VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя

[Nik1600GT]

Пристигнаха по-голяма част от нещата. Чакам още една пратка в края на седмицата и започва "събирането"  . Гърнето е Tri-Mill/Eurosprt 2 Tip и е едно от малкото компактни гърнета, които дават почти същия пърформанс, като комбинацията от 4 към 1 изпускател и прилично гърне. Освен това вади невероятен боксерски звук. Блока е разстърган, ризите и буталата са Колбеншмит, усилени алуминиеви повдигащи пръти ... и чакам само разпределителния вал и повдигачите. 
За комбинацията, която се заформя, хер Алструп казва следното (правил го е доста пъти)...
Well done not too large port stock heads, the 2239/W100 cam and you are on 90 hp easy at about 5300. Redline 5700ish. Max torque is usually in the 3300 area. 140 to 150 NM depending on the rest of the set up...
т.е. за 1600 кубиков боксер с пипнати стокови глави и вал от порясъке на 276 градуса едни 90 кончета при около 5300 оборота са реалистични с "червена линия" при около 5700 оброта. Мах въртящ момент от порядъка на 140-150 Nm при около 3300 оборота.

ПС. Оставам на 1600 кубика. Пред 1800 китайски комплект ризи и бутала  и Колбеншмит 1600 предпочитам втория. Има и 1800 Мале, но е прекалено скъп. 

Ето как звучи това гърне на 1776 боксер с двойка Вебери, разбира  .

[michev]

Стягай го, че юни идвам за тестове

[Nik1600GT]

Стягай го, че юни идвам за тестове

Надявам се още за Гергьовден да сме готови за тестове, адаш  . А в Австрия тотален "терор" от тези два звяра в шампионата им по автослалом в последните 15на години! В т.нар. състезание на шампионите (ROC) от 1 април тази година са 1ви и 2ри и редовно си менкат първите места и в генералното класиране. Ето снимка на двете зверчета, клип на шампиона и първите 15 в класирането в рейсинговия клас (общо са пуснали над 50 машини).
ПС. Не знам точно колко кончета е жълтото зверче, но има и клип на същото трасе на некво Клио RS, което Клио спрямо него изглежда буквално като спряло/спънато по трасето (а не би трябвало да има фрапираща разлика в конете) !?!?

 

[michev]

С руския смятам ще се справиш - https://www.drive2.ru/b/2952184/

[fulcrum]

Ники , да не пропуснеш запалването!

[Nik1600GT]

С руския смятам ще се справиш - https://www.drive2.ru/b/2952184/

Няма да го пропусна, Кирчо ! Адаш, аз с руския се опрявям. Но португалския тук е по-интересен. Машините в руския сайт са далеч от "лудостта" и гения на Емерсон Фитипалди. Истроията накратко. Края на 60те. Фитипалди се състезава извън Бразилия, но за края на сезена оббикновено се прибира на топло. И с брат си Уилсън ей така "за идеята/на майтап" сътворяват нещо много щуро.
Костенурка ...бегачка ... конкурентна на разни Лоли, Алфи ГТА и Фордове 40ГТ и т.н.. Самата едея е прекалено щура, но ...няма нищо невъзможно. Купето е стъкломат ... има нема точно 400 килограма.
Дотук нищо кой знае какво. Но в желанието да се придържат към оригиналния боксер ... който стоково е мах 1600 и 50 кончета ... съденяват последователно 2 такива 1600 кубикови въздухара, т.е. 2x1600 = 3200 кубика. Понапомпват ги ... и по данни от нета вадят от порядъка на 300 коня. Впоследствие всеки един от боксерите го вдигат на 2200 кубика и така сдоеният 8 цилиндров боксер стига 4400 кубика и мощност от близо 400 коня при отнешение мощност/тегло буквално от 1ца.
Резултата от тестовете е впечатляващ. Дали са времена в 3ката на разни тестове и квалификации. Пуснали са се и в 2-3 състезания ... на едно от тях повече от 1час са били в тройката и ги е издънила ... кутията от ПОРШЕ. ХАХАХА. Не сдвоените двигатели от Костенурка.
Така или иначе този проект е оъсеществен за 2-3 месеца и е бил по скоро шега, но .. резултата е бил такъв, че от Фолксваген са искали разрешние да пратят инженери да видят за какво иде реч. И след като Фитипалди казал ОК ... са пратили 6-7 човека,  които ( както казва професор Вучков) вече на място са гледали и не са вярвали на ушите си. 
ПС. Между другото оригиналната кутия от Костенерка е доста по-добра от кутиите на доста от старите Поршета и държи без проблем едни 170-180 кончета и нагоре (със съответния съединител).
Ето малко снимки и клип:)))

[krankenstein]

Това е брутално, признавам си не го знаех... чел съм само за разработките им Бино на база Алпин А108. Бразилци - какво да ги правиш? От нищо-нещо правят!

[rsk]

Наистина щурав проект! Страхотно е, че колата е запазена до днес.
От най-долната скица ми направиха впечатление барабанните спирачки и начинът, по който въздухът стига до мотора - наклонили са предното стъкло, което явно помага и на пилота да диша по-лесно в бразилските жеги. От друга страна това не знам дали не действа малко като въздушна спирачка, но пък при 1hp/kg може и да не влияе чак толкова .

[Nik1600GT]

И останалите части пристигнаха преди около седмица. Ето ги валчето и повдигачите. Зорът беше и повдигачите да са на Engle. Валът го има на много места, но напоследък се опитват да го "комбинират" с китайски повдигачи и няма нужда да се гадае какъв ще е резултата. Принципът е яснен - валът и повдигачите да са комплект на една и съща фирма и далеч от китайците (поне тук). Заедно с вала хванах и великденска промоция на някой консумативи, като шарнири (Febi) и прилични спирачни маркучи.
Междувременно напрвих регулируем повдигащ прът за да наглася "геометрията" на кобилиците, т.е. окончателната дължина на подгащите пръти, които идват по-дълги от стоковите и ще трябва да се "подстрижат" на точната дължина.
Направих и главите и клапаните, като на снимките по-долу. А същите въздухарски глави като моите и по същия начин направени са тествани (и то без портване) - резултата е близо 10% увеличаване на скоростта потока още в долната част на работните стойности на "лифта". А според Джон Маер - човек направел доста неща по темата, крайния резултат при 1600 - 1800 кубика въздухари е едни 4-5 кончета отгоре при 1600  до 8-10 кончета при 1800 кубиков въздухар. Само от тази манипулация! "Белата" тук е 0лева с гарантиран приличен резултат. За разлика от некадърно портнати глави, където ефекта може да е дори обратен (ако междувременно главите не са станали за скрап) !

И ...  вече буквално следва "събиране" и стягане на килограми.

А иначе идеята на Фитипалди е доста щура и въздухара е бил адски бърз. Действително е бил с барабанни спирачки, а без тези въздухозаборници няма как да стане - 400 коня на бразилски климат и то при положение, че Костенурката е била подготвяна за състезания от типа "1000 км на еди какво си" ) Между другото наскоро идеята е повторена успешно отново в Бразилия във върианта 2x1500 = 3000 кубика. Клип - най-долу.  Звучи зловещо - буквално като 12 цилиндровото Порше 917! Всъщност, така казват е звучал и звярът на Фитипалди  .

.

[michev]

Два въпроса - защо вала е само с 4 гърбици и по какъв начин ще фиксираш раздвижните пръти?