- преди време беше споменал, че най доброто масло за въздухари е SWEPCO 306 15-40. Би ли го препоръчал за разработване след основен ремонт и не е ли малко "гъсто"? Също съдържа ли достатъчно цинк?
- Маслената помпа - минавам на full flow с външен маслен филтър и погрешка съм поръчал 34 мм помпа. Четоч че прави невероятно високо налягане и като цяло помпи над 30ка правят проблеми. Имаш ли опит с такива и ако да, какви допълнителни модификации се правят?
Относно маслото.Да, дефакто е най-доброто, както за разработване, така и за постоянно каране! Свепкото съдржа достатъчно цинк и фосфор (т.нар. ZDDP), доста над съдържанието на "съвременните" масла, къдeто това ZDDP е намалено заради екология и катализаторите. Но си е най-добрата противоизносна добавка и при долновалови мотори е критично да го има същото това ZDDP в количества над 1000-1100 ppm. Повечето производители на масла по разбираеми причини избягват да дават в какво количество го има ZDDPто в маслата им, но ако се разровиш в нета ще намериш инфо. Правени са проби на доста масла и едно е сигурно - колкото по-нови стандарти покрива маслото, толкова по-малко е съдържанието на ZDDP. 15-40 масло изобщо не е "гъсто" за въздушни боксери на Костенурки, Бусове и стари Поршета. Дори е най-тънкото, с което може да се кара целгодишно добър въздухар при нашия климат. На въздушен боксер по-тънко масло от 15-40 никога. Има тонове читаво инфо в нета. Същото важи и за въздушните боксери на класически Поршета от сорта на 356/912/911! Лятото и при поизносени мотори дори се препоръчва 20-50. При първоначална разработка двигателя да работи на около 1800 обората 20на минути и веднага хвърляш маслото. Сипваш ново и след още 500-800 километра пак сменяш. После може и да караш няколко хиляди. Аз за 1500 километра смемих 3 пъти масло и след това вече нормални смени. При първоначална разработка, особено при спортни валове и по-твърди пружини, задължително гърбиците на разпределителния вал и повдигачите се мажат с една "цинкова" паста (дефакто ZDDP), която не знам у нас дали я има, но навън я продават и даже си върви заедно със "спортните" валове.
Относно маслената помпа.Хей, откъде я намеря тази 34ка помпа!? Само на сериозни състезателни машини се слага 30ка! Да имам опит с т.нар. full flow маслена система. В момента карам с такава, като ползвам 26ца маслена помпа с вход и изход за външен маслен филтър. Стоковата си е 21ца и няма вход и изход за филтър. Най-добрият компормис по отношение на помпата вероятно е точно 26ца - при напълно загрял мотор в жегите държи по-висико налагане от стоковата 21ца, но не и прекалено високо на студен мотор, и навсякъде ще прочетеш, че дори 30ка е много за всичко различно от състезателна машина. И карам с външен маслен филтър да, който се е стандартен голфаджийски маслен филтър и го сменям с всяка смяна на маслото. При монтиран външен маслен филтър можеш да караш до 4500-5000 километра между смените. Но дори и при монтиран външен маслен филтър е хубаво да се свяля и почиства и цедката в картера, а не само да се източва маслото през пробката. И най-много на 2 години сменяш масло независимо колко километра си навъртял. Дори се препоръчва, ако зимата повече от 2-3 месеца въздухара не се кара, да се сменя маслото! Моят Кефер вярваш или не на практика в рамките на няколко хиляди километра не бута грам масло ... буквално..., въпреки, че в техническите ракъводства на тази наши въздухари им дават да "бутат" едни 0.5 литра на 1000 километра като нещо съвсем нормално. Поне половината причина вероятно е в самото масло - навсякъде в нета, и при Кефери, и при класически Поршета, отзивите за Свепкото са отлични!
ПС. Внимавай със зацевнето и монтажа на помпата! Задължително при първоначалното палене вържи манометър и гледай какво става с налгянето на маслото! Не един и два въздухара са скапани при първоначално палени заради проблеми с налягането на маслото!
Като "събира" блока какъв силикон ползва!?!? Ако още не си събрал блока потърси т.нар.
"течна гарнитура". Стандартните силикони изобщо не са за препоръчване. Независимо на коя фирма са, кой ти ги хвали и колко стурават! Тази т.нар. течна гарнитура у нас също я има и изобщо не е скъпа. Аз ползвах
ПЕРМАТЕХ АВИЕЙШЪН (03 или 07 мисля имаше цифри накрая). Амеракинско е, и дори излиза по-евтино от стандартните силикони. Около половин литър излиза под 25 лева. И не е чак течна, де
. В едни кутии я продават, нещо като рядка грес е. Мажеш сътоветините повърхности и стягаш на килограми. Предимството е, че няма опасност да се запуши маслена магистрала за разлика от стандартните силокони, ако нещо попадне в двигателя. За използването на "течна гарвитура"/Перматекс също има доста инфо в нета, пише го и в доста книги на тема ремонт на въздушни боксери. Успех!