Жесток е тоя модел.
На английски на жаргон му викат Аунти /леля/, или Булдог.
Най ме кефят лично мен, обратните му суисайд задни врати.
Иначе, да, сега се сетих за конкретно този Ровър, като видях снимката от Спасов ден.
Бях го объркал с един друг бял Софийски стар Ровър, но онзи беше модел 3 литров модел п5, с по-голямото боди, и изчезна още по-рано, някъде в средата на 90-те.
Ами така наречените у нас бързи и бавни скорости, или половинки, всъщност са много типични за английските коли от целия следвоенен период, та чак до края на 70-те години.
Иначе в Америка в някои случаи, както при Корвет с4 генерация, ги ползват и до средата на 80-те, и рвзбира се, и при камионите все още.
Правилния им технически термин е- Овърдрайв.
Той по принцип би трябвало да е конструиран да работи само на последната, директна, 3 или 4-та скорост, с цел икономия на гориво и разтоварване оборотите на мотора при по-високи скорости.
Както е при Волво 244 да речем, или 1-ва и 2-ра серия Ягуар ХЖ6.
Но масово англ. производители през 50-те и 60-те години, дето са го слагали, всъщност са го връзвали да работят и на по долните скорости, без 1-ва.
Такива овърдрайви, вързани да работят и на долните скорости, тогава са слагани при всякакви модели и класи коли, като Ровър, Триумф, МГ, и въобще болшинството островни производители дотогава.
Това голямо разпространение на почти еднакви овърдрайв конструкции е било, защото болшинството от тези английски марки и модели, не са ползвали собствени конструкции овърдрайви, а такива готови модули от монополния производител тогава- фирмата Лайкок де Норманвил.
А ползването на този овърдрайв при всички скорости без първа, всъщност е хитра идея, като по този начин, колата условно става с 5, 6, даже 7 скорости.
Ползването на такива половинки скорости, както съм установил от собствен опит от разните ми англ. бивши коли, снабдени с тоя пиниз, всъщност е най-удачно при 2-ра скорост, при каране в градски условия.
Така при чести ускорявания и спирания, може да се удължи скоростния и оборотен диапазон на колата, като се остава на 2-ра скорост, и се спестява натискането на амбриажа, и включването на 3-та скорост.