За напредъка по отношение и на бензиновите, и на дизеловите BMWта може да се попита примерно ... господин Левон Хампарцумян. Или поне шофьорите му. Най-вече да се попита колко скоростни кутии и двигателя на едното от новите му BMWта е сменил за една година. И защо например е сменял скоростна кутия. Конете и нютоните (като прословутите купи) нещо китайски. Много бързо каталясват ПС. Сега да не скочи адаша на нож Нищо против БМВ, просто тези дни стана дума за тези БМВта на Хампарцумян. И с другите марки нещата са същите.
За ремонти на знам, ама ако дава собствени пари, сигурно Левон е най-стиснатия заможен фен ва БМВ в БГ, съотнесено към възможностите му.
Заварих го някъде в 2004 година, в новооснования тогава вносител Камор Авто в Младост.
Поръчваше една 6 серия купе за себе си. въртя сука-кука, избира там екстри и мотор.
Тогава на първия лифт на новата за 2003 год. шестица имаше в началото само 2 възможни мотора- осмак и шестак бензинови атмосферни.
В крайна сметка избра шестака, мотивирайки се, че осмак много не му трябва.
Само дето 3 литра мотора в първата 630и бе атмосферен двигател с там само 250-260 коня, ако не греша, и бe слабичък за тежката шестица.
С екстрите също се ограничи, понеже /беше ми интересно да му видя ордера, показаха ми го/, под 160000 лв с ДДС се бе събрал.
Казал на продавача, че осмак мотор щял да си позволи, ако 6-ца купе му я купят за служебна от банката.
А за лична, може и по-скромно.
Та така, стиснати хора някои директори на банки, ей....
![Laugh :))](https://www.classiccar-bg.com/Smileys/be-square/laugh.gif)
Що се касае за модите, аз не понасям дизели откак съм осъзнал като 6-7 годишен, че едни коли работят с едно гориво, а други с друго.
И не че не съм се возил на чисто нови, и луксозни и бързи за времето си дизели, като напр. в средата на 80-те години още, на 524тд и на в124 300д, които за тогава, а и сега, си бяха принципно приемливи коли.
Но, ако ще фамилните дизели да станат и по 1000 коня и по 2000 Нм, пак в същността си са миризливи тракащи отн. бавнооборотни аграрни машини.
Що се касае за участията на ЛеМан 24 ч, и Ендуранс ЕуроЛеман шампионата, то е ясно, че освен и други фактори като ускорението от след намалявания, една от основните причини за стреча от победи на ЛеМан 24 ч. на дизеловите прототипи на Ауди в 2006-2008 год, и ЛеМан 24 ч. победата на Пежо в 2009 год, както и победите им и добрите класирания и в другите състезания от шампионатите тогава, бе по-ниския им разход им на гориво, и свързаните с това по-редки интервали на стопове за зареждане.
https://www.popularmechanics.com/cars/a5865/le-mans-diesel-winners/