каже.
Особено ако е от Пловдив