Много интересни филмчета.
Наличните много на брой налични нови лифтови Сиери седани на паркинга на Шератон, са Рентакар-аджииски на 2 фирми- едните на Балкан Холидейс Рент а Кар, а другите на тогава още наличната Рентакар секция към Балкантурист.
Видимите на 1-2 места червени нови Мазди 323 Ф пък почти сигурно са част от 20-те броя идентични бройки такива Мазди с вдигащи се фарове, които силната тогава Стопанска банка навнесе за служебни за директорите си на клонове в София, и топ-валутните си дилъри в всеки такъв Сф клон.
Иначе на първият клип пред хотел Балкан на паркинга имаше черна Делта Интеграле.
А не ми се мисли въпросното Е31, какъв космически кораб е било за онова време ...
Ами не, всъщност не беше вече много рядка кола за София 8-цата, поне не в очите на сериозните фенове, или сред новите бързо избуяли баровци.
Отн. казано де, но феновете и народа бързо свикнаха с нея, понеже имаше отн. много бройки навнесени 8-ци, за все пак кола от тоя рядък и скъп ГТ-купе клас.
Някъде веднага от началото или средата на 1991 година взеха да се внасят частно такива почти нови и леко ползвани 8-ци в България /повечето от тях крадени, това е ясно/.
Както и в периода 1991-1993 години, новозъздадения вносител Дару Кар отделно продаде поне 5-6 броя чисто нови 850и, а и сигурно след 1992 год, и още 2-3 броя ЦСИ, може и повече.
После, не трябва да се забравя и страничния социологически елемент, също определящ това дали конкретен автомодел или тип коли, още продължават да остават визуално непознати за средния гражданин, или не чак толкова.
Към периода на клипа в 1992 год, вече от над 2 години страната ни е напълно отворена за всички наши граждани да пътуват насам-натам, вкл. и в страните на Централна Европа, където може по центровете на големите градове да виждат какви ли не суперколи, вкл. и 850ки.
Нашата родна автомобилна преса също вече се разви бързо, издаваха се цветни вестници и списания с тестове и представяния, така че 850 купето не беше кой знае каква новост.
А и визуалния му импакт на улицата не можеше да сравнява с импакта на някоя от тогава наличните в България суперкари, като няколкото Тестароси, или Ламбото Кунтач на тогава още майор Стоенчо от МО.
Към периода на филмчето, тоест в края на 1992 год, началото на 1993 год, докалоко аз поне помня, само в София имаше поне 5-6 броя 850и, плюс вече налични 2 броя от абс. върховите и абс. чисто нови нови- 850цси.
Както и един сливенски кредитен милионер /леко така рома-рома, Мариан Първи си се самонаричаше тоя )) / имаше едно чисто ново 850и, дето го караше по София.
От софийските регистрации 850и, 2 броя бяха на арендатори на новооткритите тогава казина- един Пепи Арабина, дето въртеше Казиното в х-л Родина имаше такова, както и Слави Бармана, дето въртеше казиното в х-л София, и нощния бар на Родина, и той имаше едно.
Това на Слави съм го карал чат-пат на аванта, допреди той да го смачка в една крава, и да го тотализира. Беше нормално 850и, но с 6 ръчни скорости.
А шефа на Булгарлизинг пък тогава си поръча едно чисто ново 850цси, бордо металик цвят. В което ЦСИ /салона му беше много готино комбо пък на черна с яркочервена кожа, и червени мокети долу/ пък имах удоволствието да се повозя също 2-3 пъти.
За каране не успях да го карам това ЦСИ, понеже Тадаръков, шефа на Б.Лизинга си обичаше колите, и 8-цата на никой извън доверените му служители от фирмата не даваше да му я кара.
Това 850цси струваше 186000 ДМ цена с екстрите ЦСИ-то, а с дължимите тогава мито, акциз, и тогавашния не ДДС, а данък оборот, стигна над 240000 ДМ цена.
Точно тази ЦСИ версия, и то точно неговото, беше една от съвсем малкото коли досега /а съм се возил или карал за над 35 годишен период, в наистина голямо количество разнообразни мощни ГТ и спортни коли/, които истински, ама истински да ме запленят, и да са ми интересни и до ден днешен.
Така че в София след промените се завъртаха адски много свободни пари, които веднага може да не са отишли по строежи и инфраструктура, но определено отидоха по нови интересни коли, вкл. и доста активно се навнасяха и премиумни баварци.
То в периода от началото до средата на 90-те год, специално в София имаше сигурно 2-3 пъти повече нови 8-ци бройки, от спрямо стари 6-ци купета.
В оня период от 6-ци купета в София имаше само 4 броя активно карани, от които 2 броя бяха наши семейни, хаха ) - една резеда зелена 630цс с ръчни на баща ми, и моята син металик 633цси с автоматик.
Другите две в движение 6-ци по София бяха една червена 635цси на известния тогава състезател по водна топка от ЦСКА- Боби Танев, и една синя М635цси на един турски дипломат.
Имаше по София тогава и две ударени разбангйосани за части 6-ци де, които така си седяха за продаване, ама нямаше голям интерес към тях.
Едната беше на гръцки номера сребриста 635цси, а другата бе една с фабр. лайнян металик 633цси, която беше внесена и в движение на С номера по соц. време, но после се счупи нещо мотора, а и нагни и каросерията.
Та така, 8-ци имаше отн. много /повече от бройките на новите тогава С140 400-600 СЕК и ЦЛ, във всички случаи/, а в периода след 1997-2000 години, като леко поостаряха, и се навнесоха още по-много бройки 8-ци, вкл. и базовите 840и, а и по-късните и редки 850ци.
За Интегралето, черното им беше отн. рядък цвят.
Сред многото нон-Ево с 4 болта главини и джанти Гралета по София в периода в нач. на 90-те, само едно черно съм виждал, сигурно е точно това от видеото.
