Като се заговорихте за масла ми стана интересно Ако маслото покрива по-стар стандарт, както един Мобил 15/40 : API CG-4/CF/SJ; , това означава ли, че съдържа повече смазващи добавки и че е по-добро от CI-4 ? Има и някакъв Репсол на CF-4/SF , което също са някакви по-стари стандарти.... Както е тръгнало, да не излезе, че М10Д не е лошо масло
CI-4 ако покрива - не се притеснявай! Цяло чудо ще е, ако намериш хубаво масло да не го покрива. То и този CI-4 вече е доста стар стандарт. На запад хора с Поршета за 100-150К+ евра такива масла търсят
. Виж, това че едно масло покрива по-стари стандарти на API означава, че съдържа повече цинк и фосфор (ZDDP). А това, че покрива по-нови стандарти пък автоматично означава, че цинка и фосфора са намалени. Лошото е, че повечето производители на масла избягват (по общо взето разбираеми причини) да дават съдържанието на цинк и фосфор в маслата си! И по това какви стандарти покрива маслото само индиректно може да се съди за съдържанието на цинк и фосфор (ZDDP).
Във всички масла има доста добавки/"химия", но общо взето съдържанието на това ZDDP е критично при по-натоварени мотори с плоски повдигачи и долен разпределителен вал. Ако маслото покрива само "нови" стандарти (на API) със сигурност е с ниско съдържание на цинк и фосфор. Има известна уловката и с "широкоспектърни" масла, покриващи от стандарти дето си ги изброил ... до най-нови. То и няма много такива масла, но аз бих имал едно наум независимо от прозводителя. Ако маслото покрива до CI-4/SM (и не покрива по-нови стандарти) e повече от ОК. Хвърли едно око тук
https://www.personalizedautohaus.com/single-post/2018/05/09/Best-Oil-For-Porsche-356-EngineС М10Д не бих си карал въздухара никога, но всеки сам си решава. С повечко търсене може да се намери хубаво (минерално) масло с повечко ZDDP. И честа смяна му е майката (и бащата) на маслото. Веднъж годишно е ОК. А на запад хора със сериозни машини сменят и по 2-3 пъти в годината. Независимо от изминатите километри!
Ефекта от ниско съдържание на ZDDP (евентуално дълъг интервал на смяна, голямо предварение и т.н.) е този от снимките по-долу, а това дори са разпределителни валове на "по-съвременни" двигатели - на първата снимка е разпр. вал на Хонда VTEC, втората е на Субару Форестър 2.5. Същото става и с повдигачите. На послената снимка са здраво "накълвани" повигачи от британско MGB. Най-често използвания английски термин за тези "накълвани" повдигачи и гърбици на валовете е pitting
. ПС. Имам приятел (върл хондажия) точно с Хонда Сивик 1.6 VTEC 160 кончета, който хвърли разпределителен вал на 500 километра. Каза, че вала бил (китайско) менте ама ... До нас на 40-50 метра наскоро приятел отвори воден боксер 1.9 от Т3 и същата работа с вала и повдигачите.
Ето съдържанието на ZDDP (по-точно на цинк zinc/Zn) в % в доста масла (последната колона), а инфото е от един от сериозните Порше форуми. Трите тирета при някои масла означават, че няма данни за съответния параметър на съответното масло. Масло с цинк в диапазона 0.12 -0.16 % цинк се счита за много добро, а около 0.12% е долната приемлива граница. Но не само цинка е важен де. И лошото е, че доста от тези масла ги няма у нас. Други може и да не се прозвиждат вече. Но избор все пак има.
Над 0.15-0.16 с херо добавката на Мермерски ... и пак не е добре. Ако обаче тази добавка изобщо "вдига" нещо
.
Brand VI Flash Pour %ash %zinc
20W-50
AMSOIL 136 482 -38 <.5 ---
Castrol GTX 122 440 -15 .85 .12
Exxon High Performance 119 419 -13 .70 .11
Havoline Formula 3 125 465 -30 1.0 ---
Kendall GT-1 129 390 -25 1.0 .16
Pennzoil GT Perf. 120 460 -10 .9 ---
Quaker State Dlx. 155 430 -25 .9 ---
Red Line 150 503 -49 --- ---
Shell Truck Guard 130 450 -15 1.0 .15
Spectro Golden 4 174 440 -35 --- .15
Spectro Golden M.G. 174 440 -35 --- .13
Unocal 121 432 -11 .74 .12
Valvoline All Climate 125 430 -10 1.0 .11
Valvoline Turbo 140 440 -10 .99 .13
Valvoline Race 140 425 -10 1.2 .20
Valvoline Synthetic 146 465 -40 <1.5 .12
20W-40
Castrol Multi-Grade 110 440 -15 .85 .12
Quaker State 121 415 -15 .9 ---
15W-50
Chevron 204 415 -18 .96 .11
Mobil 1 170 470 -55 --- ---
Mystic JT8 144 420 -20 1.7 .15
Red Line 152 503 -49 --- ---
5W-50
Castrol Syntec 180 437 -45 1.2 .10 .095 % Phosphor
Quaker State Synquest 173 457 -76 --- ---
Pennzoil Performax 176 --- -69 --- ---
5W-40
Havoline 170 450 -40 1.4 ---
15W-40
AMSOIL 135 460 -38 <.5 ---
Castrol 134 415 -15 1.3 .14
Chevron Delo 400 136 421 -27 1.0 ---
Exxon XD3 --- 417 -11 .9 .14
Exxon XD3 Extra 135 399 -11 .95 .13
Kendall GT-1 135 410 -25 1.0 .16
Mystic JT8 142 440 -20 1.7 .15
Red Line 149 495 -40 --- ---
Shell Rotella w/XLA 146 410 -25 1.0 .13
Valvoline All Fleet 140 --- -10 1.0 .15
Valvoline Turbo 140 420 -10 .99 .13
10W-30
AMSOIL 142 480 -70 <.5 ---
Castrol GTX 140 415 -33 .85 .12
Chevron Supreme 150 401 -26 .96 .11
Exxon Superflo Hi Perf 135 392 -22 .70 .11
Exxon Superflo Supreme 133 400 -31 .85 .13
Havoline Formula 3 139 430 -30 1.0 ---
Kendall GT-1 139 390 -25 1.0 .16
Mobil 1 160 450 -65 --- ---
Pennzoil PLZ Turbo 140 410 -27 1.0 ---
Quaker State 156 410 -30 .9 ---
Red Line 139 475 -40 --- ---
Shell Fire and Ice 155 410 -35 .9 .12
Shell Super 2000 155 410 -35 1.0 .13
Shell Truck Guard 155 405 -35 1.0 .15
Spectro Golden M.G. 175 405 -40 --- ---
Unocal Super 153 428 -33 .92 .12
Valvoline All Climate 130 410 -26 1.0 .11
Valvoline Turbo 135 410 -26 .99 .13
Valvoline Race 130 410 -26 1.2 .20
Valvoline Synthetic 140 450 -40 <1.5 .12
5W-30
AMSOIL 168 480 -76 <.5 ---
Castrol GTX 156 400 -35 .80 .12
Chevron Supreme 202? 354 -46 .96 .11
Chevron Supreme Synt. 165 446 -72 1.1 .12
Exxon Superflow HP 148 392 -22 .70 .11
Havoline Formula 3 158 420 -40 1.0 ---
Mobil 1 165 445 -65 --- ---
Mystic JT8 161 390 -25 .95 .1
Quaker State 165 405 -35 .9 ---
Red Line 151 455 -49 --- ---
Shell Fire and Ice 167 405 -35 .9 .12
Unocal 151 414 -33 .81 .12
Valvoline All Climate 135 405 -40 1.0 .11
Valvoline Turbo 158 405 -40 .99 .13
Valvoline Synthetic 160 435 -40 <1.5 .12