Ха, не бил правен салона, социалистическия тип плуш слаган на Волги и други служебни коли през 80-те, както и още продавания в БГ точно такъв скай, понастоящем на макс. цена от 7-8 лв/кв. метър, си личат от 2 километра.
Освен това Кадилак никога не са слагали комбинация на плуш и изкуствена кожа, не само през онези десетилетия, ами и въобще.
Те имат много двуцветни салонни комбинации тогава през 50-те и 60-те, но те обикн. са комбо на лъскав парашутен тип плат и естествена кожа, или 2 разл. цвята само парашутен плат, или 2 разл. цвята само естествена кожа /както е примерно с комбо на зелена и бяла естествена кожа тапициран бай Тошовия мента зелен параден Кадилак кабрио от 1956 модел, дето още го пазят НСО в хубаво състояние/.
А визуални мостри и тертипи специално на салоните на Кади през разните десетилетия може да се намерят на разни места по Нета, ако човек има интерес да ги порагледа.
Като цяло за мен основния и неотменим плус на колата е отн. правата и неудряна и вероятно негнила каросерия, наличието на ориг. стъкла, както и арматурно табло.
Всичко останало трябва да се прави, а нито сега правени афтърмаркет фабричен тип тапицерии, нито оригиналния Кади 380-390 куб инча мотор от онова време, както и редкия за тогава само Кади-спек 4-скоростен автоматик, ще са евтини за намиране сега в САЩ.
Иначе колата на живо като стойка седи доста смешно понеже е на едни високи джипови гуми качена, при това модели гуми с едри бели изпъкнали надписи /т. нар- рейсд летърс/, абс. неадекватни за каквото и да е ретро кола, особено за такъв хай-енд седан като този Флитууд.
Като цяло, на общ вид и субстанция въобще не може да се мери с наскоро внасяните в БГ вече доста бройки такива Кадилаци с различни каросерии, които общо взето всичките са модели от началото до края на 60-те.
То само и като си представя какви резания и напасвания по оригиналния кардан са правени, и още какви дупчения на пода са въртени, за да се вкарат скоростния ръчен лост и конзолата с 3-тия педал за амбриажа, мани-мани.
Абе по добре да я беше оставил собственика със счупения мотор и да не дупчи каросерията, и така да си седи. И определено повече кинти щеше да вземе като я запродава, отколкото сега в тоя и вид.
Па и някой сериозен ентусиаст или просто кадърен фен щеше да има по-оригинална база за реставрация след време.
А така си е вече безвъзвратно побългарен.