Ники, освен формата на самото разпръскване и монтажните размери не забравяй и импеданса на инжекторите! Новите са нискоомни и в момента, в който ги сложиш на ЕКУ-то на М10, което е направено да работи с високоомни, то тогава токът ще се повиши неколкократно и нищо чудно да ти изгорят драйверите в ЕКУ-то. Той Богдан ги знае тия неща, вероятно те е препратил отново към високоомни инжектори, но все пак имай го предвид и това. Не е само дебит и монтажни размери.
Жоре, много удачно акцентиране.
Ако използвам примера с една от моите германки, Поршенцето 924 еС, имах такъв проблем след пожара по инсталацията му.
2.5 литровите моторите на модела 944, какъвто е и в моята еС версия, се делят на 2 подверсии на Мотроника.
1982 до 1985 год. вкл, са да кажем Мотроник 1, а от 1986 до 1991 год. са Мотроник 2.
Съответно Мотроник 2-то, е с по-високоомни инжекторир както е Мотроник 2 инжекцион на еС-ката 924.
И, като му сложик след пожара му, ползвани 2 броя нискоомни ранни инжектори, от ранно 944 с Мотроник 1, те просто не се отваряха и не пръскаха бензин, сигурно заради констатираната от компа разлика в съпротивленията.
И, след тоя бъг, и след като вече като му купих нови 2 броя по-високоомни инжектори с съотв. съпотивления, вече работиха добре.
Пак добре че не ми изгоряха пистите в компа де, както си уточнил.