за мен точно това не е никакъв мустанг, а подигравка с модела.... ако беше 5-литров поне, да докарва на звук, че и там няма вървеж кой знае колко... лебарона поне е по-стилен малко от това нещо, дето винаги ми е приличало на хюндай от 80-те, рязан на кабрио в нечий гараж.
Покрива специално на кабрио версиите на Фокси е расработен и пуснат в происводство оште при 1982 моделна година Мустанг Фокси, от авторитетната американска фирма, специалисирана основно при кабрио конверсиите- А еС Це (Американ Санрууф Компани).
А иначе, не бих касал, че техническите данни на дебутиралиа с таси аеропредница (тип Сиера след лифта), Фокси боди модел 1987 година, ако е с мотор 5.0, както се вижда от линка постнат по долу, сочат особено куца динамика.
Тогава в 80'те, особено в неговиа ценови клас (при спортните модели с под 15'-20000 долара цена в Америка, а в Европа примерно под 30000 марки) ускорението от 0-60 мили под 7 секуди, 0-100 мили кам 17 секунди, и 1-4 милиа под 15 сек, определено са всичко друго, но не и бавни, дори и на фона на сериосната тогавашна конкуренциа от расни други дори и реномирани происводители и марки.
В несависими тестове тогава от американската автопреса на расни абс. в сток вид пробвани броики модели, особено ако са правени тестовете на наи-леката версиа тогавашен Станг 5.0, сакритото купе 5.0 с 2 врати (не фастбека и не кабриото), редовно прави тиа ускорениа са малко над 6 секунди, и 1-4 милиа са кам 14,5 секунди.
Но дори и наи-тежката Фокси версиа, кабриото 5.0 ГТ, което е с отн. тежак бодикит, каквото е примерно точно моето, ако е с стик скорости, не прави много по-бавни времена от горните
Динамиката на ускорение на инжекторното 5 литрово Фокси, както и макс. му скорост от над 140-145 мили при расл. версии, дори и при кабриото, го правиат не толкова бавен даже и примерно на фона на савременните вече прилично иаки диселчета
с по 200 и кусур кониа мотори.
Всаштност правените от Форд Мустанги версии 5.0 с така нареченеиа НО хаи-аутпут мотор, в периода 1987'-1993, са категорично по-барси на ускорение и максимална скорост и от болшинството класически масалкари от 60'те, вкл и тогавашните по-стандартни сериини Мустанги.
А които има дори приблисителен интерес по темата, теси нешта по отн. на ускорението и ваобште динамиката на отн. преекспонираните в това отношение като имидж класически масал спортисти от 60-те, може да ги провери дори и бес много ровене в расните ентусиастки Форд и масалкар саитове.
Колкото до дисаина, Форд винаги са се опитвали да правиат савременни дисаини на спортниа им флагман, с искл. на неоретромодела, правен от 2005 до 2014.
Просто от дистанциата на времето, а при по-повархностен поглед в темата, на нас това
тиахно навременно новаторство ни убиагва.
Например, сегашниа 2015 Мустанг тотално прилича на Форд Мондео, поне отпред, и си носи корпоративниа луук на концерна.
А да кажем наследника на Фоксито, ЅН-95 модела, е оште по умит на форма и от Фоксито.
Тои тотално прилича отпред поне, на тогавашните семеини флагмани на Форд от 90-те, моделите Таунус и Мондео.
Та така с малката лекциа.
Ето ниакои перформанс данни тук на басовиа модел Фокси с осмак мотор, вкл и версиите му с рачни и автоматик скорости.
http://www.automobile-catalog.com/make/ford_usa/mustang_3gen/mustang_3gen_gt_3-door/1987.html
Тема: Интересни обяви за редки автомобили и части (Прочетена 1406319 пъти)