Леко уточнение за не толкова запознатите.
Това моделно–вариационно означение- 440, не касае обема на двигателя в кубически инчове в случая, а точно тук е означение на малко по-Ъпмаркет от спрямо стандартното ниво на оборудване при фулсайзовете Дарт от тези даунсайзнати години от 1962 до 1964.
За сравнение, по-базовия Дарт оттогава се води- 330, а върховата версия Полара, пък се води- 500.
Специално големия блок /Рат/ 440 цид /куб. инча/ Уедж мотора на Крайслер излиза няколко години по-късно, а слаганите тук осмаци в тоя 440 Полара са от 318 цид до 383 цид.
Екстремно малко бройки има доставени и с 413 цид Макс Уедж и 426 цид /7 литра/ Хеми мотор, основно продавани на Драг-състезатели тогава.
Тази седан разбира се /гледал съм го детайлно на разни ретропаради/, е с най-малкия 318 сид /5.2 литров, както предполагам е уточнено в обявата/ малък блок осмак мотор.
Комбинацията на най-малкия осмак /имало е и още по-малки шестаци мотори де/, съчетана с най-скучната въобще в случая на тази моделна гама каросерия- 4 врати стандартен седан нон-хардтоп, я правят отн. безинтересна за сериозните ценители и колекционери не само у нас, а и навсякъде по света.
Допълнителен минус при нея е това, че този дебютирал в 1962 каросериен Пентастар дизайн, се възприема отрицателно от огромното мнозинство Крайслер-Додж-Плимут фенове, не само защото е и намален на размери, а и най-вече, защото е доста грозен.
Проектирането на новите за 1962 год. Пентастари почва още в 1957, Екснър докато е вицепрезидент на стайлинга на компанията.
Но, историята с разработването на това недоносче е малко заплетена.
Поради дълго отсъствие по болест, и покрай намаляването на размера на фулсайзоветанна концерна за 1962 /с което Екснър не е съгласен/, довършването на дизайн на тези намалени Крайслери се възлага на друг вътрешен дизайнерски екип, които определено свършват калпава работа.
След като в дебютната 1962 год. и пресата и публиката не харесват тия нови Пентастари, Екснър е уволнен /макар че пряк автор на този краен дизайн той не е/, и на негово място от Пентастара назначават дошлия от Форд- Елууд Енгъл, който е автора на брилянтния и радикално изчистен 1961 Линкълн Континентал.
Ето повече подробности около сагата с дизайна на тия 1962 Пентастари, тук в тази биография на Екснър.
https://en.wikipedia.org/wiki/Virgil_ExnerТой специално, с цялата му творческа брилянтност като главен автор на концепцията и вида на Форвард-луук Крайслерите от златния им период от 1955 до 1961 год, нарича формата на дебютиралите в 1962 Дартове- дизайн на оскубано пиле!
Тази силно изразена странност на дизайна им кара тия Крайслери и Доджове от тия години с това боди, да бъдат допълнително по-встрани от полезрението и на общата маса ретроентусиасти, а и особено на тия, дето събират целенасочено американски коли и Пентастар продукти.
По отношение на исканата цена, тежкото мнение си го е казал, и го казва пазара у нас, колата седи непродадена, и не отскоро.
Доколкото помня, и ако не греша, от 2015 год. някъде се пуска на порции по разни сайтове за продажби, без особен напредък.
В БГ специално и ще седи непродадена, поне докато силно драстично и радикално не се редуцира цената и, това е повече от ясно.
Просто си е бабишкерска версия на не особено интересен и не особено красив модел, и това я прави, определено по-непродаваема.
За Западна Европа и особено за Германия разбира се, тия искани 7500 евро са напълно приемливи като продажна цена, макар и там точно тоя тип Пентастар, да не се търси никак.
Ето някои данни за него.
https://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_440Ето го и най-интересния Дарт оттогава.
Сериозно бърз, и сега сериозно скъп, ако още има останали живи оригинални бройки от точно тази 413 цид с туин 4-барел карбове и твърди повдигачи версия.
Повечето, ако не всички от тия 413-ки, сигурно отдавна са разкапани по драг пистите едно време.
https://musclecars.howstuffworks.com/classic-muscle-cars/1962-dodge-dart-413.htm