Точно си мислех как си толкова смел с пружините, как пробваш делката, и прочетох за стенда за тестове.
Ники, я го снимай този стенд. Ще е итнересно как е изпълнен.
Не се ли притесняваш от неправилен аванс и прецакване на двигателя по време тези експерименти?
Митко, чак толкова смел не съм
. Четох доста и "смелостта" ми идва от две неща. Първо, двигателят ми като параметри е много близък до 1600 кубиковите въздухари на Порше 356. А за харектеристиката на аванса и изобщо за делка на Порше 356 има много информация.
Например, ето тук
http://www.sparkingplugs.com/8.htmlИ второ, имам настина огромен набор от пружини и не е трудно да намеря и сложа подходящите.
По отношение на фул стоковите делка повечето такива са по-скоро консервативни по отношение на характеристиката та аванса - съответния производител почти винаги търси някаква унифицираност/"универсалност". А тази характеристика на аванса не е и "закована". В почти целия диапазон от обороти, където трябва да се дотигне максималния аванс, има толеранс на характеристиката от едни 5-6-7 градуса. Общото правило е, че при двигател като моя статичния аванс трябва да е около 10 градуса, максималния около 30-32 и е най-добре да се достига при около 2500-2800 оборота и ... в крайна сметка между 900-1000 оборта откъде тръгва кривата ... докъм тези 2500-2800 обората където пък ще се прави мах аванс да сме в границите на съответната спецификация. Ето характеристиката на най-често слаганато делко на Порше 356. Ясно се вижда толеранса от около 6 градуса, където трябва да попадне кривата.
Тук обаче е не е отчетен статичния аванс и графиката е малко объркваща, като изключим това, че ясно се вижда толеранса. Ето една от най-читавате графики, на която има характеристиките на почти всички "хот" делка, ползвани при Порше 356 и тунинговани Костенурки. Има значителна разлика в стърмността на кривите и в крайна сметка всичко е въпрос на "вкус", начин на каране и т.н. Няма нищо заковано до "милиметър" и всяко едно и от тези делка може да се "пипне" малко и донастрои за сътветния двигател.
А иначе явно не съм се изразил достатъчно ясно. Колегите от катедра ДВГ са имали такъв стенд за тестване на делка, но преди доста време са го бракували и никой в момента не знае къде е. Странно, при положение, че едния от шефовете там има прилично възстановени "гърбава" зазка и тръбант 600. Но делката и техните характеристики не са го интересували много
. Та делката ги тествам за 1-2 минути на колата с ето този стробоскоп с оборотомер. Градуирал съм си шайбата на коляновия вал и увеличавйки оборотите през някаква стъпка характеристиката на аванса се снема за нула време. Проблема е, че обикновено се налагат поне 2-3 сваляния и слагания на делкото докато се улучат пружините за да се получи съответната характеристика ... но пък вече делкото го разглобявам и сглобявам за норматив (свалянето и слагането не го броим)
. ПС. Между другото вчера едва от 2ри опит характеристиката на аванса на оригиналното немско делко се получи на 6+ и ефекта спрямо тайванското се вижда и на стробоскопа - много по-стабилен аванс чисто и просто вследствие на по-качествената изработка ("чаша" на делкото, втулки, противотежести и т.н.).