Първо - честито!
Като видях темата и веднага си помислих: я, моето "Вираго"!. Е, не е моето, ама цветът е същият. Бах мааму, минаха 13 години откак се разделихме... Чакай да се сещам...
Сега - да допуснем, че си изчистил карбураторите добре и си ги сглобил правилно. Реглаж направи ли им? Намери някой с часовници, та да им настрои вакуумите. Имаше едни затапени щуцери по тях - там се връзват.
Друго - виж си въздушния филтър. Под "резервоара" е. Пиша го в кавички, щото това отгоре е малка вместимост, която е свързана с маркучи към основния резервоар, който ти е под седалката. Та вдигни жълтото нещо и погледни под него. Филтърът е там, най-добре е да го смениш.
Друго - споменатата система от резервоари захранва карбураторите през електрическа подкачваща помпа. Много удобно нещо за първо палене - даваш контакт и чакаш докато спре да се чува - значи е напълнила поплавъковите камери. Чукваш и пали. Та увери се, че помпата работи изправно. Управлението й е на дясната конзола - вече си го видял.
Не му стига гориво - горивният филтър, доколкото помня, е под седалката, върху долния резервоар или там нейде покрай него. Някакъв крив размер беше - май от "Мотодинамикс" го поръчвах. Сложи му на първо време някакъв магазински, пък виж да потърсиш ямахов.
Друго, трето - сякаш не му достига гориво във високите... може пък друг гявол да има тука - я го замери дали зарежда нормално, щото съм го ял тоя... Беще ми изгоряло релето, оттам беше опушило статорната намотка и цялата електрика беше аут. Релето заводски е долу, пред тунела за кардана - една овална плочка с оребрения. Понеже са я навряли там, често контактите се окисляват, набиват с мръсотия и спира да зарежда. Почисти ги добре и замери зареждането - оптимумът е 13.8 - 14.2, като не бива да го превишава.
Задължително смени маслото - аз карах с 20W-50. Събира 3 литра без малко. Търси моторджийско масло - тук съединителят е в маслена баня и тия масла имат присадки против приплъзването и износването му. Автомобилните масла не са добра идея за мотора. Доброто масло тук е от значение - двигателят е въздухарка, а имаш заден цилиндър - на неговия разпределителен вал има допълнителна маслоотражателна шайба заради по-лощото охлаждане. Филтърът е хартиен елемент, в десния картерен капак имаш триъгълна заглушка в горната част с три болта. Смени го, но внимавай със затягането, че резбите са фини и да не ги повлечеш. На задната страна на капака на филтъра има един О-пръстен с голям диаметър - добре е да се смени.
Тоя двигател се случва да опече гарнитурите на главите. Нищо сериозно, нали е въздухарка. Появяват се едни маслени следи между ребрата. Не е болка за умиране, ама ако искаш да сменяш гарнитурите, ще се видиш в чудо - щото двигателят виси на главите и за да го свалиш, трябва да го разкачаш оттам, пък и откъм кардана. Ама да не стигаме толкова навътре.
Предна спирачка и маркуч - като гледам, твоето е нейде 92-3. Демек е почти на 30 г. Маркучът може да е добре, но много е възможно вътре да се е раздул за толкова време и да не осигурява необходимия дебит. Гледам, че спирачката хваща по външния край на диска, което не е добре.Ако ще разглобяваш апарата /не съм го правил на този мотор специално/, почисти много добре външната част на буталото до чист метал. Много е възможно да има наслоявания, които не трябва да попадат под гумените маншети, че като нищо можеш да останеш без спирачка съвсем. Добре е и въпросните маншети да се погледнат. Виж накладките да не са опечени. Смени спирачнате течност /ДОТ 3 или 4/. За ДОТ 5 не си и помисляй - на друга основа е и няма да му понесе. Маркучът може да се смени с метален такъв - например марката HEL. Като тръгнеш да обезвъздушаваш, имай предвид, че помпата на кормилото има един Г-образен канал и трябва леко да наведеш мотора, за да излезе въздуха оттам.
Виж да си смениш маслото в главното предаване - много хора забравят за него, а е само около 250 гр. Налива се до резбата на пробката при вертикален мотор.
Друго - хъм... на моя му тракаше касетата на съединителя, явно беше разбил нитовете. Сменял съм фрикционните дискове и пружините, но не и касетата. Така го взех, така и го продадох - караше ме без проблеми.
Прегледай предните колове за язви в работната област и виж дали семерингите са наред. По принцип предницата трябва периодично да се обслужва и да се сменя маслото в нея. Дали са го правили преди това - Божа работа.
Гледам, че са ти виснали кабелите по кормилото - прибери ги със свински опашки към него /така си е оригинално/ за да не се развяват и протриват.
Друго се сетих - пази си обувките. Тоя двигател има навика да ги гори. Какво имам предвид - отдясно има защита за тая работа, ама отляво - не. Кракът ти е лепнат баш на капака на генератора, а той хич не е студен. Изгори ми конците на три чифта кубинки - все носех да ми шият лявата.
Ами това е на първо четене по стари спомени... Някъде имам сервизна книга и парт каталог на диск. Ако имаш нужда - пиши, пък може да измислим как да ти ги предоставя.