Всичко си има обяснение-включително и тия прикзаки за Тулите.Те са напълно верни.Тулите,особено серията 1992 1993 е пълен боклук.Производството претърпява мащабна рационализация с цел сваляне производствената цена и улесняване технологичните опреации,които(рационализациите) се явяват недостатък на конструкцията.Отделно това и общото качество на използваните детайли спада рязко,монтажното качество и то.Резултатът в краен вариант е видим и придвидим.Много хубавата според мен идея,конструкция,нетипична при всички случаи за братята руснаци е унищожена заради техническата част на проекта и политическият момент от историята им.Колкото и да звучи гръмко.
В онези няколко години,1991-1993, завода в завода,произвеждащ мотоциклетите все още не е приватизиран,нито закрит и нещо трябва да се прави. Трябват долари.Трябва експорт.И руснаците експортират огромно количество скапани мотори-Тули-същот така Ижове Миснкове и Возходи-към страните от бившия СИВ,при това не всички,а най-забутаните-вкл. и България.Същото важи и за последният транш ЗАЗ 968М.Разбира се,след като се вижда качеството на производството при Тулите втора доставка не се случва.
Като интересен факт ще спомена само,че се сдобих с Тула ,произведена през 1981година,внесена тук от нашенец,бачкал по газопорводите при белите мечки.Купил си мотора там и средата на 80те си го кара тук.Тулата е с пъти по-хубаво направена от серията 1991-1993-по-точни и прецизни отливки,повече алуминий/стомана за сметка на ЦАМа,по-годни и здрави заварки,по-високо качество на гумата и пластмасата.....
Въпреки всчичко гореспоменто,Тулите винаги са ми харесвали и изпитвам някакво удоволствие при ровенето/човъркането/ремонтирането/реставрирането/карането на такова устройство.
Имам две пътувания до В Търново с това желязо-едното 13 часа другото 6-и мога да твърдя,че се чувствах безсмъртен при пристигането ми там.
Относно намесата ми по двигателя-по никакъв осезаем начин не се усети нищо след модификациите по клапана.Останах смазан от липсата на какъвто и да е положителен ефект.Изглежда двигателят има толкова много проблемни "точки",които като цяло свалят общото му КПД,че само с тази моя намеса не можах да подобря общото му състояние.
Докато електронното запалване веднага се усети-по-дълъг живот на свещта,на ауспусите,по-лесен студен старт,по-хубава работа на двигателя.Отвсякъде плюс.
Може би следващата ми модификация ще бъде установката на хидропривод за спирачките-които ще си останат барабаните-с цел увеличаване на спирачното усилие,което се прилага върху тях.Няма такова стискане за да спреш.А ако престискаш не издържат жилата....
Все пак през топлата част на годината Тулата се използва за ежедневен транспорт в София и района и се справя със задачата си.
Поздрави.