Автомобили > Японски автомобили
Софийският Datsun 280 ZX - 1981 г.
didotooo:
Лекса е много як определено , макар да бях със смесени чувства в началото като го видях . Та вече съм му фен .
Bogi:
Хубаво е когато цялото семейство се кефи да се изкара колата !!!
USfan:
Да, в нашата фамилия още като бях малък правехме общи забавни неща, примерно и с майка ми и баща ми заедно карахме колела, което не бе много типично общо семейно забавление за възрастни в БГ през 80-те години, поне не в големите градове.
Ами, сериозния ентусиаст при нас, докато беше жив до 2016 год, бе баща ми.
Всъщност покрай неговите отн. интересни за БГ коли през 70-те и 80-те години, и аз взех да се интересувам от коли още 5-6 годишен.
Майка ми пък горката, подложена на това двойно облъчване :)) от баща ми и после и от мен, в течение на десетилетия, стана даже и да не иска, прилично компетентна в областта на всякаквите коли, вкл. и по-нови такива.
Напр. може да различава Г-класа отред и отзад, а и на табло, отпреди и след радикалния лифт от 2018 год, както и по-старите версии.
Различава и напр. Ауди и Поршета джипки от Купе версиите, примерно от нормалните бодита джипки Кайен и Ку7, което за жена нейната възраст, си е постижение.
Да е здрава и жива още дълго време, сега е на 79.
Майка ми специално най-харесва 2 коренно различни типа коли от наличните моите. Примерно много и харесват за возене Голфа 1-цата и Миатата, че ги намира за прецизно изработени, директни на поведение на път, и отн. комфортни за спортни коли, а и открити.
От друга страна, най-харесва за дълъг път Ягуара ми Ес-тайп, което е очакваемо.
Така че като видя събрани в едно в Лексуса СЦ, прецизността на изработка и възможността за кабрио каране, известна и от Миатата, общо в пакет с комфорта на Ягуара, тая комбинация, нормално и за по-възрастен човек, доста и допадна.
Иначе най-много кабрио карания и баща ми и майка ми са ударили с голфа 1-ца и с Миатата, в течение на последното десетилетие и половина.
Американските ми коли и двамата много не ги харесваха, е с изкл. на Пробата турбо, която баща ми харесваше понеже я намираше по европейски прецизна като поведение на път и в завои /е, тя си Мазда МХ-6 отдолу на окачване и ходова част/.
Иначе, преди 3 десетилетия и баща ми ми майка ми обичаха да ми гепят и да се возят на извънградско тогава, 2 мои тогавашния тарга коли- Нисана ми 300 ЗетХ турбо, и първото ми Бертоне Х1/9.
--- Цитат на: didotooo в Юни 30, 2022, 21:39:06 ---Лекса е много як определено, макар да бях със смесени чувства в началото като го видях. Та вече съм му фен.
--- Край на цитат ---
Дидо, благодаря ти. :)
Да, като излезе това СЦ купе-кабрио в 2001 год, и аз не го харесвах, изглеждаше ми изтумбено. Сега обаче, след 2 десетилетия от премиерата, ми допада много органичния му, джинба-итай, или както и да е назован, абс. и инхерентно типично японски дизайн.
Навремето Бруно Сако, като го питали как е могъл да оторизира дизайна на грозната в140, след като предишния топ-Мерцедес, Пурата, бе толкова хармоничен и красив, казал-
- Добрия дизайн изисква време да се привикне към него, и да почне да изпъква.
Ако една кола е харесвана от самото начало, често дизайна и с течение само на няколко години, бързо изгаря.-
USfan:
Рових си наскоро архива, и и ми изпаднаха от него едни стари броеве на в-к Автомобилен Магазин Беда, където /освен и във вестниците Куриер-5, и Вечерни новини/ имах навика през 90-те години /в епохата още отпреди Мобиле.бг и други подобни автосайтове/ да си пускам обяви със снимки на колите ми, които понякога решавах да махам и да ги продавам.
Като спомен от тогава, си пазя едни сканове на обявите ми от 1998 год. за 1989 Алфата ми Спидер, и 1981 Датсуна 280.
Всъщност обявата на Алфата съм я поствал в темата с екс. италианките ми, ама не е лошо да попълним темата за Датсуна и с неговата обява.
На Алфата не съм и пускал нарочно /така по стар маркетингов автотърговски трик, да не плаша раята купувачи :)) / конкретна цена в обявата и, но и исках 12000-12500 Д.Марки, нещо подобно.
Както се вижда, Датсуна пък на търсени 1200 Долара, беше доста по-евтин на цена от Алфата, което на пръв поглед би изглеждало странно, понеже съм ги купувал и двете на сходни цени, със само разлика 2-3 години между придобиванията им, в средата на 90-те.
А и по онова време, както всъщност и сега, на старо хубав ЗетХ 280 не беше по-евтин от хубава Алфа Спидер 3 Ген.
Но Алфата беше на ориг. 070000 км, с ориг. боя, в безупречно състояние, и регистрирана, така че и на тази и цена отн. лесно се продаде.
Друг вероятно бонус като популярност при Алфата бе, и че бе доста известна кола в София.
Аз я взех от една известна мацка тогава /малко ВИС-аджийка, която беше и съсобственичка и на една оборотна дискотека в София/, а пък преди това, първия и собственик в БГ, още от почти нова, бе един известен чейнчаджия по Магура, викаха му- Кокала.
За сравнение, например Датсуна в 1994 год. го купих тогава също във видимо хубаво състояние, и даже с нов австрийски 2 годишен техн. преглед, и на само някъде малко над 100000 км пробег.
Но понеже колата е била карана и в планински региони на Австрия, а и я държах няколко години в подземния гараж на х-л Родина, който си е влажен, и швирнаха отн. бързо повърхностни ръжди.
Плюс това, основния и проблем беше липсата на платено мито към оня период, понеже я хващаше най-високия към периода 40% акциз, когато ама хич нямах намерение да плащам. Съответно го карах Датсуна или на разни все пак изтичащи бързо временни номера из София и из страната.
А като ми омръзваше да ги подновявам временните Т-табели, карах си го въобще без номера.
Което и си беше възможно в хубавото време на 90-те, стига да имаш или малко излишни пари за всяко спиране, или добри връзки в МВР, а най-добре и двете. ))
Та, покрай документалните неуредици и гнилочите, никой не искаше да дава за хубавия Зет тия скромни 1000 и нещо долара, които и бяха и само 1800-2000 Д.Марки по онова време.
Съответно, колата и така и не я продадох, докато не платих митата в 2002 год.
всъщност платените и мита бяха на две отделни партиди- отделно на окомплектовано шаси и отделно на окомплектован мотор, за да е по ниско митото и да няма акциз, понеже тогава акциза още седеше, но бе трансфомиран като база, вече от кубици в коне.
По онова време в края на 90-те получавах всякакви оферти за бартери за Нисана, но не всъщност за коли, които ще да са ми били интересни.
Особено весела оферта бе от един мой познат който даваше на бартер една Жигула, и доплащане от принцовите точно 400 Д.Марки.
Всъщност, щях сигурно Датсуна да го дам и без никакво доплащане, само и срещу Жигулата, ако беше особено хубава и оригинална.
Но таза 2101 бе екс-такси, с калници и врати боядисани в всички цветове на дъгата, така че нещо не ми грабна вниманието...
Е, в крайна сметка, тази незаинтересуваност на бедния БГ-пазар към колата в края на 90-те год. ми направи услуга, понеже след обмитяването и в 2002 год. и едно козметично оправяне на ръждите, Датсуна /както е видно в началото на темата/, го продадох-замених вече в 2012 год, за адекватния му тогава западноевропейски еквивалент на цена за хубав на кондиция 280 ЗетХ.
Та, ето малко снимки от период на продаване на Алфата и Датсуна.
След първоначалното му държане в х-л Родина в гаража, и след гепването на джантите му от двора на блока, дето живеех тогава, взех да го държа Датсуна на паркинга на Военния хотел Шипка до Пирогов.
Той обаче обаче към онзи период бе доста прашен и неасфалтиран, та всички коли там потъваха бързо в прах, както се вижда.
Затова и Датсуна го бях снимал за продажба даже не измит, предвид че най-малкия му проблем би била бляскавата или чиста боя, към оня период.
Публикуваните в обявите ми години на производство малко съм ги пообъркал де.
Датсуна съм го подмладил, всъщност бе в 1981 производство, не 1983.
А Алфата пък бе произведена в 1989 /която е посл. година на правене на 3 Ген Спидери, докато в 1990 год. е била вкарана у нас, почти нова.
USfan:
Май е време да си направя най-накрая отделна тема за Миатата, още повече че и се навършиха над 11 години, откакто я имаме в семейството, още на Коледа 2012 бе купена.
Та отделна тема ще направя, а дотогава ето малко тематични снимки, по случай вчера навършените 35 години от датата на официалната и световна премиера на модела МХ-5 на Чикагското Автошоу, на 9 февруари 1989 година.
https://japanesenostalgiccar.com/mazda-mx5-miata-turns-35/
В течение на всичките тези години, специално по време на летата, и по крайбрежията на Румъния и България, че и чак до Турция, 2-местната Миата бе перфектната уикенд и ваканционна кола.
На някои от снимките, тематично и покрай темата за Нисана ми 280 ЗетХ, се вижда и сервиза на колегите от Варна- Зет Поинт.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия