Наистина не знам как стоят нещата с техниката и нивото на тунинг при тия класики, но това което казваш ми звучи като ненаучна фантастика в стил "дърто куцо магаре да бие млад расов кон". Вярно е, че двойка карбове дават много по-добър тласък и ряз от инжекторна кола със сток електроника, дори тя да е с повече коне. Така им взех акъла на миналогодишния Пежо събор, като дръпнах едно 106 ГТИ 16V, което стандартно e с повечкo кочета от моите, при това било и леко "пипнато". Но тук говорим за съвременен професионален спорт, където се наливат много пари. Защо тогава по твоята логика ралитата, 24-часовите пистови гонки, формулите... не се печелят с класически коли? И защо в Цуфенхаузен не направят една чисто нова реплика на 962C, за да спечелят с нея отново Льо Ман? Мисля, че нещо в твоята теза понакуцва и такива работи се случват само във филми като "бързи и яростни", където някой американски мускул ще е по-бърз дори по завоите от съвременна японска хай-тек бегачка. Колкото и да съм фен на класиката няма как да повярвам в това За мен класическите бегачки си остават просто източник за удоволствие от чистото шофиране без модерните съпорт-технологии, а не за върхови постижения в съвременните моторни спортове.
п.с. има може би само едно разумно обяснение в случая, ако пилотът на кефера, а и останалите призьори с класики, са с много по-добри умения от тези с "пластмасовите" бегачки. Това вероятно обяснява защо и този кефер си печели редовно шампионата от години.
Пак ти убягват много неща!
Първо, понятието "съвремнни моторни спортове" е много разтегливо! От драг ...през автослалом ...планинско ... до формула 1 има огромна разлика! В автослалома примерно ускорението/доускорението и майсторството на водача са от решаващо значение. И поведенето на колата между конусите де! Тези Кефери до 180- 200 ускоряват буквално като пистови мотори. Плод на калисическите технолоии все още! Това, че някоя съвременна бегачка на магистралата вдига 330 (примерно) няма никакво заначение!
Второ, по отношението на ироничното сравнение за американските мускули и поведението в завоите. Е там пак бъркаш много - Порше 956/962 например е уникално точно с поведението си в завоите - като залепено на пистата е! И е уникално също с нулевия си тубро лаг! Достаътчно е да погледнеш 2-3 клипа от добрите стари времена.
Трето, някой класически технологии или са си изпреварили времето, или са прекелано добри. Щом чак 2010 година на същия Льо Ман, за който говориш, паднаха час от рекордите. НО НЕ ВСИЧКИ! За сведение - два от най-ценните все още се държат от КАЛИСИКИТЕ НА ПОРШЕ!!! Пъривят е на ПОРШЕ 917 - за най-бърза обиколка с време 3.13.90 на Педро Родригес и е от далечната 1971 година! Вторият го държи споменатото от теб Порше 962С от 1985 година и е за най-висока средна скорост на обиколка от 251,815 km/h - на Ханс-Йоаким Щук. Да не забравим и рекорда на Нюрбургринг на Стефан Белоф с Порше 956 от 1983 година - 6.11 мин, който е просто непосилен за съвлеменните бегачки. И извън всякакви теории на конспирациите и (не)научната фантастика. Просто прекрасна машина и адски талантлив пилот! И е поставен при трафик!
И стигнахме до четвърто - това, че навремето е имало талантливи пилоти с топки. Които не се раждат всеки ден. И все по-малко в днешно време.
А по ред причини е ясно, че на по-голяма част от пистите ще се състезава съвременна пластмаса. От която лично аз все по-малко се интересувам. А би трябвало и по-голяма част от колегите в този форум! Който, мисля не е за съвремнна пластмаса.