Я гледай ти,цяла седмица и нито един собственик на ГАЗ 24 не е отговорил.Явно вече ги няма на този ресурс.
На въпроса е отговорил подробно Момчил,но вероятно по причина че той ГАЗ 24 не е имал,е пречислил минуси които при този автомобил са плюсове.
Да почна със спирачките,на ГАЗ 24 те не само че не са слаби, напротив,по добри са от спирачките на останалите нейни съвременници.Аз на ГТП съм вадил на моите спирачна ефективност 85% и нагоре,ако тук има колега който работи в пункт за ГТП нека да каже какво означава такава спирачна ефективност и има ли друг автомобил който да я изкара.На ГАЗ 24 и липсва за пълно щастие само Ей Би Ес.
Констатацията за прегряването също не е вярна,няма как да прегрява автомобил с голям триредов радиатор.Карал съм при температура на въздуха около 15 гр. 40 км. без ремък по причина че не ми се сменяше през ноща.Само обърнах от газ на бензин и се прибрах без да напъвам,двигателя загря до 85-88 гр.
Няма скъпа поддръжка и не изисква ремонт,по причина че реално няма какво да му се прави особенно.Ако се гресира окачването се прави след 250 х. км. минимум,а кардана може да хвърлиш колата без да е пипнат.Ремонта на спирачната система разбира се е строго индивидуален,зависи от маниера на каране,но е лесна за обслужване .
Изключително здрава силова част,разбира се ако човек се сеща отвреме навреме да проверява и сменя маслата.
Карал съм със 140 км/ч при необходимост и цялата магистрала Тракия,но двигателя е най тих и икономичен при скорост 90-95.
Зимно време да,иска хубави задни гуми,но пък сложиш ли такива,вериги не ти трябват.Лично за мен в завоите си е достатъчно стабилна.
Да,иска гресиране,но точките не са 40,има 9 гресьорки и 3 капачки,като при трета серия вече са дори по малко.
Много добър и подробен разбор, ще те апострофирам само за 2 неща:Може да дойдеш да посориш с тъста ми на тая тема, който още в средата на 70-те продава семейната Жигула и купува чисто нова Волга 24, която за разлика от ВАЗ-а постоянно го оставяла някъде на път... продадоха я преди около 10 г. вече вапцана са баданарка
Митко,не бих спорил с тъста ти въобще,само бих го потитал защо след като постоянно го е оставяла на пътя ,я е карал 30 г. преди да я продаде.Нали ако кола ти създава постоянно проблеми,нормалната реакция на човек е да я продаде веднага , а не да я кара 30 г.Не вярвам тъста ти да е мазохист,и да е получавал удоволствие от това,че Волгата го е оставяла постоянно на пътя.
Моя кола,за минати ако се заема да ги смятам сигурно близо един милион километра на ГАЗ 24 и Латвия никога не ме е оставяла на пътя.Веднъж само се случи да ме закара до там за където бях тръгнал ,без да успее да ме върне на ход.
Пътувах до мои приятели в София до сградата където е редакцията на Маргарит.Някъде около Ихтиман,двигателя почна да чука леко,но налягането на маслото не се промени и продължих да си карам спокойно.Чукането вече в началото на околовръстното се усили,продължих да карам,като завих вече по Бъкстон стана гадно,завих по Мур,влязох в двора,обърнах и точно в момента в който паркирах под прозореца дето е сега редакцията на Автокласиката,двигателя угасна.Пробвах на стартер,двигателя завъртя , и веднага ми стана ясно че се е разпресовало текстолитовото зъбно колело на ангренажа.За всеки случай свалих капачката и видях че делкото не върти.От началото на чукането,до пълното разпресоване колата мина 80 км.Така че,факт е че ГАЗ 24 се придвижва дори и неизправна,което е написано отдавна в подписа ми.След това извиках един колега с Латвия да ми донесе зъбно колело и инструмент,но докато се организира и дойде вече беше станало късен следобед,затова решихме да закачим Волгата и така се прибрах.
Моя съвет към колегата с питането за ГАЗ 24 е следния,ако има желание за такъв автомобил,да потърси автомобил който не е експлоатиран постоянно зимно време в химикали.Такава Волга макар даже и не гаражна ще е със запазено ,неизнило купе и ще може да се ползва още дълго без някакви големи вложения.