В държавата която е издигнала Мерцедес в сляп култ из целия си социален спектър - от циганските гета до милионерите-мутри и е измислила израза "Абе мерцедесът си е мерцедес", съм далече от мисълта че бих могъл да убедя някого, че горния ми пост в стил "Стършел" или "Паралели" ако щеш, е всъщност резюме на фактическата история на LS400, плод на голям интерес и четене на книги от моя страна по темата и всъщност е добре изтъкан от търсената от теб "конкретика".
Все пак ще удовлетворя молбата ти - като начало, бих ти препоръчал да изгледаш клипчето което съм пуснал - въпреки че е рекламна пропаганда, то съдържа и автентични кадри и описва част от реалните събития които съм описал.
След това ти препоръчвам следния абзац от статията за LS в Уикипедия (преди да ме обориш, че в Уикипедия може всеки да си пише каквото си иска, конкретната статия е добре подплатена от източници на твърденията в нея, прочети и тях ако ти е интересна темата наистина, а не ако просто водим спор заради самия спор):
https://en.wikipedia.org/wiki/Lexus_LS#Industrial_significanceЗа финал и добиване на цялостна перспектива на ситуацията в автомобилостроенето от този период бих ти препоръчал следните книги: ""The Elegant Solution: Toyota's Formula for Mastering Innovation.", "Lexus: The Relentless Pursuit.", "Car: A drama of the american workplace"; "The End of Detroit"; "Machine that Changed the World"; "How Toyota became #1"...
Когато споменах че за LS400 ще се пишат книги тепърва, го казах идвайки именно от тази литература, някакси изглежда като неминуемото продължение на описания в тях ход на събития.
Все пак, допускам че едва ли ще ти се задълбава толкова навътре по темата, затова накратко ще обоснова твърденията си от предишния ми коментар.
Парите не са били фактор при създаването на LS400 и инвестицията в крайна сметка надхвърля психологическата граница от 1 милиард долара - факт. Тези пари са изразходвани конкретно за разработването на този модел (UCF10), следващите версии имат своята финансова история.
"Екипът създал този автомобил е бил изпратен да поживее известно време в САЩ, за да могат да усетят от първо лице Америка и желанията на потребителите на луксозни автомобили там" - факт, показан дори във филмчето по-горе.
Още в първите месеци от пускането в продажба (1989г.) LS400 отхапва сериозен пазарен дял от бизнеса на Мерцедес, БМВ и Кадилак, а през 1991г. (по-малко от 2г. откакто е в продажба), LS400
задминава въпросните три лидера по продажби в САЩ - факт (виж източниците в статията от Уики). Този факт кара Мерцедес да съкратят срока за пускане на новия W140 на пазара, като го кичат в последния момент с изкопирани множество опции и екстри (ироничното е че всички смятат Лексус за плагиати спрямо Мерцедес, като всъщност истината се оказва точно обратната), които липсват у S-класата в сравнение с LS-a. Това спокойно може да се определи като "паника" на най-високо корпоративно ниво, според мен
Главният инженер на Мерцедес през тази ера се казва Волфганг Петер и наистина подава оставка в пряка връзка с тези събития и провали. Самият W140 изобщо не стабилизира нищо - напротив, така и не съумява да бъде достоен конкурент на UCF10 и се проваля по продажби на най-големия пазар за луксозни автомобили - САЩ, дори след като смъкват цените си с над 10% и предлагат множество бонус-екстри към стандартния пакет, съответно излизайки дори на загуба. От този момент нататък, Мерцедес приемат изцяло търговска стратегия в разработването на следващите си модели, вместо досегашната инженерно-доминирана такава. Потребителите ще започнат да усещат скоро тази смяна съвсем директно. Факт.
Инженерите на GM пък излизат с официално становище, след като разглобяват безброй LS-и, че не разполагат с технологии, които биха им дали възможност да създадат конкурентен на Лексуса модел на Кадилак - факт (тази жалка история е описана в книгата "The Elegant Solution: Toyota's Formula for Mastering Innovation.")
5% от всички продадени LS-и са отишли в ръцете на конкурентни марки с цел проучване и тестване - факт, разказан в книгата "Lexus: The Relentless Pursuit." Това между другото е книга която доста засяга темата LS400 и технологичния и търговски феномен който представлява, но повествованието е сравнително общо, просто защото се разказва за общата история на Лексус, а това е първият флагшип модел на тази нова марка, затова се надявам да излезне и по-конкретна книга за самият LS400, а защо не и филм по реалните събития
С какво е превъзхождал другите премиум марки освен с цена? Ами... с всичко на практика. По-бърз е, с по-нисък коефициент на въздушно съпротивление, с по-ниски вредни емисии, по-тихо купе (всъщност най-тихата кола за периода - става еталон впоследствие), по-добре направен (разстоянието на фугите между отделните панели е еднакво навсякъде до 1/10 милиметър - невиждано до момента качество на сглобката и също става еталон, а патентите на иновациите в тази кола са над 300!), двигателят 1UZ-FE просто няма база за сравнение с агрегатите поставяни в другите премиум марки по онова време, дори към днешна дата това е търсен и скъп мотор, абсолютно безпроблемен милионник в мили. Моделът се произвежда и сглобява само в един единствен завод в Япония, след което се изнася в целия свят. Безпрецедентно и нечувано откъм жестове и внимание клиентско обслужване. Хитри и идейни реклами, превърнали се в класически примери за жанра + огромен бюджет за тяхното разпространение. И всичкото това, както сам спомена - на по-добра цена
Мога да пиша още много, но мисля да спра дотук, достатъчно се отплеснахме. А дори не съм особен фен на Тойота, всъщност повече харесвам Хонда
Просто обичам необикновените истории, каквато е тази безспорно.