... на тема подобрения и тунинг на въздухари. Всичко за вдигането на мощността и мах скорост на 1300/44к.с. VW въздушен боксер, събрано в няколко изречения.
" Можеш да вдигнеш мощността и с елементарни подобрения: 1. изключване подгряването на манифолада; 2. поставяне шлангов ауспух - има ги евтини, мексикански; 3.Смяна на кобилиците 1,25:1 и поставянето им на прав вал без пружини; 4. Смяна на делкото с от типа 09 - само с центробежен реголатор; 5. Поставяне на евтино запалване Compu fayer; 6. Поставяне на маслен филтър; 7. Поставяне вентилация на картера; 8. Смяна на съединителя от 180 на 200; 9. Поставяне на сух въздушен филтър.
Тези промени до тук ще дадат около 20 к.с.; Ако желаеш още увеличение с малко финанси и много работа : 1. Увеличение леко на компресията чрез рязане на главите; 2. Изправяне на входовете и изходите на главите и шлайфането им -
което ще даде още около 5 к.с.. От тук нататък следват по-скъпи промени, които ще дадат много по-вече мощност при една и съща кубатура: 1. Поставяне на единичен или двойка карбуратори - може и по-евтини, но хубавите са много скъпи; 2. Закупуване на нови глави с по-големи клапани - има ги най различни но са много скъпи - те са един от най-скъпите агрегати след скоростната кутия..."
Откъде ще дойдат тези
20 кончета отгоре стоковите 44 на мен не ми е ясно, но пък 1. изключване подгряването на манифолада (за разположения на една каса бира от главите стоков единичен Солекс явно иде реч) и 4. Смяна на делкото с от типа 09 - само с центробежен реголатор ... само може да влоши работата на въздухара и да увеличи разхода на гориво. Аз съм фен на изцяло центробежтите делка, нооо ...не и при стоковия карб. Не и с миндилско тайванско или китайско делко 009 (с незнайна характеристика на аванса), а оригинално читаво немско Бош 009 е много трудно да се намери секънд хенд и пак не е особоено добро. Трябва да се провери характеристиката на аванса и почти сигурно да се преправя и т.н.
Единственото нещо, което се постига се минимални усилия и в крайна сметка си заслужава на стоков AB 1300/44к.с. двигател са
2 двойни карба. Евентуално с малко по-добра от стоковата изпускателна система. За това германците имат TUV още от 1973г. За двойка Вебери 36 IDF конкретно иде реч и изобщо не са "много скъпи" карбовете (все още не са скъпи ... още по-малко бяха преди време). А мощността на същия AB 1300/44к.с. се увеличава само с монтирането на двойката карбове до 54к.с. (т.е. с 10 кончета отгоре и това са си 23%).
Ето го и TUVa.
За разхода на гориво ... болна тема при много колеги. Ето немски тестове пак от началото на 70те. Тестовата машина е нов 1600 кубиков VW 1303/50к.с. Стоково е 50 кончета, монтирането тук на двойка двойни Вебери вдига мощността на 63к.с (около 26% увелечение). А разходът на гориво
пада в целия крюизен диапазон над 85км/ч между 0.5-1 литър на 100 километра. Ясно е, че и ускорението и мах скорост са по-добри с двата карба.
https://sowirdsgemacht.com/etzold-archiv/spiel-ohne-grenzenОтносно октановото число на бензина и мощността.
"Най простия начин (за увеличаване на мощността) идва от горивото с по-високо октаново число."
Не и при Костенурка. Първо, всички стокови въздухари на Костенурките фабрично са със степен на сгъстяване 7.5:1 и по-ниска. Добре известен факт е, че най-голяма мощност се постига с най-нискооктановия бензин, при който все още не влизаме в режим на детонации. Е, какви детонации при 7-7.5 сгъстяване. То и 95 октана са много при тези сгъстявания, а с 95 октана спокойно може да се кара вуздухар и със сгъстяване от порядъка на 8.5(+) без компромис с мощността и детонации.
Относно скоростните кутии и мах скорост.
"Към края на производството на този модел в Германия през 1971 г. монтираха и скоростни кутии със сухи полуоски с диференциал 4,125:1 /средна/ с максимална скорост да 160 км/ч, също монтираха алтернатор вместо динамо. Тези модели са с двигател AB /44 к.с./какъвто вероятно е и твоя както го гледам. Трябва да имам снимка от задното окачване /без гумата/ за да кажа дали е за сухи полуоски или Пендел. На моделите с динамо се монтираха скоростни кутии с диференциал 4,375:1 /къса/, която е много добра за градско кормуване но за магистрала максималната им скорост е 125 км/ч. Скоростта елечемтарно разбира се може да се вдигне с 15 км. с малко по висока гума."
За по-голяма мах скорост трябват не по-високи гуми (стоковите и без това са високи), а мощност и обороти при тези скромни кубатури. И пак по-осезаемо и по-лесно се подобрява ускорението/доускорението, а не мах скорост!
Тези 160км/ч няма откъде да дойдат на нищо стоково и такова под 70-75 кончета!? Максималната мощност на този 44 кончета въздухар се постига при 4100 оборота, а максималната реална скорост малко под 4000 оборота и е 130км/ч! На стокови гуми, който са или 155/82/15 или 165/82/15.
Ето какво показва "калкулатора" при стокови гуми 165/82/15 и кутия с 4.125 диф и четвърта 0.89.
И да се опитаме да докараме 15 км/ч мах скорост отгоре и то на "по-дългата" кутия. На доста сериозна гума ... на 215/80/15 трябва да се отиде. Как ще потегля 44 кончета Костенурка с тези гуми не знам ... на каква джанта ще се монтират и как ще ги влачи също ... да не говорим за разход на гориво и как точно ще се направят заветните 15 км/ч отгоре с тях.
Относно центровката.
"... елементарно регулиране на предварението на запалването: Предварително разхлаби леко делкото и го върти по посока на въртенето до максимални обороти и слад това го върни малко. При това делко предварението го постигаш чрез обратно въртене на делкото!"
Има елементарeн (и що годе) инженерен начин за центровка с използването на пробна лампа и нагласянето на статичен аванс по белега на шайбата на коляновия вал и в случая за 7.5 гр. предварение иде реч. Има и стробоскопи. Центровка на око, на ухо ... по гореописания начин спокойно може да даде 10+ градуса грешка и то най-вереоятно в посока по-голямо предварение (особено пък при стоково делко с неразкачен вакуумен коректор). Тук и високооктановия бензин няма да помогне.