Статията е интересна и вярна. :)Продават се такива кабели, на линеен метър, 7 евро за 1 м., и са западно производство. Така пишат. Което е супер. Накрайници за различни видове дистрибуторни капачки и свещи имат, както и инструменти за тяхния монтаж. Реално, тази практика я одобрявам. Когато кабела, който ще купуваме е отличен, нов, тогава си заслужава. И когато дейността се отнася до създаване на запалителен кабел, предназначен за много рядък модел двигател, за който или няма такива части- или спекулантите са качили цените до извънмозъчни стойности. Доброто е това, че по този начин може да си сигурен, че кабела наистина е нов и от ясен по състав материал. Защото и нов кабел, марков, може да се окаже дефектен. И с некачествена запресовка на лулата и другите компоненти. Примери, вероятно знаете много. Ако аз искам, а аз искам, да съставя чисто нови кабели, качествени за автомобил Пежо 505, няма да си купя оригалните. Те са марка Bougicord, модел 403 E. Понеже тази серия с точно тези накрайници, не се произвежда. Даже и автермаркет не съм намерил. Което е проблем. За това, правя справка с каталога, като търся съпротивлението на оригиналните кабели, когато са нови. Според това, вече си харесвам кабел, като тези от статията, която е дал Люси. Понеже запалителната уредба е безконтактна, а комутатора е истински, оригинален немски Bosch, на 30 годин, работещ и ще работи още толкова, изолацията, няма да бъде PVC, а силиконова. Според дължината на оригиналните, преценям колко дълъг кабел ми трябва от новия. Най-добре е да се купи кабел, дълъг с общата дължина на всичките кабели + 10% отгоре. За да може при неуспешен монтаж на лула или накрайниче, да не се използва вече разрошен/размотан и деформиран кабел, а да се отреже употребената част и да се направи нов монтаж, върху нова основа.
Обаче, има пропуски в статията. Важни. Немците пишат, че съпротивление от 5000 Ом за кабел е ок. Когато съпротивлението достигне до 15 000 Ом, кабела подлежи на смяна. Добре, обаче. Първият пропуск е този, че кабелите с PVC изолация се употребяват предимно при двигатели с контактна запалителна уредба. Тези кабели, стареят бързо, изолацията се втвърдява от горещината около двигателя, получават се пукнатини, а това води до утечки. На чукчето му е все тая, на кондензатора също, за това, двигателя продължава да работи, дори с прекъсване и затруднено/невъзможно стартиране във влажно време. По-евтини са и когато се използват в масово производство, така се постига икономия в това отношение. Което е добре до първите 50 000-80 000 километра пробег. След това, трябва да се сменят с нови. Евтин консуматив, ама като го сменяш често, накрая излиза по-скъпо от скъпия консуматив. Вторият пропуск е такъв, че PVC кабелите, не са подходящи при безконтактни запалителни уредби. Докато кабелите със силиконова изолация са подходящи и при двата вида запалителна система. Може да видите, например, автомобил Peugeot с оригинални кабели, все още. Вижте инжекционно и карбураторно такова. Едното е със силиконови кабели, другото е със ПВЦ. Да се употребяват ПВЦ кабели при безконтактни запалвания е вредно, понеже поради евтината, бързо старееща и изгаряща изолация, след време има опасност да изгори комутатора. Това е нещо, което Италия прави, без да се срамува. Безконтактно запалване със PVC кабели. Много високи напрежения преминават през палеца/дист.капачка/кабелите, за да се допусне работа с масовите PVC изолации. Което води до разнообразни и досадни повреди, когато се направи такава икономия в автомобила. Дори една Лада 1600, оборудвана с безконтактно запалване, не работи добре със ПВЦ кабели. Работи, де, но не за дълго. При влажно време, започват да дават утечки. А, започне ли някой от тях да дава утечка, скоро се поврежда и комутатора.
ПС Многожичен кабел или ,,оптичен" ? Вторият вариянт, същестува И с PVC изолация, което е подигравка с науката и техниката.