Благодаря колега
Относно теникиджийската работа мога само да кажа че свестните майстори често си изграждат свои методи на
работа ,неописвани в никакви учебници защото в България няма такива .
Работата по реставрациите в България /по мои наблюдения /в по голямата си част се базира в-у изграждането на стари или
втора ръка детайли ....и в много редки случаи с чисто нови компоненти от металическата част на купето на автомоблите .
Вследствие това и поради доста високите цени на нови ламарини аз съм си изградил начин на работа стриктно придържайки се към оригиналната конструкция на автомобила И ...демонтирам много внимателно повредената част или част от даден детайл
КОПИРАМ ГО ...ако мога така да се изразя и доколкото е възможно ,да не забравяме че човешката ръка колкото и прецизна да е
не може да замени машината втози случай .
За заварките мога да те успокоя като ти кажа че когато завариш две ламаринки правилно и на добре почистено място и когато решиш да ги счупиш помежду им ,когато се счупят част от една точка където е правилно заварено остава на другата ламаринка което ти отговаря на въпроса КАПКА ТОН ДЪРЖИ ....имам в предвид здравината на една точка в една малка заварка
с СО2 .
Не съм привърженик на целите шевове ,защото колкото по продължително заваряваш даден детайл толкова повече се нагрява и деформира той .
Идеален пример за това е и начина по който се сглобяват купетата в завода от ПУНК ШВАЙЦ РОБОТИТЕ всяка точка е през определено разтояние ,цял шев можеш да направиш като перфектно презастъпваш точка до точка и то само там където трябва да снаждаш стар и нов панел на пода или на друго важно място където си изрязал част от старият детайл .
Снаждайки различни елементи от конструкцията на местата където трябва да се захващат към други детайли се разпробива
със специална боргия след което се проварява така че да скрепиш правилно двата детайла .
При заваряване на ламарина с различна дебелина или изтънена и почистена оригинална и нов детайл заварките се изпълняват ВИНАГИ в посока към по дебелата част от детайлите като по този начин не се отварят дупки и при разливане на заварката държи еднакво и в двете части на сглобката .
Благодаря за вниманието
Тема: ALFA ROMEO ALFETTA новата ни придобивка за бъдещи проекти !! (Прочетена 65429 пъти)