Ха, Ники /в случая- от Варната
/леко те оборвам от собствен опит.
Лъжите на Алфа за карб. им разходи на двойно карбовите версии, не са релевантни въобще в реалния живот.
Не може и директно да се сраняват специално Алфи карбураторни от 70-те и 80-те, с по-късните техни инжекции, най-малкото заради наличните от края на 80-те, катализатори при инжекциител
А динамиката и мощността на по-късните Алфа инжекции, страдат не само заради Кат-овете, а заради свързаната с тяхното приложение и по-смъкната компресия.
Аз съм карал активно 1600 Спидер с 2 двойни Солекса, а и съм карал инцидентно и на приятел 75 инжекция 1.6.
При сходна маса, карб. Спидера ми харчеше при 90 км/ч примерно 8-9/100, а в градско- 11-12 л.
Инжекцията на моя приятел в тия режими винаги харчеше по-надолу, и то на сходни- или ръчки, или леки карания, все бе по икономична, в рамките на 1-2 литра разлика.
По-онова време края на 90-те години, имах и 2 литра ГТВ купе с двойни Дел-орто, а по-рано пък съм карал една служебна 90 с 2 литра инжекция.
И при тия 2 литровите, като ги сравнявам, разхода явно беше в полза на инжекциона, пак с 1-2 литра разлика на различни режими.
Хем ГТВ-то беше по-леко от Куадрифолио Оро 7-5цата, дето беше с климатик, ел. стъкла и седалки, и прочее утежняващи неща.
А по темата- така или иначе, бабешка при ТЛ, или остра при ТХ на динамика, 16-ката е много иновативна кола, тя е и един от първите реални хечбеци и коли с падащи задни седалки.
Различното междуосие вляво-вдясно впрочем дебютира години по-рано, при 1-я модел на Рено с предно- 4.
Ето и за нахъсване на несведующите,
някои оригинални заводски реклами, както и снимки с по интересните цветове на модела 16.
http://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,559.10.html