Вчера купих акумулатор, от камиона пасна точно.
Въртях със стартера но няма признаци да запали за сега, стрелката за маслото се вдига само при въртенето, на една трета.
ГОЛЯМ ШОК това нещо не е с Jetronic !!! вместо това има нещо като ECU и електрически дюзи !!
Как е възможно през 1972-ра да имат това ? Защото SEC-овете и двата са ми с jetronic с механични пръскалки не предполагах че по-рано са имали електрически !!!
Или след като са имали това, защо на по-късен етап са слагали тези кютуци jetronic-те ?
Някой има ли ел. схема на инжкциона и данни за наляганията на горивото или каквото и да е ?
Благодаря
Всъщност не, пак се води система на Бош от Жетрониците, и това им е най-първия Жетроник, и се води- Д-Жетроник.
Мерцедес са една от първите фирми в края на 60-те год, заедно с Фолксваген и Порше, които въвеждат модерното за тогава електронно управляване на инжекциона, именно наречено Д-Жетроник.
Иначе, Ники е прав- условно може да го наречем аналогово-електронна инжекция Д-Жетроника, за разлика от по-късния Л-Жетроник, дето вече има процесор, който приема и предава чертичка-точка )) тоест, цифрови сигнали.
Блока му за управление на Д-Жетроника заради това е прилично ремонтопригоден, пълен е вътре с разни диоди и транзистори, които лесно се диагностицират, ако са повредени, и се сменят после.
Моя първи Мерцедес въобще, купих го в 1992 год, едно купе с 2-врати в114 250ЦЕ, беше с този електр. инжекцион Д-Жетроник мотор, и работеше идеално.
След тая Табакера купе, в края на 90-те, бях ко-собственик пък на един в116 450СЕ, който беше от първата моделна година на Сомовете- 1973, и той също беше с Д-жетраник.
Точно тоя Сом ми правеше проблеми, понякога играеха оборотите, друг път трудно палеше, а после като загрееше, пушлявеше черен дим на богата горива смес.
Карах я колата да я гледа един стар майстор на Бенц инжекции, Чопъра му викаха, дето работеше в най-първия сервиз на Балкан Стар, който до 1998 год. беше поместен в НСО базата на ресторант Кошарите, и той просто намери прекъснат кабел за термодатчик, който само запои.
Иначе после други проблеми с инжекциона не съм имал никакви.
Тоя им първи електронен инжекцион, Бенц го въвеждат в 1968 моделна година, ако не бъркам с много, и го използват при почти всичките им модели /видимо изключение е 6.9 литра М100 мотор Сома/ до и вкл. 1976 моделна година.
А, така нар. отново механичен инжекцион К-Жетроник, Бенц го въвеждат за 1977 моделна
година, и си го ползват с разни промени и ъпрейди, чак до средата на 90-те год.
Иначе чистия им и първи механичен инжекцион Бош с 2, 6, а по-късно и с 8-щемпелни помпи, Бенц го въвеждат в 1955 моделна година, като дсе знае, първо на пеперудата 300 СЛ, и продължават да го слагат някъде до 1972 год, на последните Пагоди 280 СЛ.
По принцип с наличие на електрическа схема всеки майстор, дето прави 70-ски до 90-ски хай-фи уредби и телевизори, с малко четене по Нета и гледане на конкретната схема за твоя Д-Жетроник, ще може да ти сервизира/отремонтира процесорния блок, ако в него е проблема.
Самите датчици по мотора, също не са тредни за диагностика и смяна, разбира се.
Общо взето, който се занимавал с по-късните им електронни инжекциони на Бош, системата Л-Жетроник, ще може да се оправи и с Д-Жетрониците.
Ето общи описания на системата.
https://www.bosch.com/stories/50-years-of-bosch-gasoline-injection-jetronic/http://machineryequipmentonline.com/electric-equipment/fuel-injection-bosch-d-jetronic-and-l-jetronic-ecgi-part1/[ Invalid YouTube link ]
А ето и доста подробно 20-странично Ръководство за диагностициране на работата и ремонти при Бенц Д-Жетроник моделите, вкл. и при 8 цил. мотори 350-450 на Бенц.
https://w107.pbworks.com/f/DJetronic.pdf[ Invalid YouTube link ]
Това което споменава Ники за липсата на надеждност на тая система при слагането и при Порше модели, всъщност не е точно така.
Сменяли са го там Д-то, не че супер често са му се сбъгясвали компонентите, а понеже не е търпял промени по отн. на вдигане на мощност спрямо заводските му параметри.
За това аматйор рейсърите и домашните тунинг майстори на ранни 911 и 914 модели с този инжецион, са го сменяли с Вебери.
Както и по същата причина, на най-ранните 911, дето са били серийно с тройни Солекси, също масово са им сменяли по-калпавите Солекси с тройни Вебери.
Но при Бенц приложенията му тоя инжекцион си работи добре по-принцип, поне така показва и моя опит с него.
За смяната му с карбове това е отделна тема.
По-добре с Ники да се отплеснем някъде другаде по Форума за инжекционния и карбураторен тунинг специално на въздухарките Порше мотори, та да не спамим тук темата.