За кръвните връзки и победителите! Доста интересна техническа статия за побетеля в клас до 1100 кубика на Льо Ман от 1951.
Поствам в оригинал и ще попреведа най-важното!
For its first entry in the Le Mans 24-Hour race on 23rd-24th June 1951, Porsche had two 356-2 Gmûnd coupés with aluminium body on the starting grid. In their first attempt, Auguste Veuillet and Edmond Mouche won in the class up to 1100 cc. This was also the first victory for a German sports car in international racing after the war. The car was propelled by an air cooled four cylinder boxer engine of 1.083 cc producing 46 hp. The Porsche 356-2 Gmünd for Le Mans 1951 weighted 640 kg.
Performance-enhanced beetle engine for the Porsche 356 had an output of 40 hp/29 kW at 4.200 rpm and developed its maximum torque of 70 Nm at 2.800 rpm. The Volkswagen with a 1,1 litre engine only produced 25 hp/18 kW at 3.300 rpm and 68 Nm at 2.000 rpm. Indeed, in order to meet the requirements of the 1100 cc racing class, the Porsche displacement was reduced in comparison to the Volkswagen from 1131 cc to 1086 cc. this was achieved by reducing the bore from 75 to 73,5 mm. The stroke was left at 64 mm. Both Volkswagen and Porsche had a two-piece crankcase made of light alloy (Wilmil or electron) and grey cast iron cylinders. Instead of the Beetle's recessed-head-type piston, the 356 however used a curved dome-type piston, also known as the bosom piston; compression ratio rose from 5,8:1 to 7:1. Whereas the Beetle engine had its mixture supplied to it by a Solex single-bore carburetor with a 26 mm passage over an extended intake manifold, the Porsche was aspirated by two Solex 32 PBI downdraught carburetors over short, twin-draught intake manifolds. This task was made easier by means of enlarging the intake valves from 30 to 38 mm. The exhaust valves also exhibited a slight increase in head diameter from 28 to 31 mm; apart from this, in the Porsche they were inclined outwards by 32 degrees so that they formed a V-shape thus resulting in a combustion chamber shape that was wedged in the cross section. These measures led to a complicated, but robustly designed cam follower bridge in the new light-alloy cylinder head design of the Porsche 356. In 1951 Porsche had boosted the output even further to 46 hp for the Le Mans 24 Hour race.
Та накратко ... за 24 часа на Льо Ман през 1951г. Порше подготвя две 356-2 Gmûnd купета. И в техния първи опит Auguste Veuillet и Edmond Mouche печелят в клас до 1100сс.
Това е първата победа на германска спортна кола в межудународно състезание след войната! По интересно е, че двигателят на това Порше си е чиста проба тунингован въздухар на Костенурка от края на 40те. При Костенурката въздухарът е 1131 кубика и 25 кончета. А тук при малко по-малка кубатура (малко по-малки бутала 73.5мм и същия 64мм колянов вал) конете почти се удвояват (от 25 стават 46), като се отива на двойка карбуратори Солекс 32 PBI (при костенурката е един централен 26ца), малко по-големи клапани и по-висока степен на сгъстяване. Пипнати са и главите, а вероятно и изпускателната система (за нея не се споменава нищо). Купето е алуминиево, доста леко и само 640 кг!
Ето спецификация на базовото Порше 356 Gmünd (на него стъпва победителят от Льо Ман 1951).
General specifications
Country of origin Germany
Chassis number 356-050
Numbers built 47
Produced from 1948 - 1950
Body design Erwin Komenda
Engine
Configuration B 4
Location Rear, longitudinally mounted
Displacement 1.086 liter / 66.3 cu in
Bore / Stroke 73.5 mm (2.9 in) / 64.0 mm (2.5 in)
Compression 6.2:1
Valvetrain 2 valves / cylinder, OHV
Fuel feed 2 Solex 32 PBI Carburettors
Aspiration Naturally Aspirated
Drivetrain
Chassis/body aluminium body on steel platform frame
Front suspension independent, transverse torsion bar, telescopic shock absorbers
Rear suspension independent, swing axles, transverse torsion bar, telescopic shock absorbers
Steering worm and nut
Brakes drums, all-round
Gearbox 4 speed Manual
Drive Rear wheel drive
Dimensions
Weight 612 kilo / 1349.2 lbs
Length / Width / Height 3850 mm (151.6 in) / 1660 mm (65.4 in) / 1300 mm (51.2 in)
Wheelbase / Track (fr/r) 2100 mm (82.7 in) / 1290 mm (50.8 in) / 1250 mm (49.2 in)
Performance figures
Power 40 bhp / 30 KW @ 4000 rpm
Torque 70 Nm / 52 ft lbs @ 3300 rpm
BHP/Liter 37 bhp / liter
Power to weight 0.07 bhp / kg
Top Speed 142 km/h / 88 mph
Ето няколко снимки на това Порше!
и на въздухара
под задния капак
... а при мен нещата с 1200 кубиковия въздухар се случиха ... двойката карбуратори (пак 32ки, но не от Порше 356
де ) заедно със смукателите си са във Варна ... току що докарах и една глава от 1200 (по нея ще "напасваме" смукателните колектори), както и задвижващия механизъм за двойката карбовете ... има вероятност тези смукателни колектори, които все пак не са правени за моите глави, да станат с минимално престъргване ... в най-лошия случай с колегите от техническия във Варна ще направим нещо от сорта на фланци/преходни "мини колектори" и пак ще станат ... утре ще го обсъдим с колегата, на когото предварително благодаря за карбовете и смукателите ... и ще го полеем де
.