Мичев е прав.Съсипаха и тая марка.
Е, това е, бих казал, донякъде обобщено повърхностен поглед.
Така че колегата Лъки е прав, ние истинските фенове, направо трябва да целуваме ръка
на индустриалеца Ратан Тата, за инвестициите и вярата в тая марка.
Да, беше си яко размиване на идентичността с Х-тайпа /Мондео платформа/ и и с еС-тайпа /Линкълн ЛС платформа/, допреди 5-10-15 години.
Но сега в момента вече, за голям късмет на истинските фенове и, най-вече, на по-заможните по света ентусиасти кандидат-клиенти на марката, Джаг са отново яко- Бек ту руутс, като характер.
Аз лично, точно през последните няколко години, съм имал възможността да пробвам по-интензивно някои техни актуални, от тия вече пост-Форд ерата модели, и бих казал, че са си тотално английски, и доста, както и преди- специфични на усещане, и не мейнстрийм луксозни коли.
В частност карал съм средния клас седан ХФ с 8 цил. атмосферен мотор, и съм се возил пак доста интензивно, на ХЖ-Р флагмана /актуалния леко Ситроенски
на дизайн ХЖ/ с 8 цил. компресорен мотор.
И бих казал, че тия и двата им модела седани са страхотни коли, и имат по някакъв необясним начин, все още духа на старите ХЖ Джагове.
И всъщност, точно тия два седана, нямат за късмет на пуристите в момента, нито плебейски еквиваленти в сегашната Форд програма, нито пък са наследство от отминали Форд девелопмент програми, така че са си напълно самостоятелни Джаг разработки.
А пък в областта на спортните купета, еФ-тайпа, който сега излезе като купе, а мин. година още като кабрио, също е страхотна кола според водещите автомобилни журналисти от по-авторитетните автомобилни медии.
Така че сегашната индийска собственост на Фирмата, всъщност се отразява добре като инвестиции и като свобода на моделната гама, на фона на наистина стремежа към унификация и спестовност по време на Форд периода в последните 20+ години.
По отн. на изтъкването на Морган също бих вметнал, че е релативно опростенческо да се гледа, специално напоследък, на тази фамилна все още за късмет,
фирма, като на последния традиционен английски автобастион.
Е да, в посл 2-3 години те пак лансираха, и продават успешно нови версии на едновремешната си триколка, което разбира се, е много похвално.
Но от друга страна, от много време вече, върховите им 8 цил. моделни версии, а именно, футуристичните купе, кабрио и тарга- Аеро 8 модели, са с двигатели, електроника и механика, директно взета от големите БМВ модели.
А пък традиционния им ретро на форма Ве-8 роадстер, мин. година специално, също претърпя много модерни трансформации.
Направиха го по-голям, по-широк, по-комфортен, сложиха му ново някакво там мултилинк окачване, набутаха му ербеци и климатик, а и в крайна сметка, и на него сложиха високо технологичните Хай тек БМВ осмаци мотори.
Така че Морган, в момента точно, според мен също с много условности може да продължи да се приема още за традиционен английски автопроизводител.
Хм, ако още по се вдълбочим в моделната гама на Морган сега, може да се направи извода, че все още традиционно правените модели са по евтините Плюс 4 и 4/4 роадстери.
Те все още се правят с тесното старо боди, и се оборудват с отн. лоу тек 4 цил. мотори.
Така че, абс. традиционни в по-общия смисъл производители на спортни коли сега в Англия, може да приемем, че останаха само тамошните производители на разни реплики и кит-кари.