Последен пост от мен в темата. Каквото трябваше се случи по най-добрия начин с боксерчето. Да пиша какви халогени, стелки или кабели за свещи ще слагам не виждам никакъв смисъл.
Кратка историческа справка за това какво е Кефер ГТ и малко почит и уважение към човека допринесъл най-много това да се случи. Историята със създавенето на Кефера от Фердинанд Порше е добре известна. След войната фамилията Порше тръгва по свой път, както и Фолксваген.
Мотото на Фолксеваген в ерата на Кефера може да се опише, като е нещо от сорта: "Произвеждаме повече, продаваме повече".
И настина Кеферите са били (и са) прости, здрави и надежни машини с авангарден дизайн и двигател ... и са се продавали. Много дълго време.
Разликата с Порше от 50те обаче е очевадна. Докато Порше още до 1953г. имат поне 5 "цивилни" двигателя с мощност от 40 до 70 кончета, при Фолксваген се е действало на принципа - на петилетка по ... лъжичка. От 1945 до 1970 ... за 25 години кубатурата е вигната от 1100 на 1600, а мощността се е увеличавала адски, адски бавно. Тръгваме от 25 кончета при 1100 до 1954та, 30 кончета при 1200 до 1960та, 34 кончета пак при 1200 след 1960 та до края на производството, 40 кончета след 1965 при 1300 кубиковия модел ... 44 кончета при 1500 кубиковия модел от края на 60те .... ииииии стигаме 44 кончета при 1300 кубиковите въздухари и ресрективно 50 кончета при 1600 кобиковите през 70те. За 25 години мощността е вдигната от 25 на 50 кончета, като, каква ирония, тези 50 кончеви мотори са слагани основно и на най-тежкото 890кг купе на ФВ 1303.
Е, има един човек, на който феновете на Фолксваген (не само на Кеферите) наистина дължат много.
Това е инж. Герхард Йотингер. Започва своя бизнес в далечната 1951г. и към средата на 50те предлага на феновете на Фолксваген нещо малко по-различно от възможността да стигната от точка А до точка Б. Прелага и удоволствие от шофирането!
Същият хер Йотингер спокойно може да се счита за бащата, дядото ... годфадера на първия Кефер ГТ.
Какво е направил Йотингер. Предлагал е цялостен ГТ пакет, който в най-разпространения си вариант е известен по името OKRASA TSV 1300.
Включвал е двупортови глави с по-голямо сгъстяване и по-големи смукателни клапани, двойка карбове Солекси 32 със съответните колектори и задвижване, "спортен" 69.5мм колянов вал с противотежести (изработен по същата технология, като при Порше 356 Карера и даващ кубатура от 1300сс) + външен маслен филтър с охладител и "спортно" изцяло центробежно делко.
Всичко това дава "здрави" 50+ кончета при този 1300 кубиковия въздухар още в средата на 50те (имало и версии с 60-70 кончета). Имайки предвид много по-лекото купе на 50тераските Кефери и използването на 2ка карбове, такъв Кефер дори и на 50 кончета е имал доста по-добра динамика и мах скорост от финалната 70тарска серия 1600 кубикови въздухари при ФВ 1303. Впоследствие хер Йтингер стига и до 2000 кубикови версии на въздухари ... и вече 70те работи съвместно и с централата на ФВ.
Малко извесет факт. През 1964 Йотингер съвместно със Скания Вибес (вносителя на Фолксваген за Швеция) подготвят няколко Кефера за ралито София - Спа- Лиеж. Единият Кефер печели клас 1300 GT. Същата 1964га година един от Кеферите на Скания Вибес пак с двигател на Йотингер печели 1300GT класа и на претижното международно RAC рали в Англия. Впечатлен от всичко това Белгийският вносител (и прозводител) на фолксваген D'Iterеn пуска анонс за прозводство на Кефери с двигател на Йотингер под името Mach1. Само за половин час има над 200 заявки. А в Германия Welt am Sonntag пише нещо от сорта: "Най-накрая ще се произвежда истинси Фолксваген".
Е всичко това е дошло в повече на шефа на Фолксваген Heinrich Nordhoff. Белгиецът е привикан, размахан му е пръст и в прав текст му е заявено, че ще произвежда само това, което му кажат от централата във Волгсбург. Пръст е размахан и на шведите от Скания Вибес да прекратят спортната програма. А вероятно и на самия Йотингер.
Все пак в Белгия са произведени определен брой "спортни" Кефери с двигатели на Йотингер под името Mach1, като има оцелили и днес.
Та, опитите за официален заводски GT Кефер са пресечени от Nordhoff. Същият си заминава 1968г. и впоследствие GT Кефери в малки серии с двигатели на Йотингер е можело да бъдат поръчани нови от част от дилърите на Фолксваген! Най-красивият такъв заводски GT Кефер е мексиканка 1200L с 1300 кубиков двигател на Йотингер. Можел е да се поръча нов от дилърите на Фолксваген в началото на 80те, когато има внос на нови мекскански Кефери за Европа. Един такъв красавец най-долу. А Кефера с онборд клипа е пак с двигател на Йотингер и има доста интересна история. Първоначално е принадлежал на Бил Бенгри, двукратен победител в британския рали шампионат от 1960 и 1961 точно с ... Кефери.
Това от мен, карайте си колите и със здраве!