Хехе, да. Вярно е това за мощността.
Ех, ларж, ларж автомобил е. Няма да има коментар по обявата за Пежо 505. Тази тема е създадена за да бъде улеснение за хората в този клуб. А, сетне, който-каквото иска да види и купува, отива на място, прави оглед и решава. Ще купува или не. :)Знам защо питаш, Жоро. Все пак, ще ти отговоря земно и реално. Защото наблюдавам една модна тенденция, която е грешна и въвежда в заблуда желаещите да стопанисват или възстановяват точно този модел Пежо. Тези задноприводни Пежа са автомобили, при които е трудно да бъдат доведени до тотална механична амортизация. След това, обаче е трудно да бъдат изведени до отлично техническо състояние.
И много малко хора разбират как да ги ремонтират. Понеже не е като Фолксваген, не е като BMW, дори като Ситроен не е. Доброто е това, че имат свойството да запазват отличните си ходови качества за много дълъг пробег. Което, субективно е проблем, понеже купето много бързо корозира, ако не се поддържа. И причината за това не е лошата антикорозионна обработка, а липсата на неговата поддръжка. Цялата каросерия е в дренажни отвори, които се запушват. Когато на повърхността се появи ръжда, отдолу вече няма никой. Не се повреждат самите носещи елементи, а местата където са свързани. По този начин, на вид добро купе реално се разпада. Което е наопаки спрямо други марки автомобили. Ходовата част е такава, че нищо не може да се ,,закърпи" по български и да кара. Не автомобил, който може да се ,,кърпи". Защото съществува опасност от внезапни повреди, които застрашават сигурността на водача и участниците в движението. Употребата на автермаркет части е голяма грешка, защото овежда до постоянни ремонти и смяна на новите части ако не два пъти годишно, то задължително всяка година. Което разваля истинските качества на автомобила. И е досадно, а не всичко може да се ремонтира в полеви условия. Оригинални части, трудно. Само от чуждестранни аукциони, търгове и размяна на междуличностни услуги, основани на добри отношения. Оригинални части са 2-3-4 пъти по-скъпи от автермаркет такива. Обаче, надеждността е колосална. Оригиналната част, не се разваля и не се поврежда току-така. Каквото и да решиш да правиш, трябва да си наясно, че без оригинални компоненти- няма да постигнеш завършен автомобил, който да притежава своите страхотни качества, за които аз много го харесвам. А, той има много добри такива. Едно от тях е, че автомобила е значително по-лек от БМВ серия 5 и Мерцедес 124, а има присъщата за този клас плавност и инертност на ход. Когато е в отлично техническо състояние, се чувства една специфична мекота в движение, при което водача чува самокак гумите стъпват, но не усеща нищо. Пак казвам, колата е лека, а много седи на пътя, въпреки високият си клиренс. Комфорта е по-добър от този на Мерцедес 124. Тя, 124-ката не е еталон за возия и комфорт. Съпоставим е с този при Мерцедес 123. С разликата, че 505 е много по-стабилен при движение с високи скорости в завои, а седалките са на светлинни години напред от Мерцедесовите, типично по немски твърди, като пейки. Дори изпълнението с кожени седалки е много меко, но и стабилно, като опора около краката и кръста ти. Което позволява на водача да се отпусне и да се съсредоточи върху управлението на колата. Маневреността е сепъставима с тази Мерцедес 124., като изобщо автомобила по-повратлив и чевръст от 2,0 Мерцедес 124, който реално е скука. Виж, версия 3,0 е друга работа, която не е съпоставима с 4-цилиндрово Пежо. И на практика, когато се въртиш из тясни места, въпреки дългото междуосие, способността на седана 505 да се паркира и извива по тясни места е значителна. Обозримостта на купето е отлична. Стъклата са дълги, широки, високи, рамките им са тънки. Много полезна екстра е антикрилото на капака на багажника. Идеален ориентир за габаритите на автомобила, особено при паркиране на заден ход, когато шофьора не вижда края на багажника. Спойлерчето леко стърчи над долната част на задното стъкло и ти очертава линията, както и ъглите, където свършва тя. И като знаеш, колко се показва бронята, винаги имаш 1 педя толеранс преди да докоснеш другата кола около теб. Това е резервно разстояние, защото освен него, нали, все имаш едно на ум и към това прибавяш още толкова. Което значително улеснява и маневриране, и паркиране на заден ход. Ако няма заден спойлер, тогава има друг похват за маневриране. Гредите на задното стъкло са точно НАД задните гуми.
Когато се чудиш, къде да си удариш центъра- слагаш го точно там, след това усещаш, как колата се върти около него. По този начин, можеш да паркираш без да закачаш бордюр или одираш джантите в същия. Паркиране на огледала е твърде изнервящ начин при тази кола. Огледалата ти показват обектите по-близко от колкото са реално, колата винаги изглежда по-малка от колкото е. А си е широчка и дълга.
И междуосието е дълго. Което не е проблем, защото автомобила е маневрен. Управлението е ,,меко", леко и директно. Дори с хидравличен усилвател и изолацията срещу неравности, водача много добре усеща, къде и как стъпват гумите. Което буди чувство за сигурност, спокойствие и до някъде доволна усмивка. Защото, много малко автомобили с окачване тип Макферсон и А-образни задни носачи могат да постигнат такава смесица от усещания и чувства.
Сам знаеш, че Макферсона вози твърдо, дори дървено и неприятно стегнато. Е, ми, тук усещането е като на кола с раменно окачване ПЛЮС стабилността, която произхожда от модела Макферсон.
Задните носачи гният много зле. Гният вътрешно. Имат дренажни отвори, които се запушват след 5 дни каране по прашни пътища и в дъждовно/зимно време. Отпушваш ли- ще са здрави, не отпушваш ли - някой ден ще бъдеш стресиран по много неприятен начин. Понеже, пружината опорува върху носача, между главината и захващането му към гредата. Което от гледна точка на комфорт и моглъщане на неравности е отлично. От друга страна, това въздейства върху носача така, че същия е подложен на усилие, което се опитва да го огъне. И когато изгние, това се случва. Същото се отнася за дренажните отвори по купето. Чистят ли се редовно, автомобила се запазва отличен за много години. Оставят ли се без тази поддръжка, корозията е бавна и сигурна. Докато не започне да избива вече някъде. Тогава е късно да се трогваш. И неизгодно за ремонт. Мисля, че модел 504 ще ти бъде по-лек за каране, поддържане. По-надежден е, интериора е по-разнообразен и функционален, а колата е натурална и ,,първична". Модел 505 е най-удачен между 1979-та и 1982 (1983) година. Когато, реално това е 504-ка с визията на 505. След това, французите променят елементи по предното окачване, по задното окачване и се прекратява унификацията с 504. Внедряват се нови, по-мощни двигатели, тонирани стъкла, разни ел.екстри и лека-полека навлизат в бясните 80-те години. Символ на една странна надпревара за мощност, дълговечност, спортни амбиции и хард-кор Гранд туризмо стайлинг. Който обаче не успява да се наложи при Пежо, понеже са твърде заети да си покоряват разни планински върхове и други висоти. И добре, че е така.
Най-добра е версията на GTi, която е 2200 куб.см. (2165), с електронен инжекцион и 130 к.с. . Икономични и леки автомобили, имат разни екстри, които са все хубави неща. Желязни неща, без пластмасови недомислици. За своят клас са твърде икономични. Вариянта с ръчни скорости изразходва 6,5-8 л./100 км. бензин при 80-110 км/ч. .Автоматиците харчат с по 1 л. отгоре и не са много по-бавни от тези с ръчните скорости. Дори са по-удобни за шофиране. С ръчни скорости, водача трябва да свикне с високото положение на седалката, отдалечения волан и специфичното положение на скоростният лост. За висок човек си е неудобна кола. За човек с къси крака и дълги ръце е супер. Поради това е добре да бъде с автоматични скорости. Лоста на автомата се премества само надлъжно, което не е проблем и не внася дискомфорт. Волана иска да се приближи към водача със 50-70 мм., за да пасне точно на дългите ти крака, а лактите ти да бъдат свободни. Най-общо, това са интересните неща за Пежо 505. Като заключение, цената на закупуване е една, а цената на извеждане до отлично състояние е съвсем различна. И е добре човек да прецени с какво се захваща. С риск да се повторя, не е възможно да кичиш френски автомобил с неоригинални части и да очакваш същия да бъде надежден. Може да откриеш и отлично запазен такъв. Само дето се съмнявам, че ще имаш търпението да извършваш прилежащата към автомобила и главно спрямо неговото купе поддръжка. Друг е въпроса, когато купуваш такъв автомобил за резервни части. Което също е вариянт. В условия на все по-нарастващ дефицит на едрогабаритни части за тях. Накрая излиза най-добре да оглозгаш 1 е малко, ама 2-3-5 цели коли, старателно да си ги сортираш на части, а излишното на вторични суровини. Е, една може да бъде подвижен склад. Та, като ти писне някой ден, товариш всичко на куп и оревоар. Както казват фхруонцузите. И в това се съмнявам, че ще дойде при теб, понеже си обичаш Пежата и по-конкретно 205-ците. Което определено е различно от 505. Съществува риск да изринеш модела 205, за да го заместиш с 505. Понеже границата между атмосферен двигател и такъв с принудително пълнене е много тънка, пък и лесно се прекрачва, а автомобила е пригоден дори за двигатели PRV6 Turbo, както и разчетен за високи скорости на движение. Като главния приоритет не е максимална скорост, а легендарна возия, съчетана с еластичност в много широк работен и скоростен диапазон. Качество, което е добре изявено при 205-чка с мотор 1,9 i-чка.
Където, обаче напълно отсъства всякакъв шовинизъм и типичен за добре замислен И реализиран, френески комфорт. Та, огледай, преценяй и не се занимавай с гнили рогове. В случай, че купиш отлична такава кола, която има тук-там някоя екстра, ще бъдеш много доволен, досадни и чести ремонти липсват, механиката работи безотказно и започваш да проумяваш, колко е хубаво автомобила да бъде стар модел, при който в днешни времена отново подръжката опира до дренажни отвори, гуми, масла, въздушен филтър. И понякога свещи, кабели и центровка на запалване. Толкова просто, толкова работещо и толкова френско.
ПС Една забележка имам. Оригиналните предни амортисьори на Пежо 505 са със специална конструкция. Когато се наложи ремонт, обикновено се заменят с тип пълнители. Сложиш ли пълнител- разваля се возията. Започва да вози, като БМВ Е30. Колата не търпи нископрофилни гуми, както и широки гуми. Правилен размер е 175/80R14, 185SR14 и 195/65R15. Когато има блокаж на диференциала е задължително да бъде с две еднакви по размер и напомпени до едно и също налягане гуми на двигателния мост. Недопустимо е тегленето на ремарке или каравана, въпреки, че по каталог е позволено. :-\Сам прецени. Багажника НЯМА рогове, няма греди. Той се държи от отделните панели, които го съставят. Закачиш ли нещо тежко, това натиска задницата и започва да деформира купето, чак до рамката на задното стъкло. Теглич, може да върши работа за теглене на друг автомобил, за изваждане на автомобила от място, където е заседнал и за сигнален прибор, срещу други некадърни шофьори в движението.
Тема: Интересни обяви за редки автомобили и части (Прочетена 1406185 пъти)