Бре, ама в нашенското Мобиле ли си я мяркал, или в немското...
Това са сега бройките м635, продавани в Мобиле.де.
На тия, дето са в хубави състояния, им искат между 50 и нещо и 90 и нещо хиляди Евро, в зависимост от пробег, цветове, и екстри.
Като цяло не бих ги определил като особено търсени, и съответно, продаваеми коли, М-ките на 6-ца купе.
Отн. нишови версии са, а и скъпото им обслужване на 6-те дросела мотора, плаши по-ординерните, ако ще и да са флуидни с нужните кинти да купят някое, БМВ-фенове.
В това отношение, много по-търсени и скъпи са от спрямо м635, едно време по-евтините, но сега определено по-ценни, М5 Е28, и М3 Е30.
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?c=SportsCar&con=USED&dam=0&fr=%3A1990&ft=PETROL&isSearchRequest=true&ms=3500%3B30%3B%3B%D0%BC635%3B&pw=185%3A&ref=dsp&s=Car&sb=rel&vc=CarИначе за джантите ти, да, седят и отвратително, а и са с леко безличен дизайн, особено спрямо оригиналните кръстосани спици.
По принцип Овърдрайв, в онези години поне, редовно реставрираха коли оциганено и в неоригинален Спек. А тук при реставрацията, специално за джантите са решили тънкажно това отношение.
Това, предполагаемо по акцентиране на собственика, та да може да се купуват по-евтино при слагането, стандартен спек 17 цола гуми, като тия сега на колата /приличат на 17-ки на диаметър/.
Оригиналните и с кръстосани спици джанти ББС с широк борд /виждат се на моите стари снимки от 1998 година/, специално слагани в 80-те години на м635, са с размер диаметър 415 мм /това са към 16 цола и половина/. Приложените към тях гуми /оригинално слагани само от Мишелин и Дънлоп, в този им милиметров размер/ са били и тогава и сега, доста скъпи.
Така че колата е променена при възстановяването, и с тия вече уж практични за купуване на следващи гуми, купешки 17-ки джанти.
Тия обаче джанти, освен дето с неоригинален дизайн на спиците /ако и те май да бяха ББС на производство/, нямат и външен борд.
Което и още повече се набива на очи, предвид, че на тая 6-ца са присадени някога и вежди на калниците /а-ла Мтехник м535и/, които по принцип м635 нямат серийно, и което карат стандартни джанти без външен борд, да седят визуално, по-навътре в калниците.
При леко повечко търсене, разбира се, можеха да се намерят нахбау-нахфертигунг спицовидни тип като оригиналния ТРХ-дизайн джанти, които обаче да са на лесен за купуване на гуми, 15 или 16 цолов размер, като например тия за продаване тук.
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-trx-bbs-optik-felgen-240-45-zr415/2550802033-223-1176Иначе, да цените на оригинални нови Мишелин ТРХ гуми за размера на ориг. джанти на м635, са и скъпи все още. Горе-долу 2 бона в Евро и сега си е комплекта за нови такива.
https://www.reifen-felgen.de/michelin-trx-gt-240/45vr415-94-w-1129892Не е за учудване, че колата се е запънала за продажба, най-вече заради манга-тунинга, а и за това, че е БГ кола.
Сериозните клиенти за м635, които да биха дали над 50 бона в Евро за хубаво такова, освен добра кондиция, естествено и ще търсят и макс. оригинален вид.
Освен джантите, и престилките и веждите /които видимо не са оригинален М-техник дилърова опция/ трябва да се махнат, което ще повлече и ново сериозно поне странично пребоядисване.
Другото, което веднага също се набива в очите на всеки сериозен БМВ фен, а и още повече на някой колекционер на баварки от 80-те, е цветовото несъответствие на синия металик спрямо сегашния черен кожен салон.
БМВ тогава серийно не са поставяли изцяло черни салони с естествена кожа, при сини металици.
При сините металици, съответстващия избор на салон е бил, доколкото помня, поне при салоните с естествена кожа, между- магнолия /което е мръсно бяло/, бежаво, сиво, кафяво, и вишнево червено, като цветове на кожите.
Всъщност на моите стари снимки от Овърдрайв, на най-горните 2, се вижда още бежовата задна седалка на колата /предполагаемо от екс-моята 633-ка/, както и задната бежова кора под задното стъкло.
На тая задна кора има всъщност, серийно при всички 6-ци, поставени два отварящи се елипсовидно издути капака /пак виждащи се бежови на цвят тук/, под които да се слагат разни неща. На моята 6-ца, там под тях, бях пъхнал две по-големи тонколони, че да не дупча кората отделно за тях.
Черни кожени салони иначе са слагани на всякакви други външни отенъци, като черен металик, сребристо, бяло, червено, и прочее цветове.
Например, единствената друга м635 налична в БГ през средата до края на 90-те години, бе една черна бройка, карана тогава от разни от Аполо и Болкан, която бе с черен кожен салон.
Така ако се връща и салона в оригиналната му бежава цветова гама, това ще е още едни поне 10 бона в лева, поне за сериозно добро претапициране.
Разбира се, от БМВ Индивидуал е могло да се поръчват /ако към 1985 год. те вече са работели като поддивизия на марката/ почти всякакви комбинации на външни и вътрешни цветове.
Но по ВИН номера на тая бройка м635, естествено може сега да се провери, чрез инфо от архивите на завода, че е излязла с бежава кожа салон, не с черна.
Така че и тоя неоригинален салон, също сваля яко цената надолу, при някакъв сериозен интерес за плащане.
Друг интересен аспект на всички тия схеми, е че в периода 1994-1995 год, като тръгнах да си търся аз хубава 6-ца купе /на баща ми вече му бях намерил едно 630цс, и реших че е време и аз да взема нещо подобно/, имаше по Европа избор на доста редки версии 6-ти серии, като разни Шнитцери, или Хартге, за умерени пари.
Специално от едни налични в СН тогава 6-ци, които ми търсиха едни джамбази, вместо моята предлифтова 633цси, на която и искаха, ако добре помня, към 8000 СН-франка /някъде толкова ми я смятаха, при докарването/, можех да купя за към 50% отгоре цена, а именно, за 12 000 СН-франка, една оригинална следлифтова В7с Купе, с цели 330 коня, и с присадена чисто нова 6-скоростна кутия от Лотус-Омега.
Но тогава, някъде в средата до края на 1995 год, имах по едно и също време Бенца ми Табакера в114 250це /вече от 3 години/, един току що-придобит р107 СЛ-роадстер Евро-спек /екс-кола на Андрей Желязков, която пазарих, първоначално неуспешно, още от далечната 1991 год, като той се върна в БГ, след като бе играл във Фейенорд/, а и още и купените и двете в 1994 год- Нисана ми 280 ЗетХ, и един Триумф Спитфайър Марк 3, та не ми трябваше 3-то или 4-то спортно-луксозно купе.
А и и бяха 4000 франка разлика в цената ми се струваха доста отгоре, за реално едно присадено турбо, и малко Алпина ваденки. ))
Сега обаче, всеки може да види разликите в цената на Алпини В7 купе, спрямо нормални 6-ци.
Та, ако тогава се бях напънал по отн. на събиране на повече пари за тая поредна /реално поредно излишна, хах/ кола, и бях взел онази СН-Алпина /същия син цвят като моята 6-ца/, сега в БГ щеше да има едно оригинална Алпина в повече, а и нямаше да се окепази за части екс-моята 633, просто защото нямаше да съм я купил.
Между 1984 и 1987 години са правени само 110 бройки В7 купета, вкл. базовия за нея 300 коня мотор В7 купе нормалната версия, и 330 коня В7-еС версията.
https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/alpina-b7-turbo-coupe-1-auktion/
Тема: Немските автомобили на USfan (Прочетена 98989 пъти)