Не знаех за Ягуар, признавам си, а до колко са английски с индийска собственост, но това си е мое мнение, с което никого не ангажирам.
Ох, Ники, ти все пак си марково ориентиран, та ти е простено, заблуден си частично от светата истина, бликаща от града на Октоберфеста
Но, не е редно сериозни автоентусиасти /би трябвало всеки пишещ в този Форум, себе си да счита поне частично за такъв/ да не четат, и да знаят толкова изумително малко, от все пак общите неща за съвременната автоиндустрия.
Форд като цяло, дизелите на Пежо и предното предаване от Мондео са вече назад почти 10 години в историята на Ягуар.
По въпроса за собствеността, в съвременния свят няма особено значение кой държи основния пакет акции на каквато и да е фирма, в който и да е бранш /с изкл. може би на оръжейния/.
Парите освен че нямат мирис, са отдавна и най-космополитното и свободно плаващо нещо.
Например 20 или 25 % от Акциите на Даимлер, ги държи Катарската държава, чрез нейния си там фонд за развитие.
Друг най близък пример- откакто Гиили, или какви там бяха дръпнати инвеститори, купиха Волво /пак от Форд/, Гйотеборгската фирма в момента, и от 2-3 години насам, е на пика на технологичното си, качествено, и въобще развитие.
По отн. на собствениците на Джаг, Индия все пак като и много други членки на Комън уелта, реално все още си се изживява поне душевно, ако не политически, като английска колония.
За развитието и успеха, и запазването на традициите в някой концерн, освен разбира се от най-важното- финансирането, другото зависи от баланса на влиянията на инженерните, икономически, и други лобита в тоя концерн, и все пак от дадените генерални насоки и свободи при проектирането.
Оказва се обаче, поне в автобизнеса, а и сигурно и в много други бизнеси, че индийците и китайците в такиваа отношения дават много повече свободи, отколкото американски или европейски собственици, да речем.
Будизъм ли е, Даоизъм, или друг- изъм, )) все едно, ама източната философия добре си работи в бизнеса.
От инженерна, а и от маркетингова гледна точка, най-интересния модел сега на Джаг, погледнато глобално, не са фантастичните големи ХЖ седани, или още по-фантастичния спортист Ф-тайп.
Поне за повечето мастити анализатори на бранша, най-основополагащата им кола сега е абс. единствения реален на качества като поведение на път, конкурент на 3-та серия.
Това е правения от 2014 спортно-компактен седан- ХЕ.
Той обаче има и някои други плюсове спрямо бенчмарка на БМВ, освен малко по-ниските цени.
И това е, че е почти изцяло от алумин правен, което в този семи-компакт седан клас не е срещано сега, заради високите разноски за производство.
Колата е толкова добра, че за 4-врат седан от бутиков производител се скъсват сега по света да я купуват- от Китай до Австралия. Джаг буквално не могат да насмогнат на поръчките.
Е четете малко неща от представянето на ХЕ преди 3 години.
http://www.autoexpress.co.uk/jaguar/xe/85784/new-jaguar-xe-tech-specs-price-and-picsА иначе, погледнато по-философски, учудва ме каква наистина голяма палачинка е автобизнеса.
В рамките само на 10-20 години, един световен концерн може да залезе, да фалира, а после пак успешно да изгрее. В случая с Ягуар- много интересни, но традиционни модели правеше фирмата до края на 90-те год, със сериите ХЖ308 и с 1 Ген ХК.
После пуснаха на Линкълн платформата ЛС, 60-с копието еС-тайп, през 1999.
После още по-зле, през 2001, Мондео копието: Х-тайп, и Ягуар така се запъти към фалита, че дори фирма с ресурсите на Форд се отърва от него.
И сега, 10 години по късно след хързулването и на Тата, фирмата грее като Луи 14.
Същия успешен прелом стана и с Волво. За съжаление, същото обаче не стана със Сааб.
Отиде си безвъзвратно горката фирма от Тролхатан.