Youngtimer-ите в България

[vankovarnata]

европейките се водиха колт, а японките мираж и бяха с междинни скорости. бързи и бавни.

[dino412]

европейките се водиха колт, а японките мираж и бяха с междинни скорости. бързи и бавни.

По-точно за Азиятския  Американския и Австралийския пазар са Мираж-и и до ден днешен.А за скоростите много точно си го казал
че са междинни. Или това е делител и много грешно го норичат бързи и бавни.Ето малко числа от оригиналното ръководство за експлоатация на Колт.







С "Р"-Power е означено нормалните предавателни числа като във всяка стандартна предавателна кутия или така грешно наричаните "бавни"
а с "E"-Economy са дадени повишаващите предавки които правят дадена предавка (да речем първа)с малко по-голямо предавателно число но но по-ниско от следващата предавка(втора).

[30e]

А за скоростите много точно си го казал
че са междинни. Или това е делител и много грешно го норичат бързи и бавни.Ето малко числа от оригиналното ръководство за експлоатация на Колт.

С "Р"-Power е означено нормалните предавателни числа като във всяка стандартна предавателна кутия или така грешно наричаните "бавни"
а с "E"-Economy са дадени повишаващите предавки които правят дадена предавка (да речем първа)с малко по-голямо предавателно число но но по-ниско от следващата предавка(втора).

Нещо се бъркате с тия "междинки" или както аз ги знам по камионджийски "половинки", които в движение с този лост не мисля че могат да се сменят без да се разлетят колела
При тези колички ме навежда че имат редуктор 1.29 за "дългите", докато бавните са си нормалните предавателни числа...

[jamiemirror]

И цялата екзотика била за да наместят неправилния мотор в купето хех
Напречно. Хонда са реагирали далеч по-адекватно на същия проблем 

[dino412]

А за скоростите много точно си го казал
че са междинни. Или това е делител и много грешно го норичат бързи и бавни.Ето малко числа от оригиналното ръководство за експлоатация на Колт.

С "Р"-Power е означено нормалните предавателни числа като във всяка стандартна предавателна кутия или така грешно наричаните "бавни"
а с "E"-Economy са дадени повишаващите предавки които правят дадена предавка (да речем първа)с малко по-голямо предавателно число но но по-ниско от следващата предавка(втора).

Нещо се бъркате с тия "междинки" или както аз ги знам по камионджийски "половинки", които в движение с този лост не мисля че могат да се сменят без да се разлетят колела
При тези колички ме навежда че имат редуктор 1.29 за "дългите", докато бавните са си нормалните предавателни числа...

Колега прочети първо предавателните числа на така наречените бързи и бавни в поста Ми точно това съм снимал.И моля Те да не навлизаме в излишен спор и заблуди.Все пак карах такава кола с 1.4л мотор  и 70кс точно с тия много скорости 8(осем)години и над 360 000км(триста и шестдесет хиляди километра) та много добре знам какво говоря.Не случайно от както видях снимката на Пловдив-ския Колт си разбих съня и едва се удържам да не побягна на там даже и пеша.С Моя с тия скорости на времето правех смешни доста по-мощни Европейски "бегачки". Много "сити реисър"-и са ме карали да дигам капака да видят какво чудо има там.Ще дам само още някой данни:Двигател 1410куб.см мощност 70к.с. 8(осем) степенна педавателна кутия за движение напред и 2(две)степени за движение назад  предни двигателни колела и купе с маса 780кг.Не е кой-знае какво като данни.Но за ежедневка от 1978г производство която зимата при най-големите студове едва надхвъляше разход на бензин 7.5л/100км в градски условия карана от (26-28 годишен тогава) идиот вживяващ се в ролята на Шумахер по време на Гран При (демек моя мимост) просто това е страшна кола.

И цялата екзотика била за да наместят неправилния мотор в купето хех
Напречно. Хонда са реагирали далеч по-адекватно на същия проблем 

Нещо аз ли не схващам.Но какво общо има напречния неправилен мотор и Хонда? И кой мотор е правилния??? Има с 1.6 и 1.8 турбо съответно 125кс и 144кс.

[jamiemirror]

Дизайна на мотора не е бил за напречен монтаж, затова се е наложил трика с обръщане посоката на въртене в кутията. Оттам и двойните скорости.
А при Хонда просто коляновия вал се върти наобратно... 

[dino412]

Дизайна на мотора не е бил за напречен монтаж, затова се е наложил трика с обръщане посоката на въртене в кутията. Оттам и двойните скорости.
А при Хонда просто коляновия вал се върти наобратно... 

Дизайна (както казваш) на мотора няма нищо общо със броя на предавките.Развалял съм два пъти кутия на моя Колт.Същата кутия я има и с четири предавки без делител.Като разликата м/у четири и осем степенната е една допълнителна зъбчатка със синхронизатор на първичния вал която зацепва в друго зъбно колело на блоковата ос.Като по тоя начин повишава леко предавателното отношение и разделя предавателните числа на предавките.Такъв мотор и такава кутия може сами по себе си да се куплират с всякакви стандартни други мотори и кутий независимо от какъв автомобил са те.Като естествено ако кутията примерно се сложи на Голф-ов мотор трябва да се преправи захващането към него но не и друго.

[jamiemirror]

Имах предвид следното обяснение, инак не съм цепил такава кутия - признавам:

The Super Shift was not originally planned. However, Mitsubishi engineers had to make use of the existing Orion engine designed for rear-wheel drive applications making use of the longitudinal engine orientation. In the Mirage, sizing restraints as a result of the front-wheel drive layout required the engine to be mounted transversely, thus causing the carburetor to face forwards and run into icing issues.[6] However, the primary implication of the Mirage's powertrain orientation—and the issue that demanded the unconventional transmission—was the mounting of the transmission beneath the engine. This required the gearbox to take power down from the clutch, an action not possible directly as this would have dictated that the gearbox rotated in the opposite direction to that required. To overcome this, the use of an extra "idle" transfer shaft was necessitated.

http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Super_Shift_transmission

[dino412]

С Английския Съм леко поскаран.Но като се замисля излиза нещо друго.Мотора(напречните имам в предвид) на повечето Японци е от неправилната страна за Европа и страни с десно движение.Макър че мотора върти в правилната за всеки ДВГ страна кутията трябва да върти обратно на европейските.Но не това е причината за толкова много предавки.А явно някякво новаторско решение на някой Японски инжинер.Ако беше Руснак щеше да го наричаме болен мозък.
Четири степенната и осем степенната ако им разменим (което е напълно възможно и се прави без пролем лично съм го правил) първичните валове (кожусите на кутийте са напълно идентични и отливани в един калъп) остава разликата в предавателното отношение на диферинциала.Последно бях сътворил една такава кутия на Моя колт (четири степенна с бързия диферинциал и първичен вал от осем степенна) и при една и съща скорост от 120км/ч на четвърта и половина предавка колата свали от 3500об/мин на 3000об/мин оборотите на коляновия вал заради по-бърз диферинциял на четири степенната преправена на осем степенна кутия.

[jamiemirror]

При напречните мотори единствено Хонда са известни с "неправилна" позиция, затова и се върти коляновия им вал наобратно.
Не знам друг японски производител да го прави. Ти кои мотори имаш предвид?