По повод чупещите се по традиция бутала, интересно ми беше защо ? Покрай обредите с разни хора от разни други страни на скоро, което се състоя в много неочакван момент и неочаквана обстановка (по-добре да не се показват снимки), действително се замислих над този въпрос. За мен причините са няколко:
- прегряване
- лошо мазане
- увеличена хлабина на компресионни сегменти И счупване на сегмент, което води до счупване на областта между сегментите
- детонациите ги изключвам до някъде, защото в този мотор докато изгори бутало преди това се поврежда биелен лагер
Така. Как прегряват тези бутала ? Какво топлинно разширение имат ? Каква е фабричната хлабина между бутало/цилиндър ? Какви са класовете бутала ? А, класовете цилиндри ? Прегряват и е лесно. Работят на не малка хлабина ~0,9мм. и ако се подкара/форсира на студено, ,,хлопат". Като се мине известен пробег и като позагрее охл.течност на 60-70 градуса, спират да хлопат. Въпросът е, когато се пътува с по-високи скорости и постоянно движение под товар със 4000+ об/мин. . Тук вмъквам другият фактор - маслото и температурата му. Откровено прегрява. Другия фактор. Сегментът и неговият канал в буталото. Това е фабрично бутало, номинален размер, не счупвано, не изгоряло, явно е работило с ужасяващи масла.
Размерите на 3-те сегмента са :
- първи, компресионен, 1,45*мм.
- втори, компресионен, 1,45*мм.
- трети, маслен, 3,40*мм.
Хлабината в канала:
- първи, 0,30 мм.
- втори, НЕ успях да пъхна 0,10 мм., НЕ успях да пъхна и 0,05 мм.
- трети, не успях да пъхна пластина 0,05 мм.
Работата е там, че съм вадил такива бутала от работил двигател. Вариянт при който да има САМО счупени сегменти има, но вариянт при който да има счупена/откъртена област между сегментите без това да счупи сегмент, не съм видял. Или настъпва умора там - или счупвайки се, сегментът чупи и буталото. Не съм нагрявал бутало във фурна, за да видя какво се случва.
След това му откопчах пръстенчето, избутах му болта и го демонтирах от биелата. Почистих го от суета. Тоест - от моя суета, а не от негова. То беше достатъчно суетно и без моята. Така.
И със същата суета започнах да го оглеждам с една хубава лупа. Ще взема да го пратя в института за лабораторен анализ. Да му се зарадват много там.
И открих дефект.
Вижда се дори с просто око дребното отчупване. М, не съм го изпускал или удрял умишлено. За мен не е годно за употреба. Дефектно е. Да се разшири канала нагоре е безсмислено. Няма да си играя да разширявам и другите 3 броя и след това да се чудя какви сегменти да им намеря, защото първо трябва тях да взема и по тях да си разширя канала. Глупаво е. В същност, не е глупаво. Просто няма смисъл. Оставил съм го за проби и експерименти.
Това, което ми харесва е изработката на отворите за маслото на масленият канал. По 4 отвора от всяка страна има, разпробити са под ъгъл спрямо хоризонталната равнина и всяко отворче започва със каналче. Чудесно !
Отвор за бутален болт, изместен е с 2 мм. .
Още нещо. Малка по мащаб, но огромна по ефективност оптимизация очаква и газоразпределението.
Това е една мостра, която взех за проба.
Знаете какво е това - регулировъчен болт със шапчица от кобиличен механизъм, много сходен със моят.
Ще видим, дали стъпката на резбата съвпада със моята. Идеята ми дойде от факта, че имах доста подбити стебла на клапаните, които и тях ще покажа, понеже цялата глава пак ще се разглобява, когато опра до нея. Аз искам шапчицата да трие/плъзга върху коригирано и плоско стебло, а не директно болта да ми дере стеблата. Както е фабричното в същност.