Люска, явно много си се впечатлил SEC-а, че си му пуснал точно 20 фотоса. Да си призная, на мен също много ми харесва, а това, че е от съвсем последните версии също е доста интересно. Но честно да си кажа, си мисля, че си изтървал една нула, описвайки навъртяните километри. От 11-те снимки на интериора, по-скоро бих предположил, че е на под 200000km. За 20000 един мерджан мнооого ме съмнява да се износи толкова 
.
Да, на Пури, а и специално на СЕК-вете съм голям фен.
И това още отпреди 22-23 години, откакто с един приятел партийно тогава имахме за кратко един базов 420 СЕК, дето ни беше изпаднал изгодно, защото беше внесен неообмитен, а и на някакви турски номера.
Иначе пардон, моя е грешката в писането. Не 20, а именно 200 в хилки му е пробега.
Всъщност днеска пак с видяхме с Методи със СЕК-а, и му загледах детайлно километража, точно 202000 км. закръгли сега следобяда СЕК-а на малко каране.
А според мен за 200000 км. пробег му е добре салона, като и се има предвид, че е каран без калъфки на седалките, а и кожата на кормилото не е много лоша.
Ха, тоя белия Софийски Ф-бърд дойде и до Варна. Пиша умишлено Ф-бърд, а не ТрансАм.
Обяснявам накратко защо колата въпреки аеропрестилките, ако и да са и оригиналните на нея поставени, не е ТрансАм, а Файърбърд с Ве-6 мотор.
Та, макар и да е с базовия за модела 2.8 литра шестак, тази кола е от рядката версия, правена между 1987 и 1990 година- Файърбърд Спешъл Едишън.
Тоест, колата е излязла от завода с базовия 2,8 шестак, но с поставени турбинните-Дийп Диш /тип дълбока чиния/ 15х8" лети джанти и аеропрестилки, иначе серийни от ТрансАм 3 Ген.
Този оптически аеро/лети джанти пакет се е продавал отн. добре сред клиенти, които са искали ТрансАм оптика, но съчетана с базовия по-икономичен и застрахователно изгоден 6 цил. мотор.
Между другото, в онзи период и Шеви пускат такава подбна натокана на спойлери и джанти версия на базовия си със шестак мотор Камаро 3-та Ген, и и я кръщават- Камаро РС.
От тази оспойлерена бейз-Камаро РС версия /но при Шеви не е с 2.8, а с 3.1 шестак мотор/, в БГ също има сега една бройка.
Иначе ако беше това стандартен Транс /дори и с базов такъв с 5.0 моноинжекция мотор, както е моя червения/, щеше да има естествено, четирите шлици за въздух на предния капак, както и двете шлици отстрани на предните калници, а тази кола ги няма.
Другото ТрансАмово, което няма тази кола, е големия П-образен заден спойлер, който трябва да е стандартен за ТрансАм. Тук има само малкия заден спойлер, слаган серийно именно на базовите Ф-бърди.
Всъщност тази кола беше в София от много отдавна, а пък допреди 15 години беше в Пловдив.
Там пък седеше, още в нея с ориг. си 6 цил мотор, от нова и и беше с много малък пробег тогава за над 10 годишна кола. Нямаше и 40000 мили минати.
След като дойде в София колата, един мой далечен познат, първия и от Соф. и собственици, и присади този 5 литров мотор, дето е в нея сега. Мисля беше свален този ГМ осмак от някакво Камаро 3 Ген. Един мой приятел и наш колега ретрофен- Стефан /който ходи по ретросътезания с една моя бивша синя Додж Дайтона Турбо, направи успешно тази конверсия.
После пък, преди някъде 2-3 години, след като и я претапицира изцяло вътре, моя познат я продаде на последния и Софийски собственик.
Той пък от своя страна я удари челно.
Съответно допреди няколко месеца тя седеше за правене на предницата в сервиза Кобра-2 на нашия колега Сашо Кобрата в селището Делта Хил.
Мисля даже тук в темата му със сервиза съм качвал някои снимки от ремонта на този бял Ф-бърд там.
Съответно, след като Кобрата я оправи предницата с поставяне с нова броня /той едвам намери една ТрансАм-ова предна оригинална с този по-ниския спойлер/, пак се запуска за продажба колата.
И така, както се вижда, най-накрая и във Варна вече има хубав Понтиак Ф-бърд 3-та Ген. с осмак мотор, ако и да не е ориг. Транс.
Тема: Youngtimer-ите в България (Прочетена 1231605 пъти)