Какви релеванти,какви 200 дизели....нищо общо с истината. Нищо общо.
И какво дали сме особено далече или не от истината по отношение на мотора, а и всичките други неща, свързани с нея?
Колата не е ли в движение? Не е.
Окенефена ли е сега на състояние? Окенефена е.
Ценна ли е особено, ако ще да е чисто нова на състояние? Не е ценна.
От всички американски луксозни коли от началото на 70-те, първенството сега точно, по рок-ботъм цени, и то в добри до отлични състояния, държат баш тия 4 врати с колонаде покриви Фул сайзове, като тоя Конти.
А Линкълните специално оттогава, особено тая версия, са по на по-ниски цени от сравними контемпорари Кадилаци седани.
Не е нужно наистина да се задълбочаваме, има разни сайтове, който има желание, да се рови и да се ограмотява за цени и наличности.
Аз лично съм си достатъчно ограмотен, и всеки ден си се и доограмотявам.
Специално сега, чат-пат някои уикенди ще помагам на моя приятел Мишо, който има 2-та налични, и единствени броя в БГ Контита купета Мк 3, да направи от стария му внос от преди 2 години, и новия внос от тия дни дошъл, една отлична кола.
Та ще мога при интерес от ваша страна, да ви ъпдейтвам какви проблеми излизат по тях.
Като за начало, стария докаран преди Мк 3, беше с ужасно нагнило шаси, ама добро боди.
Новия пък Мк3, макар и дошъл в движение, и с добро шаси, е с гнили вежди на калници и колонки на покрива.
Мотора на стария е отличен, а мотора на новия /пак 460 куб инча, като всички Мк 3/, губи налягане на масло като загрее.
Има едни теории сред Фордовите УС майстори в УСА, че това не значи точно издухали лагери, ами разломбуркана маслена момпа.
Дали е така, ще се разбере след смяната на маслената помпа.
Като цяло, тежка работа го чака сосбтвеника на тия МК 3 2 броя.
Но съдейки по станалите му вече готови американски коли, сред които и черния 1962 Конти суисайд доорс, резултата наистина ще е блестящ.
И това го визирам, че ще тежко като труд и пари, предвид че и двете коли са в движение, абс комплектни, с перф. ориг салони и хром.
А и собственика им има собствен личен сервиз и персонал, който да му поправя и поддържа американските коли. И въпреки това, ще му трябват вероятно няколко месеца да извади накрая един перф Мк3 от гаража.
Не че той няма опит с това, респективно неговите майстори.
Както някои от вас знаят, той в течение на няколко години си реставрира успешно няколко американски фул сайза.
Вкл един Конти 1962, един Кади Девил 1969, един фабричен Кади формал Лимо от 1966-67, както и няколко ударени нови американски коли.
Та така по темата за живите Линкълн американки в БГ.
А пък за мъртвия тук хубавец дето го обсъждаме- какво още толкова трябва яростно да се защитава това желязо?
За мотора- абе може и Пежо дизел, и Перкинс 3 цил дизел да е бил, голям праз.
Важното е че е гнусен дизел, и че няма оригинален мотор в коша.
Е това е от значение, или релевантното.
А какъв е точно мотора вътре, определено това не е р-е-л-е-в-а-н-т-н-о.
Или за който не разбира, тази хубава дума, е синоним на по-дългия израз- НЕ Е ОТ ЗНАЧЕнИЕ.
Във всеки случай, точно някъде преди 22-23 години, в периода почти веднага след свалянето на бай Тошо, колата вече бодро си тракаше с дизел по София.
И вадеше динамика и пътна култура с тия звуци и вибрации, по-слаба и от на бит Мускал 403.
Тема: По следите на "американките" в България (Прочетена 939317 пъти)