Много интересно инфо, благодаря! Определено обогати общата ми култура, а тези Прелюди наистина явно са били много добри и изпреварили времето си спортни коли, остава само да бяха и красиви като Поршетата и Фераритата, които са изпреварили в слалома Само едно не разбрах, тази екстра само при висока скорост ли е сработвала? Защото ми се струва, че би била доста полезна и при паркиране в градски условия.
Ох бе душа, таман щях да ти се скарам, че си личи че ти липсва не само висше инженерно, ами дори даже средно техническо образование.
После се сетих, по-лошо, че вероятно имаш професионална деформация от годините в Автокласиката, или някои други медии. Тоест, типично за журналист, дори и за авто-такъв, не се вдълбочаваш в четенето на неща, писани не от теб.
Аз акцентирах специално за Порше, а колегата пространно обясни за другите японски фирми конкуренти на Хонда, че при тяхните версии задните колела завиват /при Порше през 70-те мисля само на гумена база, при японците през 80-те нали на електро или механична/ само в посоката на завиване на предните колела. Което всъщност улеснява не маневреността, а високоскоростната стабилност.
Докато при Хонда, както и чак сега при някои водещи производители като Мерцедес ако не греша, е правена двустранна системата. Тоест само при Хонда тогава, при ниски скорости завиват задните с доста голям градус обратно на предните колела, за да намалят диаметъра на завиване. А при по-големи скорости, по подобие на конкурентните фирми, завиват задните /макар и разбираемо вече с по малко отклонение в градуси/ вече успоредно на предните, за да се подобри споменатата стабилност при високи скорости на движение.
А за красотата, тя е субективно понятие, но аз мисля, че точно 2 Ген. Прелюд /който и в двете му версии-лифтове е с вдигащи се фарове/, е от най стройните и красиви на форма купета от 80-те.
Лично на мен на форма ми харесва много повече от моето Порше 924 еС да речем.
А пък още по ми харесва от спрямо някое Сапоро или 80-ска Целика.